Porsche 911 Carrera 4 GTS — прикосновение к легенде
Трудно найти в истории автомобилестроения автомобиль с более устоявшейся позицией и специфическим характером, чем Porsche 911. Эти три фигуры стали иконой за последние 60 лет. Форма корпуса столь же символична, как и название. Эта фраза “зачем менять что-то хорошее” в чистом виде. Недовольные постоянно утверждают, что это скучная машина без щегольства, прямиком из прошлой эпохи. Ничто не могло быть более неправильным. И уж точно в случае с той разновидностью, которую мы имели возможность разместить в редакции, — последним Porsche 911 Carrera 4 GTS. Хотя легенда об этой модели, кажется, опережает любые попытки обзора, мы постараемся раскрыть наши мысли после нескольких дней за рулем. И даже на заднем сиденье!
Малыш в пальто от дедушки
Начать свое приключение с новым Porsche 911 стоит с попытки занять место во втором ряду. Эта рискованная задача, для некоторых даже невыполнимая, позволяет быстро понять, что происходит и что, вероятно, произойдет через мгновение. Развеиваем сомнения: заднее сиденье может занять даже пассажир ростом выше 190 см, но настройка переднего сиденья в позволяющей ему конфигурации не позволит никому сесть спереди. Факты жестоки. Попытки с филигранной фигурой высотой 1,6 метра также не увенчались успехом. Сиденья короткие, как и спинки без подголовников. Единственным реальным решением может быть перевозка ребенка в маленьком автокресле. Подойдет даже два. Заднее сиденье не оставляет иллюзий – это машина, рассчитанная максимум на пару. Потому что впереди становится гораздо интереснее.
Во-первых, сиденья: идеально спрофилированные, хорошо цепкие в поворотах, с большим диапазоном настроек положения, а главное – удобные первые несколько десятков километров. Они теряют свои преимущества после долгой поездки, но никому не нужен удобный диван на борту Porsche 911. После нахождения правильного положения (практически каждая настройка дает ощущение сидения практически на уровне асфальта) беглый взгляд на кабина. И уже известно, что мы имеем дело с легендой. Форма приборной панели с характерными вентиляционными отверстиями и центральным тоннелем явно отсылают к старшим братьям из марки 911. Детали подкупают: имитация ключа в замке зажигания, которым заводится машина (конечно слева стороне руля) или аналоговые часы со спортивным секундомером. Простой трехспицевый руль, как в классических автомобилях, — это инструмент с одной ключевой функцией. На нем сложно найти кнопки управления, например радио. Аудиосистема, если найдутся желающие использовать комплект динамиков, управляются аналогично кондиционеру или навигации — прямо с панели в приборной панели. Это набор очень понятных и простых в освоении кнопок и переключателей. Вся необходимая информация выводится на небольшой, но достаточный экран в центральной части платы. В свою очередь, самая важная информация о вождении представлена в наборе из 5 простых часов перед глазами водителя. Что касается качества используемых материалов, то это однозначно верхушка, но еще больше выделяется замшевая обивка фрагментов кабины, что как нельзя лучше соответствует несомненно спортивному характеру автомобиля.
Перемещение в новом Порше 911 Каррера 4 ГТС от подробностей к общему стоит провести более длительное время не столько за рулем, сколько стоя на расстоянии от припаркованной машины. Визуальный опыт невозможно переоценить. Хотя вышеупомянутые последовательные противники легендарной линейки кузовов сразу же сравнит ее с не менее известным Volkswagen Beetle, стоит закрыть возможную дискуссию полезной фразой: о вкусах не спорят. Однако дело в том, что сочетание красного лакокрасочного покрытия кузова с мощными черными матовыми легкосплавными дисками в классическом дизайне производит феноменальное впечатление. Железная последовательность дизайнеров Porsche достойна восхищения. Здесь, в следующем поколении модели 911, мы можем легко узнать силуэт автомобиля, дебютировавшего в 1963 году на автосалоне во Франкфурте. Продолжая тему экстерьера, привлекающим внимание элементом, который эффективно ломает линию, является опциональный автоматически выдвигающийся, сдержанный спойлер с низким кричащим характером.
Яркий диск
Именно этот термин идеально описывает характер Porsche 911 Carrera 4 GTS, позволяющий использовать весь свой потенциал. Как только мы нашли правильное положение за рулем, наступает волшебное время. Первый запуск машины в подземный гараж ясно показывает, что должно произойти. Если вы хотите подарить всем случайным прохожим и себе ощущение движения для ваших ушей, вам не нужно использовать специальную кнопку, делающую выдох еще громче. Но ты можешь. Почему бы и нет? Проехав первые километры, кроме отчетливого, но абсолютно не трогающего шума в кабине, доминирует одно ощущение: управляемый хаос. Эмоции за рулем Porsche вызывают несколько значимых цифр: 3 литра рабочего объема, 450 л.с. мощности и максимальный крутящий момент в 550 Нм при чуть более 2 оборотах в минуту! Вишенкой на торте являются каталожные 3,6 секунды до первой «сотни». В свою очередь, ощущение полного контроля над автомобилем обеспечивает феноменальная система рулевого управления, которая не позволит нам стильно и плавно развернуться на парковке, пользуясь одной рукой, но обеспечит чувство уверенности в движении. динамический уголок. Полный привод также оказывает влияние на безопасность с небольшим безумием на дороге. В определенно субъективном ощущении: мощности, вопреки расхожему мнению, определенно хватает, самое веселое — упомянутый крутящий момент и зверский шум 6-ти цилиндров. Даже разгон до 80 км/ч оставляет незабываемые впечатления. Нет необходимости в высоких скоростях.
Чуть менее яркая поездка
Стоит упомянуть. В случае с этим автомобилем нельзя говорить о спокойном режиме вождения. Само собой, трудно спрятаться за рулем красного Porsche 911 Carrera 4 GTS. Тем не менее, приложив немного фантазии, можно попробовать приспособить его к повседневным задачам. Описываемое заднее сиденье должно вмещать два детских кресла, передние места для коротких расстояний могут быть удобными, а положение за рулем считается комфортным. Одним из самых интересных решений, использованных в этом автомобиле, является возможность временного увеличения дорожного просвета в передней части автомобиля. В теории предполагается облегчить преодоление препятствий, бордюров и т.д. На практике? Жаль, что эту опцию можно использовать только в течение нескольких десятков секунд после каждого нажатия переключателя. Трудно представить даже кратковременную остановку перед каждым лежачим полицейским. Однако мы рассматриваем этот элемент как символический жест и небольшой шаг к адаптации Porsche 911 к роли повседневного автомобиля.
Хотя эта модель не является и не будет повседневной, она по-прежнему является предметом вожделения водителей всего мира. После десятка или около того часов за рулем Carrera 4 GTS мы уже знаем, что она громкая, жесткая, тесная и что… мы не хотим из нее вылезать!
