Тест драйв Porsche 911 Cabriolet: сезон открытых дверей

За рулем новой редакции кабриолета по мотивам культового спортсмена

Как и любой новый 911, этот слишком «зеленый» 992 S поднимает тот же ключевой вопрос — может ли он стать лучше? Сам 911, удовольствие от вождения как таковое и технологические достижения, которые недавно исчерпали свой потенциал для качественных прыжков.

Со временем все они постепенно микрометр за микрометром подошли к фразе «Ну что же, лучше некуда», после чего (какой ужасный сценарий!) разработка должна быть остановлена ​​из-за совершенства.

Новая модель стала немного больше и в основном шире — в первую очередь из-за пышных форм задних крыльев, закрывающих колеса, которые впервые в истории 911, как и закрытая версия купе, на один дюйм больше, чем с фронтальной стороны.

Сторонники хардлайнеров на интернет-форумах до сих пор спорят о дизайне задней части — сомнения и недовольство сосредоточены в основном на полноразмерной светодиодной полосе фар и автоматически выходящем после 90 км / ч спойлером по всей ширине кузова.

Дело в том, что раньше казалось, что элегантность достигается за счет более тонких элементов, но, как всегда, инженеры Porsche кое-что учитывали при внесении изменений.

В случае нового кабриолета система управления спойлером учитывает, закрыта ли крыша или открыта, и размещает его под другим углом, увеличивая полезную площадь на 45% и в полной мере используя возможности для улучшения аэродинамического сжатия и устойчивости задней оси.

Просто хорошо сделанная работа

Без этой детали вечерняя езда по любимой горной дороге вряд ли была бы более скучной или опасной. К чему тогда эта беда? Ну просто потому, что в Цуффенхаузене они умеют. И они могут себе это позволить. И они этого хотят. Делать свою работу наилучшим образом.

В идеале водитель машины совершенно спонтанно начинает разделять такой взгляд на вещи. Стремление к перфекционизму влияет на сенсорный уровень и активизируется желанием достичь лучших результатов с точки зрения продольной и поперечной динамики поведения на дороге.

Благодаря еще большему увеличению скорости реакции при управлении характеристиками адаптивных амортизаторов новая необычайно устойчивая конструкция кузова 911 Cabriolet обеспечивает уровень комфорта при движении по плохо обслуживаемым дорогам, напоминающим роскошный лимузин, а не гонщика, способного разогнаться до 300 км/ч.

Это с одной стороны. С другой стороны, улучшенные возможности нисколько не освобождают водителя от его обязанностей, а еще глубже вовлекают его в происходящее. Рулевое управление точно передает состояние дороги.

И даже в режиме «Комфорт» нет колебаний и ощущения запоздалой реакции и действий — особенно в динамичных условиях вождения. Что ж, следует отметить, что тестовый автомобиль оборудован системой активного управления задними колесами, что придает ему еще более активный характер.

Но мы должны предположить, что даже без этой системы новый кабриолет (а также версия купе) будет входить или выходить из любых поворотов на скорости, которая может быть слишком неприемлемой для большинства ваших спутников.

С турбокомпрессором все в порядке

Вам нужно 450 л.с., чтобы в полной мере насладиться ездой на природе? Конечно нет… Но они не мешают. Потому что эти лошади, которые ревут и стонут, как инопланетяне при изменении нагрузки, и на высоких оборотах продолжают звучать так же, как и раньше, несмотря на фильтры твердых частиц, не тянут яростно и бесконтрольно, как жеребцы.

Не приходит ли вам в голову набрать 7500 об/мин и включить следующую передачу с помощью одного из (довольно дешево выглядящих) пластиковых подрулевых лепестков? С большим удовольствием.

Несомненно, атмосферные двигатели в прошлом были чем-то исключительным, но этот Biturbo им не уступает — просто он другой. С ним путешествуешь, чувствуешь удовлетворение для ушей и с добродушной иронией вспоминаешь утверждения, что это поколение 911 будет настолько совершенным, что не оставит места для эмоций за рулем.

Если вам угрожают солнечные ожоги, холод или влага, мягкий верх может закрыться в течение 12 секунд — в состоянии покоя или при движении со скоростью до 50 км / ч. Акустическая атмосфера под тщательно обитым потолком близка к атмосфере внутреннего купе, а комфорт дальних путешествий нисколько не страдает из-за чуть более тонкой обивки новых сидений, спинки которых складываются после вытягивания кожаных «ушей» (отличная идея) вместо нажатия обычных рычагов.

Кроме того, этим кабриолетом можно безопасно пользоваться круглый год — не в последнюю очередь благодаря отличному оснащению (не слишком навязчивым) современным системам помощи и связи.

Надбавка, которую Porsche хочет получить за версию с жесткой крышей, составляет 14 200 евро, что кажется более чем приемлемым с учетом дополнительных функций, поскольку небольшое заднее окно значительно ограничивает обзор для водителя, камеру заднего вида и датчики парковки являются частью стандартного оборудования.

Летом появится 992 без индекса S, но с достаточной мощностью, а параллельно с ним начнут предлагаться модификации с механическими трансмиссиями. А начиная с этого года будет доступна настоящая канонада ярких премьер в виде Turbo, GT3 и Targa.

Судя по всему, Porsche прекрасно знает, чего хотят фанаты марки. Фактически, он продолжает существовать именно благодаря этому…