Porsche 718 Boxster – возвращение легенды
История автомобилей Porsche с центрально расположенным двигателем восходит к 1953 году. Разумеется, речь идет о модели 550 Spyder, которая производит фурор не только на дорогах, но прежде всего на гоночных трассах. Сегодня, более 60 лет спустя, на рынке появляется преемник легендарного кабриолета – Porsche 718 Boxster.
Фактором, прославившим упомянутый Spyder в мировом масштабе, стала победа в гонке Targa Florio в 1956 году с внушительным преимуществом почти в 15 минут над остальной ставкой. Через несколько лет на смену модели 550 пришла модель «718». Невероятно маневренный, легкий и быстрый, он снова завоевал сердца поклонников Porsche. В 1959-1960 годах он дважды выигрывал высший подиум в гонке Targa Florio, дважды выигрывал 12-часовую гонку в Себринге во Флориде, а всего год спустя стоял на вершине призового места в гонке «24 часа Ле-Мана». Хотя сегодня нас это не удивляет, но в те годы скорость до 260 км/ч была настоящим подвигом. И это именно то, на что способен 718-й. Со временем слухи об этой модели были утеряны, и в середине 90-х годов она снова оказалась в центре внимания с появлением Boxster. Спустя 10 лет к нему присоединился всем известный Кайман. Теперь, спустя почти 20 лет, Porsche представляет новые жемчужины автомобильной промышленности, которые являются преемниками своих предшественников. У моделей 718 Boxster и 718 Boxster S очень высокая планка.
Новые лица 718
За несколько дней до официальной женевской премьеры новых 718 у нас появилась возможность познакомиться с ними поближе к солнечному Марселю. На испытательном треке Michelin мы приняли участие в семинарах по инженерным технологиям, организованных дизайнерами Porsche. Во время совещаний по дизайну, технологиям и двигателям нас постоянно отвлекал рев зашкаливающих на трассе Boxster. Трудно сосредоточиться на технических характеристиках, когда за импровизированной стеной слышно шесть 350-сильных спорткаров. Нам посчастливилось покататься на пассажирском сиденье предсерийных 718 Boxster и Boxster S. Однако правильное место вознаградило нас присутствием за рулем профессиональных водителей Porsche. Благодаря им, за короткое время мы смогли узнать, на что способны эти «малыши».
SILNIK
Хотя такие абзацы обычно начинаются со слов «такой-то под капотом», здесь дело не так очевидно. В соответствии с традицией бренда, двигатель расположен по центру сразу за сиденьями водителя и пассажира. Это влияет не только на идеальный баланс автомобиля и стиля его вождения, но и повышает удовольствие от вождения. Ведь не часто мы буквально ощущаем вибрацию силового агрегата на спине. Новый Porsche 718 Boxster оснащался двумя четырехцилиндровыми оппозитными двигателями с турбонаддувом. В случае модели Boxster это 2-литровый агрегат мощностью 300 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 380 Нм, доступный в диапазоне от 1950 до 4500 об/мин. Более сильное сердце – объемом 2.5 литра – досталось Boxster S. Инженерам Porsche удалось получить 350 лошадиных сил и 420 Нм максимального крутящего момента (в том же диапазоне оборотов). В итоге обе модели могут похвастаться впечатляющими результатами, хотя «С-ка» гораздо злее. Хотя конструкторам понадобилось 4 года, чтобы довести эти двигатели до совершенства, нельзя отрицать их фантастические эффекты.
Модель Boxster zd
Коробка передач с муфтой PDK (Porsche Doppelkupplung) разгоняется с нуля до 4,7 км/ч за 0,8 секунды (на 987 секунды быстрее, чем у предыдущего Porsche 275), а максимальная скорость может достигать 4,2 км/ч. В случае модели Boxster S с той же трансмиссией он составляет всего 0,6 секунды (на 10 секунды быстрее, чем у предыдущей S), а стрелка спидометра останавливается на 718 км/ч позже. Максимальный крутящий момент, доступный в широком диапазоне оборотов, гарантирует, что новый 8,1 никогда не остановится и всегда готов начать играть с водителем. Помимо улучшения всех параметров и характеристик, инженерам также удалось снизить вес двигателя на 1,7 кг (из них сам масляный насос «похудел» на 15 кг). К сожалению, тот факт, что автомобиль был напичкан системами и технологиями, означал, что его снаряженная масса увеличилась на 1335 килограммов по сравнению с его предшественником. Теперь и Boxster, и Boxster S весят кг.
Помимо доступных режимов вождения: Normal, Sport и Sport Plus, на рулевом колесе нового Porsche 718 Boxster (с пакетом Sports Chrono и PDK) есть «кнопка счастья». Названный брендом как «кнопка Sport Response», он за доли секунды пробуждает всю спящую в машине лошадиную силу и буквально каждый ньютон-метр, присутствующий на борту, чтобы выложиться на 20% за 200 секунд. Эта функция работает даже при движении в обычном режиме, когда водитель практикует эко-вождение. Достаточно одного нажатия кнопки, чтобы закрыть клапан перепускной заслонки турбины, что значительно ускоряет повышение давления во впускной системе. Кроме того, коробка передач PDK сразу снижает передачу до минимально возможной, а компьютер, управляющий ею, переключается на еще более резкие и спортивные характеристики, чем в режиме Sport Plus. Все это в сочетании с ускоренной реакцией на нажатие педали акселератора делает 718-й до ужаса быстрым и прямо-таки «шаловливым», а у водителя — максимально широкой улыбкой.
Porsche 718 Boxster, несмотря на ряд новаторских решений, тоже по-своему традиционен. Помня о стандартах шума, инженеры разработали выхлопную систему, чтобы еще больше повысить удовольствие от вождения. Самым впечатляющим, конечно же, является тот, который находится под Boxster S — расположенный по центру двойной наконечник обеспечивает настоящую музыку для душ автомобильных энтузиастов.
Оба двигателя (2.0 и 2.5 литра) могут работать в паре либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с семиступенчатой автоматической коробкой передач PDK. Оказавшись перед выбором, решение не составит труда, если вспомнить работу кнопки Sport Response, которую можно встретить только на моделях с трансмиссией PDK и пакетом Sport Chrono.
Динамика вождения
Успех нового 718 заключается не только в расположении двигателя, но и в одном из главных факторов. Распределение веса между передней и задней осями составляет 45:55, так что задняя часть имеет достаточный вес, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с ведущими колесами. Усовершенствованная конструкция передней подвески, но прежде всего задней подвески, делает автомобиль чрезвычайно устойчивым даже без помощи противобуксовочной системы. В то время как стойки MacPherson доступны спереди и сзади, больший диаметр поршней и задних амортизаторов способствует жесткости подвески и лучшей управляемости. На задней оси вы найдете диски, которые на полдюйма шире, чем на передней (диаметр у Boxster — 18″, у Boxster S — 19″ или опционально 20″). Благодаря этому старт — даже при использовании процедуры разбега — не вызывает потери сцепления и позволяет стартовать вперед, как из рогатки.
Сложно представить современный спортивный автомобиль без вездесущей электроники. То же самое и с 718 Boxster. Porsche Stability Management (PSM) следит за водителем, чтобы предотвратить ошибки. Пока мы их не отключим, конечно. Подч
Во время встреч на тестовой трассе Michelin у нас была возможность сделать несколько кругов. Мы испытали первые моменты в новом 718 Boxster S на внешней высокоскоростной петле трассы. Водители Porsche показали нам, что прохождение поворотов со скоростью 220 км/ч на входе и более 250 км/ч на выходе для Boxster S не проблема. Затем настала очередь внутренней части трассы, которая постоянно заливалась водой. Мы сделали первый «круг» по всем возможным активным системам. Боинг 718, несмотря на скользкую поверхность и усилия водителя, не очень-то хотел скользить. На втором круге все было по-другому, когда мы переключились в спортивный режим и отключили часть электроники, контролирующей Boxster. Однако самым интересным был третий раунд. Режим «Спорт Плюс» и отключение абсолютно всех противобуксовочных систем приводили к красивому управляемому заносу, и 718-й позволял делать все, что захочет водитель. Благодаря такому широкому спектру ограничения узости автомобиля его легко адаптировать под свои нужды и навыки. Мы можем оставить все включенным, чтобы PSM постоянно присматривал за водителем и исправлял любые ошибки, а Boxster был послушным автомобилем. Однако у нас есть возможность отключить абсолютно все и положиться только на себя и сумасшедший 718. Несмотря ни на что, машина остается начеку. При торможении, описанном инженерами марки как «паническое», все системы будут автоматически активированы, чтобы спасти водителя от возможного угнетения. Еще одним важным фактором динамичного прохождения поворотов является механическая блокировка дифференциала заднего моста (22%), которая подтормаживает внутреннее заднее колесо при прохождении поворотов, предотвращая недостаточную поворачиваемость.
Раз уж мы упомянули о заездах на тестовом треке Мишлен в Провансе, стоит похвалить Porsche 718 Boxster S за его результаты на другом, более престижном спортивном объекте — северной петле трассы Нюрбургринг. Эта модель в самой мощной комплектации показала результат 7:42 минуты, что на 16 секунд лучше, чем у предшественника. Этот результат ставит Boxster S в один ряд с такими моделями, как Boxster Spyder или Cayman GT4.
Дизайн
Когда вы думаете об автомобилях Porsche, вы не можете забыть об их внешнем виде. Несмотря на прошедшие годы и меняющиеся вкусы поклонников, машины из конюшен немецкой марки всегда считались красивыми. На этот раз все по-другому. У нас была возможность увидеть только модели Boxster с открывающейся крышей. Вскоре к нему также присоединится версия Cayman (версия купе). Раз уж мы за люком, то стоит похвалить Boxster за самое быстрое открывание и складывание крыши в классе кабриолетов. Время, необходимое для его полной разборки, составляет всего 9 секунд.
Назад к внешнему виду, деталям
Задняя часть автомобиля привлекает внимание. Фары головного света с четырехточечными стоп-сигналами и пластиковой полосой, соединяющей их с трехмерной эмблемой Porsche, придают Boxster идеальные пропорции. Глядя на автомобиль с этой точки зрения, легко увидеть гармонию между фарами, выдвижным спойлером и бампером. Горизонтальные мотивы оптически расширяют и опускают автомобиль, подчеркивая его спортивный характер. Вышеупомянутый мотив четырехточечных огней также можно найти спереди. Биксеноновые фары объединены со светодиодными дневными ходовыми огнями, которые расположены в четырех фокусных точках. Нижняя линия переднего бампера проходит очень низко. Это, конечно, улучшает аэродинамику автомобиля и придает ему некоторую агрессивность, но немного хлопотно при наезде на лежачих полицейских. Даже так низко, как они были на пути вниз по трассе. Маска гладкая, без лишних складок. Ведь их наличие было бы неоправданным – под ним мы найдем лишь багажное отделение объемом 150 литров. Задний чуть меньше (125 л), но для поездки на выходные вдвоем уложиться без проблем.
Боковая линия так же привлекательна, как и задняя часть автомобиля, потому что она была полностью переработана. Дверь предыдущего Boxster была плоской, как люк духовки. В новой модели 718 они заменены агрессивным аэродинамическим тиснением. Боковые воздухозаборники, которые теперь немного напоминают жабры, также получили более современный вид.
Если кто-то из вас хотел бы, чтобы новый Boxster жил в его гараже, вам следует с нетерпением ждать конца апреля, когда младший ребенок Porsche посетит польские автосалоны. Однако пополнение семейного автомобиля этим агрессивным кабриолетом связано с немалыми затратами. Цена базовой версии Porsche 718 Boxster составляет 230 510 злотых. Если вы хотите купить автомобиль в более интересном варианте Boxster S, вы должны быть готовы потратить более 325 тысяч злотых. злотый.
