Porsche 718 Boxster S – создан для водителя
«Порше для парикмахеров» — это давняя нашивка, которую Boxster получил. Porsche 718 Boxster S заставляет забыть о тех временах. В этом поколении это уже не Porsche для бедных. Причем, это может быть осознанный выбор – вместо «911». Как это произошло?
Porsche Boxster много лет боролся с мнением об автомобиле у тех, кто хотел Porsche, но не имел достаточно денег, чтобы купить культовый 911. Он был маленьким, не слишком красивым и, несмотря на свой спортивный характер, выглядел бледным с Модель с многолетними традициями.
Может, это была традиция? Если обратиться к нему, то обычный Boxster стал 718. А вот и история кабриолета конца 50-х, выигравшего известные гонки в своем классе, такие как Ле-Ман или Targa Florio. В одноместном варианте это была даже машина Формулы-1.
Внезапно оказывается, что Boxster, как и «718 Boxster», — это автомобиль с более чем 60-летней традицией. Его предшественник, как и нынешняя модель, оснащался четырехцилиндровым оппозитным двигателем.
Подожди… Четыре цилиндра?
В яблочко. По случаю фейслифтинга, который затронул как 911, так и Boxster с его близнецом Cayman, было произведено уменьшение размеров. В 911 драмы не было – мощность некоторых двигателей уменьшилась, к ним добавились турбокомпрессоры. Для поклонников этой модели это немало, но в «багажнике» по-прежнему работают как минимум шесть цилиндров.
Но больше произошло в Boxster и Cayman. Автомобили потеряли два цилиндра. Однако они по-прежнему бывают в двух вариантах — обычном и «S». Более слабый достигает 300 л.с. и 380 Нм. Версия «S» — это уже 350 л.с. и 480 Нм. К счастью, или наоборот, турбокомпрессоры позволяют производителям получить выходную мощность, аналогичную двигателям без наддува.
Обычный Boxster будет оснащаться 2-литровым двигателем. Boxster S имеет объем 2,5 литра. Пока мы говорим только о цифрах — уменьшение габаритов должно привести к снижению расхода топлива и, как следствие, снижению выбросов вредных веществ в окружающую среду. 718 Boxster S, согласно каталогу, должен потреблять 9,5 л/100 км в городе, 6 л/100 км за городом и 7,3 л/100 км в среднем. Весьма оптимистично для желающих проехать 350 км.
Но мы вернемся к вождению через минуту.
Он выглядит иначе?
Есть производители, машины которых бросаются в глаза уже на премьере. Нам нравятся их линии, но когда на рынке появляется рестайлинговая модель, вдруг оказывается, что после обновления машина выглядит намного лучше, а предыдущая не производит такого впечатления.
Это идеальная ситуация для производителя. Изменить автомобиль настолько, чтобы клиенты захотели заменить его на более новую модель, но с производственной точки зрения это не привело к большим затратам. Это также сделал Porsche с Boxster и Cayman.
Вопреки видимости, многое изменилось. По словам Порше, нетронутыми остались только крыша, лобовое стекло и задняя дверь. Все остальное было переработано. Фары немного изменились, а воздухозаборники в бампере стали более открытыми. Сбоку имеются большие воздухозаборники, подающие воздух к двигателю. Значок Porsche перенесен на полосу, соединяющую задние фонари, добавлен выдвижной спойлер, изменены задние фонари, бамперы и форма выхлопных труб.
Кстати, взгляните на эту машину и вспомните, как выглядит Honda Civic Type-R. Porsche такой хороший кабриолет. Хонда – гонщик. Но этот кабриолет в версии S с керамическими тормозами, коробкой передач PDK и пакетом Sport Chrono был на 8 секунд быстрее, чем Type-R на Нюрбургринге со временем 7 минут 42 секунды. Он покорил многие более мощные автомобили предыдущих поколений и сравнялся по времени с результатом прошлогоднего Cayman GT4.
Такие чудеса обеспечиваются идеальным расположением двигателя (по центру) и легкой, жесткой конструкцией. Он весит всего 1355 кг.
Интерьер Boxster до фейслифтинга напоминал 911. После фейслифтинга… он напоминает фейслифтинг 911. По сути, это то же самое, что и 911. Вы можете любить его за блестящую отделку, материалы и ощущение роскоши, но всякий раз, когда вы захотите что-то в него добавить, вы его возненавидите. Куда положить кошелек? Может быть, в кармане в двери, потому что отсек в подлокотнике настолько мелкий, что туда должен поместиться только телефон.
У нас есть система Apple CarPlay, которая служит экраном iPhone. Большинством функций этих телефонов можно управлять с помощью специального приложения на экране системы PCM. Однако, если только мы не спрячем телефон в подлокотник и не прикрепим его кабелем, который туда не обязательно влезет, нам некуда его деть. Выдвижные подстаканники будут работать, но только на время. На кочках телефон будет вываливаться из них.
И, конечно же, поклонники марки могут погрозить себе, что это спортивный автомобиль и он не обязательно должен быть практичным, а в повседневной жизни будет просто неудобен. Для всех, кто планирует провести с Boxster больше дня.
Багажник тоже не совсем практичный, точнее “стволы”. Передний вмещает 150 литров, задний 125 литров. В этом, сзади, я бы не советовал вам держать что-то, что может раствориться. Из-за близкого расположения двигателя эта деталь достаточно быстро нагревается.
Субару?
Если бы я подумал о 2- или 2,5-литровом оппозитном четырехцилиндровом двигателе, на ум сразу же приходит Subaru. Поэтому я искал какие-то аналогии в звучании нового 718 Boxster, но многих из них не нашел. Хотя есть некоторые сходства в шуме двигателя, Boxster звучит совершенно по-другому.
Если посмотреть на чепуху – это очень хорошо. В режимах Sport и Sport Plus мы слышим звуки выстрелов выхлопа каждый раз, когда отпускаем педаль газа. Крики, стрелки, датчики — вот что мы хотим слышать в спортивной машине. Особенно в кабриолете, где мы постоянно зависим от этого звука.
Однако по сравнению со своим предшественником ему не хватает характера. Четырехцилиндровый оппозитник звучит великолепно, но только в нижних регистрах. Чем выше обороты, тем более обыденно звучит, хотя все равно хорошо. Шестицилиндровые двигатели звучали лучше, но на самом деле жаловаться не на что.
А если разобраться с потерей двух цилиндров, то мы увидим Porsche 718 Boxster S, который на Нюрбургринге опередил Honda Civic Type-R на 8 секунд и самое главное — оказался быстрее расхваленного Cayman GT4.
Однако я думаю, что эта машина не о том, кто лучше проведет время на трассе. Все дело в спортивном вождении – везде и всегда. Двигатель за спиной — со спортивной точки зрения — лучшее решение, когда речь идет о развесовке. И здесь это тоже работает. Вне зависимости от того, ускоряемся ли мы, тормозим или поворачиваем, автомобиль реагирует очень предсказуемо и не слишком кренится ни в одну из сторон.
Ощущение связи автомобиля с водителем потрясающее. Мгновенная реакция на все действия водителя. Вождение Boxster затягивает — хочется все больше и больше. После чрезвычайно быстрого 911 Turbo S это было то, что нам было нужно. Сила, которая еще не пугает, и ее овладение находится в пределах досягаемости. Это заставляет нас любить Boxster даже больше, чем Turbo S.
Однако, оглядываясь назад, такие «горячие» впечатления часто могут меняться. Boxster S, даже с пакетом Sport Chrono, нам в конце концов не хватает. Слишком легко вступать в дискуссию о том, является ли гонка из-под фар, которая только анализирует и проверяет прямолинейность, хорошим испытанием для Boxter? Здесь нечего обманывать — гораздо более дешевые Golf R или Focus RS практически так же быстры, как маленький Porsche. Но все, что вам нужно сделать время от времени, это выбрать действительно извилистый маршрут, чтобы вспомнить, за что мы любили Boxster – и за то, как он проходит повороты, а не за его скорость как таковую.
Окупается ли “S”?
Porsche, однако, должен стоить себя. Большим изменением с появлением на рынке модели 718 стало изменение позиционирования Boxster по отношению к Cayman. Обычно Boxster открывал прайс-лист автомобилем, но никто другой производитель не приказывал доплачивать за версию купе. Обычно этот кабриолет стоит дороже как более престижная модель. Итак, мы купим Cayman за 231 930 злотых и Boxster за 236 010 злотых. 718 Cayman S стоит почти 100 327. больше – 150 718 злотых. 331 Boxster S стоит 840 50 злотых. Большая разница во времени от 0,5 до 0 км/ч на 100 л.с. и секунды.
Порше не для галочки
Кажется неуместным говорить, что вы покупаете спортивный Porsche для себя. Хотя автомобили именно этого производителя не броские, они все же многое говорят о финансовых возможностях владельца. Такие автомобили не покупаются только для себя, ведь они не затеряются в толпе. Их замечают, люди оборачиваются и фотографируют их. Мы всегда будем в какой-то степени на подсвечнике.
А еще можно купить себе Порше. Тот, который не будет самым быстрым спортивным автомобилем на дороге. Который не произведет такого впечатления, как Turbo S или Huracan. Вместо этого он подарит водителю впечатления, которых нет в автомобилях высшего класса. Это даст вам чувство контроля, а не ошеломит вас производительностью, которая требует большого мастерства, чтобы полностью контролировать их.
