Porsche 718 Boxster, наш тест – Спортивные автомобили

Будет ли четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом соответствовать шестерка без наддува? Будет ли испорчен саундтрек? Эти вопросы не дают мне покоя, когда я хожу вокруг нового Porsche Boxster 718.

Оснащен новым двигателем 4-цилиндровый оппозитный с турбонаддувом мощностью 300 л.с., 718 – это Boxster »Использование темпера с изогнутым основаниемМощнее, чем когда-либо. С эстетической точки зрения это меня очень убеждает. Это четвертое поколение Boxster достигло полной стилистической зрелости, и я должен признать, что к настоящему времени ему нечего завидовать 911-му с точки зрения присутствия на сцене. Фактически, реальная разница заключается в новом, обсуждаемом, турбодвигателе.

I порщести иметь (подтвержденную) репутацию сложные клиенты и мало склонные к изменениям, так что я понимаю, как потеря всеми любимого шестицилиндрового атмосферника может вызвать столько сомнений и критики.

По этой причине, когда я поворачиваю ключ слева от рулевой колонки (некоторые вещи, к счастью, не меняются), беспокойство велико. 2.0-литровый просыпается от кашля останавливаясь на сухом минимуме звучания, очень сухо, но не очень гармонично. Положение водителя просто фантастическое, как и качество интерьера: каждая панель, колесо и сантиметр передают идею очень прочного автомобиля, целого.

Il руль Вдохновленный 918 Spyder, он не приходит мне в голову так, как хотелось бы, но он великолепен и прост, как и аналоговые приборы с черным фоном. Мне нужно много сложить сиденье и двигаться вперед, чтобы найти его правильная позиция, но как только я это нашел, я должен признать, что сеанс оказался более комфортным, чем я помнил.

Автомобиль в нашем тесте может похвастаться очень длинной серией опций, которая резко увеличивает базовую цену с 58.730 70.000 евро до примерно XNUMX XNUMX. Но о цене поговорим позже.

Что меня интересует больше всего, так это узнать, как работает 718, когда его взбивают.

ВОПРОС БАЛАНСА

Попасть на Порше Боксстер 718 это как снова увидеть старого друга после стольких лет: кажется, ты знаешь его навсегда, даже если никогда не водил его. С первых километров появляется машина очень сбалансированныйне только в распределении веса, но и в соотношении мощности и мощности, или в сложной взаимосвязи комфорта и спортивности.

Lo рулевое управление У него фантастическая нагрузка: он не гипер-прямой, но достаточно жесткий и, прежде всего, идеально гармонирует с маневренностью машины. Тюнинг – ключевое слово Boxster 718, все элементы отлично работают вместе, и вы являетесь его неотъемлемой частью. Чувство сплоченности, которое передает этот автомобиль, редко можно найти даже в лучших спортивных автомобилях. Неплохо для того, чтобы быть там начальный уровень диапазона Порше. Рычаг на рулевом колесе (уже был на 991 mk2) позволяет выбирать различные настройки рулевого управления, двигателя и коробки передач. Как обычно, я выбираю мягкую настройку подвески, которая более «правильная», чем мягкая, и режим Sport + двигателя и коробки передач.

Я люблю машины центральный двигатель, потому что они постоянно напоминают вам, как водить машину. Его нельзя бросить в изгибы в стиле «sper’in Dio», как спортивный компакт: 718 нужен плавный ход.

Как только это будет подтверждено, Boxster он сразу покоряет вас, и вы никогда не перестанете водить его. В мощные тормозато есть модульная (суппорты такие же, как у Carrera) позволяют тормозить до внутренней части кривой с предельной точностью, чтобы ускориться после точки апекса. Если слишком рано ускориться, расширится нос, если недостаточно открыть рулевое управление, расширится хвост. Но не думайте, что Boxster 718 – это дрейфующий автомобиль, это далеко не так. Там 718 заставляет вас попотеть из-за избыточной поворачиваемости, спрашивая вас о стремительности вашей правой ноги и правильных оборотах. Это может считаться недостатком для любителей покурить шины, но это плюс, когда вы оказываетесь на горной дороге с холодным и ухабистым асфальтом. Устойчивость тыла – гарантия: даже при самом мощном, ломаном и кривом торможении она всегда готова потакать вашему жестокому обращению. Ощущение доверия, которое он передает, просто великолепно.

Некоторые это не подходящая машина для снимков светофора. В абсолютном смысле он не медленный (покрывает 0-100 км / ч за 5.1 секунд и коснитесь 275 км / ч максимальная скорость), но прогрессивная подача мощности и крупногабаритное шасси (он легко выдерживает 400 л.с.) тоже не заставляют его казаться таким быстрым. К этому добавляются боги довольно длительные отношения (Я думаю, что разогнался до 120 км / ч за секунду) и Шины XL которые доставили боксстеру небольшие проблемы в тесной связи. Только когда дорога начинает открываться и прямые становятся длиннее, я могу найти правильный темп, чтобы позволить двигателю выходить в красную зону хотя бы пару раз с тем же ускорением.

ШУМ, ПОЖАЛУЙСТА

Двигатель оппозитного типа издает звучит так сухо который почти напоминает лопасти вертолета, по крайней мере, до тех пор, пока вы не превысите 5.000 оборотов в минуту. За пределами середины тахометра двигатель как бы скрежетает гвоздями, а при 7.000 до ограничителя кружится и кричит, но мелодичных нот не издает. Скажем, он больше похож на боксера, чем на одного GT86 смармиттата, чем у Subaru Impreza STi.

У нашего экземпляра он тоже есть спортивный выхлоп (необязательно 2.300 евро), что, как я понимаю, обязательно; даже если это сделает звук еще более искусственным. Но хоть шумит, и в любом случае пальцем его можно отключить. Выпуск газа приводит к интересным хлопкам и урчанию, а при полном разгоне звук полностью пронизывает салон.

Если звук не самый лучший,выплаты поднимут вам настроение. L ‘Я растягиваюсь из которых этот четырехцилиндровый турбомотор способен это аплодисменты. Если бы не этот крутящий момент и минимальная задержка, я бы сказал, что это атмосферный двигатель. Мощность растет по мере того, как стрелка тахометра поднимается к вершине, и когда я нажимаю ограничитель на 7.500, я с трудом могу в это поверить.

Хотя при поездке в автострада на 130 км / ч на седьмом месте при 2.100 об / мин, вы поблагодарите за эластичность двигателя с турбонаддувом и человеческое потребление. Я не думаю, что тот, кто тратит эти цифры на спортивный автомобиль, уделяет слишком много внимания расходу топлива, но знать, что на малых скоростях он движется со скоростью 12.13 км / л, всегда приятно. Еще два замечания по звукоизоляции: брезентовый капот очень быстр в действии и неплохо звукоизолирован в закрытом состоянии.

ВЫВОДЫ

Это момент истины. Новый Порше Боксстер 718 до предыдущего? Да. У него не будет такой же мелодии и резкого отклика на педаль газа, но он звучит намного громче и четче, хотите верьте, хотите нет, мы очень близки. S с мощностью 50 л.с. и на 500 куб. См более полный на всех оборотах и ​​склонен играть с вами в крутых поворотах, но также с 300 л.с. хватит повеселиться, хотя вам нужно работать усерднее, чтобы выявить лучшее.

Porsche так много сделал для сделать переход без наддува в турбо как можно менее травматичным, и кажется, что цель сосредоточена. Качество машины тогда достигло того уровня, что даже на этот показатель сложно пожаловаться. Верно, цена. За 58.000 евро Прейскурантные цены далеки от реальной цены и, учитывая цены на «фундаментальные» опционы, необходимо положить на счет еще как минимум 10-15 тысяч евро. Их немало, но 718 уже не тот маленький Porsche, которым был раньше, поэтому, если у вас достаточно щедрый кошелек, будьте уверены, вы не будете разочарованы.