Популярность ГБО стремительно падает: техцентры меняют свой профиль

На протяжении 2020-го года стоимость регистрации газовой установки для автомобилей подорожала. Это привело к снижению интереса украинских автомобилистов к ГБО. По сравнению с прошлым годом оборудование с альтернативным топливом установило в 10 раз меньше автомобилистов.

Из-за такой ситуации на рынке загрузка сервисных станций, занимающихся установкой, обслуживанием и ремонтом машин с ГБО, заметно снизилась. Около 15 процентам украинских компаний из-за этого пришлось изменить свой профиль (они стали заниматься и другими видами авторемонтных услуг), а некоторые вообще закрылись. Среди этих фирм также есть и те, которые полностью отказались от обслуживания ГБО.

Большинство автомобилистов пока не готовы распрощаться с идеей переоборудовать свои транспортные средства на газ или отказаться от уже установленного ГБО. Многие уверены, что в их случае это окупается. Тем не менее, в число таких автомобилистов входят люди, чей материальный достаток не позволяет им переоборудовать свою машину дорогостоящей установкой.

Если кому-то потребуется установить оборудование для альтернативного топлива, то в среднем ему придется заплатить около 500 долларов. Это будет качественная итальянская установка, приобретенная у официального поставщика, а не на вторичном рынке (как это часто бывает в мастерских гаражных кооперативов). Если приобрести более дешевый вариант (автомобилист в среднем может заплатить почти половину от стоимости оригинала), то часто в машине спустя небольшой промежуток времени начинаются проблемы.

Закон об обязательной сертификации

С начала текущего года каждый автомобиль, который прошел техническую модернизацию на СТО, должен иметь соответствующие документы, на основании чего транспорт сможет пройти регистрацию в сервисном центре МВД.

До того, как заработал этот закон, автовладелец мог подтвердить, что установленное оборудование безопасное и качественное, двумя способами:

• Заказать экспертизу у частного технического эксперта;
• Получить сертификат качества в компании, прошедшей аккредитацию в Министерстве инфраструктуры.

Чаще всего автомобилисты выбирали первый вариант, так как он дешевле всего. В основном было достаточно взять документ о соответствии в мастерской, где проводилось переоборудование. Но со вступлением в силу закона об обязательной сертификации остался только второй вариант. Теперь, чтобы получить соответствующий сертификат, владельцу транспорта нужно заплатить больше.

Согласно данным Министерства инфраструктуры, в Украине действует всего десять компаний, которые получили разрешение выдавать сертификаты. Их выводы основываются на результатах исследований одной из 400 специализированных лабораторий.

До начала 2020-го за акт технической экспертизы автовладелец мог заплатить в зависимости от региона 250-800 гривен. Теперь же сертификация стоит 2-4 тысячи грн. Это помимо стоимости оборудования, а также проведения работ мастера.

Причиной такого серьезного изменения в законодательства является недобросовестность некоторых мастерских. Такие СТО не проводили требуемую сертификацию, а просто покупали документ у того, кто имел право проводить соответствующую поверку. Стоимость документа входила в цену на все предоставленные услуги.

Некоторые такие фирмы были одновременно и СТО, и сертифицирующий субъект. По сути, предоставляя сертификат качества, такая компания проверяла саму себя. Стоимость услуги была минимальной, так как фирме не нужно было платить специалисту. Это прельщало автомобилистов со скромным достатком. При этом оборудование и качество выполненной работы могло желать лучшего, из-за чего автомобиль мог представлять опасность на дороге.

По поводу изменений, вступивших в силу в этом году, техдиректор «Профигаз» (сеть станций технического обслуживания, специализирующихся на установке и ремонте ГБО), Евгений Устименко прокомментировал:

«На самом деле пока изменилась только стоимость сертификации. Раньше тоже были добросовестные лаборатории, которые проверяли качество реализуемой на сторонних СТО продукции. Но со вступлением в силу закона лаборатории, проверяющие свои собственные техцентры, не исчезли».

При этом владелец одного из аккредитованного центра сертификации (ГБО-СТО), Алексей Козин, считает, что такие изменения заставят уйти с рынка большинство недобросовестных лабораторий, и ситуация с безопасными установками немного улучшится. В качестве примера Козин приводит одно из важных условий:

«Баллон в современном ГБО должен быть оснащен электромагнитным клапаном. Эта деталь предотвращает аварийную утечку газа. В этом случае фирма-установщик не сможет использовать неподходящие комплектующие. Такая модификация ГБО на всех деталях будет иметь соответствующую маркировку, которая сразу же покажет несанкционированную замену».

«Крах» популярной сферы?

Практически каждый эксперт согласен, что снижение спроса на ГБО обусловлено именно повышением стоимости на сертификацию ГБО. Примером тому служит нагрузка станций техобслуживания, которые реализуют оригинальное оборудование. Так, на протяжении года за месяц одна мастерская УГА (газомоторная ассоциация Украины) переоборудовала около четырех автомобилей. Однако в прошлом году такая нагрузка составляла около 30 авто за идентичный период.

Эти данные также подтверждают сервисные центры МВД Украины. Так, во второй половине августа 20-го года уже было зафиксировано 37 тысяч заявок на согласование конструкции транспортных средств. В прошлом году таких документов было выдано около 270 тысяч.

В результате такой обстановки многим станциям технического обслуживания пришлось либо закрыться, либо тратить средства на закупку оборудования и инструментария для проведения работ другого профиля. Обслуживание уже оборудованных ГБО автомобилей не позволяет получить ту же прибыль, что установка.

Большинство из закрывшихся мастерских – это кооперативные гаражи. Те же, что закупили нужные лицензии и помещения, подходящие для больших объемов работ, стараются продолжать работу, расширив сферу услуг.

Но ситуация также коснулась и крупные техцентры Украины. Из-за снижения объема работ мастера вынуждены искать другую работу, а для изменения профиля специалистов компании вынуждены проводить семинары и обучение. Теперь помимо знаний о работе газовых установок специалисты учатся разбираться в тонкостях функционирования двигателей и других агрегатов и систем автомобилей.

Как подводит итог ситуации упомянутый ранее А.Козин, сектор обслуживания ГБО на сегодняшний день испытывает полуразвал.

Использование ГБО потеряет резон

В Верховной Раде Украины зарегистрировано 4 варианта законопроекта под номером 4098, которые касаются разницы в изменениях ставок на акциз газового топлива. Любой из них может поставить точку в непростой ситуации на рынке, что выведет дешевое топливо на уровень бензина или дизеля.

В самом печальном варианте исхода ситуации стоимость пропан-бутана может подскочить на целые 4 гривны за один литр. Если такое произойдет, то разница между бензином и газом будет практически незначительна.

В связи с этим не нужно быть специалистом, чтобы задаться вопросом: а есть ли резон платить более 10 тысяч гривен, чтобы ездить на топливе, лишь на 4 грн. дешевле бензина? В зависимости от модели авто, объема двигателя и других условий переоборудование на газ окупится в этом случае только через 50-60 тысяч пробега.

Степан Ашрафьян, глава УГА, отмечает, что зачастую обычный автомобилист за год проезжает около 20 тысяч км. Средний период эксплуатации составляет приблизительно три-четыре года. Подорожание газа в таком случае приведет к тому, что выгоду будет получать только следующий владелец проданного на вторичном рынке авто.

Помимо подорожания сжиженного газа ситуацию усугубляет еще и ужесточение условий прохождения сертификации переоборудования авто. В конечном итоге качественное оборудование, сертификат, комплект деталей и работа мастера будет стоить максимум около 20 тысяч гривен.

Конечно, по-прежнему автовладелец может выбрать и дешевый вариант, который обойдется ему порядком восьми тысяч грн. Для этого он согласится на установку сомнительных деталей, которые могут прослужить длительный период, а могут выйти из строя через пару тысяч километров. Еще один «подводный камень» – отсутствие гарантий на такое бюджетное ГБО.

Вот как объясняет положение такого автомобилиста технический директор «Профигаза»:

«По сути, газобаллонное оборудование это своего рода конструктор. В комплект входит порядка сорока элементов. Если автомобилист платит за установку оборудования стоимостью в 8 тысяч грн., то он получит набор от «пееркупов». В комплекте будет бюджетным все: начиная от изоленты на «скрутках», и заканчивая форсунками. Самые дешевые отходят около 20 тысяч, и потом потребуют настройки».

Для автомобиля, который планируют использовать в режиме такси, самый бюджетный вариант будет стоить около 14 тысяч грн. В этом случае автомобилист получит 3-летнюю гарантию на установку или на 100 тысяч километров пробега.

Дополнительно узнайте о том, из чего состоит газобаллонное оборудование.