Полвека чайки
У Чайки была интенсивная служба. Он преодолел более 800 000 морских миль, им командовали 20 офицеров, и он четыре раза входил в состав команд НАТО. Вопреки распространенной номенклатуре, корабли проекта 206ФМ формально не относились к истребителям мин. Они оставались базовыми тральщиками до конца. 11 и 12 июня 1987 года корабль доставил Папу Иоанна Павла II из Гдыни в Сопот, а оттуда в Гданьск. Это событие способствовало крещению Чайки «папским кораблем».
30 декабря прошлого года в Военно-морском порту в Гдыне с флагманских кораблей базового тральщика ORP Mewa в последний раз были спущены флаг и вымпел. Этот заслуженный корабль носил их более 52 лет. Хотя эмоциональный термин «папский» закрепился за ним из-за короткого эпизода, его следует помнить по другим причинам. Он стал первым воплощением современного противоминного корабля в ВМС Польши, переделанным в металл, и первым польским кораблем в Силах реагирования НАТО.
ORP Mewa служил в 13-й эскадрилье тральщиков. адм. Флот Анджея Карветы, входящий в состав 8-й флотилии береговой обороны в Свиноуйсьце и базирующийся в Гдыне.
8 июля 2019 года корабль в последний раз вышел в море, в прощальное плавание, приняв на борт, в том числе своих предыдущих командиров. Чайка выведена на основании приказа № 195/ДГ РСЗ начальника Генерального штаба ВС Польши от 2 апреля 2019 г. В настоящее время продолжается подготовка к передаче подразделения Агентству военного имущества , который попытается избавиться от него – вероятно, на слом.
Mewa был предпоследним из 12 базовых тральщиков проекта 206F, построенных в 1961–1967 годах на Гдынской верфи. О Парижской коммуне. Они стали первыми противоминными установками польской постройки, построенными в послевоенное время. Они были разработаны в Центральном судостроительном управлении № 2 в Гданьске. Это была удачная конструкция, превосходившая по эксплуатационным параметрам использовавшиеся в то время советские базовые тральщики 254К/М. Новые корабли имели стальную конструкцию, общую длину 58,2 м и полное водоизмещение 470 т. Они были оснащены двумя дизелями Fiat 2312SS (отсюда и буква «F» в номере проекта), обеспечивающими скорость 18,4 узла. Они были оснащены гидролокатором «Тамир-11М» для обнаружения якорных мин и подводных лодок, механическими, акустическими и электромагнитными тралами; вооружен тремя 25-мм пушками 2М-3М, двумя сбросами глубинных бомб Б-1; у них также была возможность устанавливать морские мины.
По проекту они должны эксплуатироваться около 20 лет. В результате эксплуатации их механизмов и последовательного введения в линейку 12 маломагнитных красных тральщиков (переклассифицированных в базовые) с конструкцией из полиэфирно-стеклянного ламината проекта 207П Индык, а затем четырех в модернизированном варианте 207М , в 1989–1994 годах флаги были подняты на семи судах проекта 206Ф. Однако этот процесс был остановлен в случае следующих пяти. Это был период экономических трудностей и политических перемен в нашей стране. Выяснилось, что средств на постройку дальнейших «пластусей» в варианте 207М, а тем более на быструю реализацию планов по производству противоминных кораблей нового поколения нет. В то же время были стремления вступить в НАТО, а вместе с ними и принятие обязательств по участию в постоянных корабельных группах. Теоретически к ним могли быть переброшены единицы проекта 207, но эти 38-парные корабли длиной 2018 м не подходили для действий в Северном море, и даже транзит между балтийскими портами был затруднен (например, в 206 г. со Свиноуйсьце до Турку было не дошли три таких корабля для учения “Северные берега”…). Поэтому было принято решение о модернизации оставшихся на вооружении тральщиков проекта XNUMXФ.
После определения степени износа отдельных единиц из пяти уцелевших, а также финансовых возможностей ВМФ было принято решение направить три из них – “Чайку”, “Чайку” и “Пылающий” (изначально предполагалось, что это “Крачка”). – на капитальный ремонт и модернизацию. Благодаря удвоенному водоизмещению они давали больший потенциал модификации конструкции, чем «Турки». Он первым – наряду с модернизацией спасательных кораблей проекта 570 ООРП “Пяст” и “Лех” – позволил сократить расходы и продлить норму целевой эксплуатации судов десятилетней давности как минимум еще на десятилетие, в ожидании лучших в финансовом отношении времен для строительства преемников. Так «мосты» вошли в современный флот, который сегодня, спустя 20 лет после тех событий, сформировал старый облик морского типа Вооруженных сил Польши. Однако в данном конкретном случае импровизация имела — возможно, не совсем то, что ожидалось — ряд положительных эффектов.
Мечты разрушителя мин
Усилия по приобретению современных противоминных кораблей, соответствующих западным образцам того времени, были предприняты в Польше относительно рано. Уже в 1986 году в Научно-исследовательском центре Морского технологического центра в Гдыне (ЦТМ) началось выполнение работ Холодильник. Его целью было создание эскизного проекта, а затем и начального проекта 255 minehunter, а вместе с ним и специализированных подсистем: обеспечения командования; Интегрированная система позиционирования, управления траекторией и динамического позиционирования; система дистанционного управления приводно-рулевым агрегатом и корабельной энергетической установкой; интегрированная система связи; Корпусный гидролокатор мушки Flaming-A; буксируемый гидролокатор бортового освещения Flaming-B; необитаемый подводный аппарат с системами управления и передачи данных. Последний представляет собой машину обнаружения и уничтожения мин MIVG, спроектированную по проекту 190 (Minenidentifizierungsund Vernichtungsgerät), разрабатываемому в Институте морских технологий в Варнемюнде для целей программы противоминного кораблестроения Фольксмарине ГДР.
Рефрижератор, по сравнению с западными аналогами, должен был представлять собой небольшой корабль (полная длина 43,00 м, полное водоизмещение 316 т) с многослойным корпусом и, помимо черт минного охотника, оснащенный гидролокаторами, подводными аппаратами, системой динамического позиционирования и система минного поля для анализа и архивирования данных должна была сохранить возможность траления. Однако программа была слишком сложной в техническом отношении и слишком дорогой для экономических реалий того времени. Работы по кораблю и его системам были прекращены в 1989 году на этапе постройки лабораторных моделей. Даже более простой базовый тральщик на базе «Холодильника» — проект 255Т «Охар» — не был реализован в производство. С другой стороны, выход из строя «Холодильника» в известном смысле способствовал началу работ по подводным аппаратам в стране и ускорил и облегчил выполнение программы наведения, предшествовавшей ожидаемому появлению минных охотников «Корморан» проекта 257. Его разработка вскоре началась в Конструкторско-конструкторском бюро Военно-морской верфи в Гдыне (БП-К СМЗ), при более позднем участии верфи Бр. Lürssen Werft из Вегезака под Бременом. Также было ясно, что Бакланы не поступят на вооружение слишком рано, и что – из-за предполагаемой цены – уж точно в небольшом количестве. Этот «мост» представлял собой модернизацию тральщиков проекта 206Ф.
Проект модернизации 206ФМ был разработан компанией BP-K SMW под руководством Евгениуша Павловского, на основании тактико-технических требований № 3/98, утвержденных Командованием ВМФ 18 марта 1998 г. Целью его было: адаптация кораблей к функции минных эсминцев, унификация тралового оборудования, оперативная совместимость средств связи и сотрудничества с военно-морскими силами НАТО, а также соблюдение гражданских экологических норм, введенных в западных портах.
