поломки ТНВД

поломки ТНВД на дизеле приводят к потере мощности, увеличению расхода горючего, затрудненный запуск, увеличение дымности выхлопа и прочие. Типовые поломки топливного насоса высокого давления дизельного автомобиля заключается в попадании воды в плунжерные пары, падение давления в плунжерной паре, нарушение целостности уплотнительных колец, поломки датчика или проводки (в дизелях под управлением электроники).

В идеале проверять ТНВД нужно на специальном стенде в условиях автосервиса, однако простейшие проверки топливного насоса можно спроизводить и в гараже.

Типы топливных насосов

Для начала разберемся с видами топливных насосов дизельных авто, так как любой из них имеет свои особенности и типичные поломки ТНВД. Так, зная к какому виду относится насос можно лучше понять принцип действия и именно причину поломки. Вне зависимости от вида насоса высокого давления нужно понимать, что главным узлом является так называемая плунжерная пара — поршня (плунжера) и цилиндра (втулки).

Всего существует два базовых типа ТНВД:

• с непосредственным действием и механическим действием плунжера;
• с аккумуляторным впрыском.

Однако топливные насосы высокого давления также делят на классы в соответствии с их устройством. а именно:

• Рядные. Как понятно из названия, у них рабочие секции расположены в один ряд, и горючее подается в любой цилиндр по очереди.
• Распределительные. У таких насосов одна их секция может подать горючее в несколько разных цилиндров. Такие устройства могут быть одно- и двухплунжерными.
• Многосекционные. Другое их название — V-образные или гидравлические аккумуляторы. Они используются для высоко мощных, однако низкооборотистых, ДВСй. Встречаются достаточно редко.

У топливных насосов с непосредственным впрыском нагнетание и впрыск происходит одновременно. За это отвечает механический привод плунжера. У аккумуляторных насосов горючее подается в раздельных циклах, сначала оно поступает в аккумулятор насоса, и только потом в форсунки. Самые современные системы управляются электроникой и имеют название Common Rail. Работают они на основании информации от многочисленных датчиков, расположенных в разных узлах автомобиля.

также одна система впрыска — это насос-форсунка. В этом случае они объединены в один механизм. Такая система упрощает управление давлением, а также повышает надежность, ведь при выходе одной форсунки из строя мотор продолжит работать, хоть и с меньшей мощностью.

Для бензиновых ДВСй также были придуманы топливные насосы высокого давления. Они используются в моторах с непосредственным впрыском горючего. Задача насоса состоит в подаче бензина под высоким давлением в цилиндры, где происходит именное смешивание горючего с воздушной массой, образуя смесь, которая и поджигается свечой зажигания.

Признаки поломки ТНВД

Несмотря на то, что насосы высокого давления принадлежат к различным типам, признаки их частичного выхода из строя типичные и во многом общие для всех. Так, к симптомам поломки ТНВД относится:

• повышенный расход горючего во всех режимах работы ДВС;
• нестабильная работа движка, машина дергается в движении, особенно на малых оборотах;
• затрудненный запуск ДВС, чаще именно в холодное время года;
• падение мощности ДВС и динамических характеристик автомобиля в целом;
• увеличение дымности выхлопа мотора;
• утечка горючего из насоса высокого давления;
• появление в охлаждающей жидкости ДВС масляной эмульсии;
• повышение шумности работы движка.

Обратите внимание, что перечисленные выше симптомы могут быть признаками поломки и других частей ДВС автомобиля, например, системы охлаждения. Поэтому состояние насоса высокого давления нужно диагностировать отдельно.

Опытные водители выделяют также один признак поломки плунжера насоса высокого давления. Заключается он в том, что «на горячую» ДВС может заглохнуть при работе на холостых оборотах. И при этом его практически невозможно будет запустить до того момента, пока сам насос не остынет. «На холодную» же мотор заводится без проблем.

Основные причины поломки ТНВД

Выделяют следующие причины поломки насоса высокого давления. Обычно у них выходят из строя следующие конструктивные элементы:

• Плунжеры. Чаще всего виноваты именно они, поскольку плунжерные пары быстро загрязняются. Обусловлено это двумя причинами. Первая — конструктивные особенности, предусматривающие маленький зазор, обеспечивающий высокое давление в системе. Вторая — низкое качество дизельного горючего, а именно, присутствие в нем серы и парафинов, которые, собственно, и загрязняют устройство. также грязь может попадать из ДВС (нагар, грязь). Износ плунжеров приводит к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, повышенному расходу горючего, снижению компрессии. Из-за повреждения плунжерной пары могут значительно перегреться подшипники.
• Вода в дизельном горючем. также зачастую в отечественной солярке имеет место повышенное содержание воды. Влага смывает топливную (одновременно защитную) пленку с поверхностей деталей ТНВД, из-за чего ресурс прецизионных деталей значительно снижается. Это может даже привести к заклиниванию насоса.
• Загрязненный топливный фильтр. Из-за забитого топливного фильтра насос высокого давления, во-первых, может загрязниться (плунжерные пары), а во-вторых, он работает «на износ», что снижает его общий ресурс.
• Неравномерная подача и распределение нагнетаемой солярки. Такая проблема также может быть вызвана поломкаю плунжерных пар, а именно, износа поводков, зубьев рейки, нагнетательных клапанов, а также грязными форсунками.
• Производственный брак. Это ситуация достаточно редкая, однако на дешевых насосах порой встречается. К браку относят трещины на корпусе ТНВД, повреждение его подшипников, а также заедание плунжерной втулки.
• Износ подшипников. Они обычно изнашиваются по причине критического уменьшения ресурса (старения). Как вариант — заводской брак. Все это приводит к тому, что эксплуатационные характеристики насоса ухудшаются, а подшипники и прилегающие к ним детали перегреваются, чем снижают свой рабочий ресурс.
• Заклинивание поршня и втулки. Это критическая поломка, которая может привести к поломке зубчатой рейки, кулачкового вала, шестерни, регулятора, шпонок. Зачастую причиной заклинивания является попадание воды в полость между поршнем и втулкой.
• Износ деталей насоса. Это может возникать как по естественным причинам (с увеличением пробега автомобиля), так и при попадании внутрь его воды. Она вымывает защитную (рабочую) смазку с элементов, что значительно снижает как ресурс насоса в целом, так и отдельных его деталей.
• Коррозия плунжерной пары. Очаги ржавления могут появиться по причине повышенного содержания воды в дизельном горючем.
• Некорректная работа системы охлаждения. То есть, при длительных и/или сильных нагрузках насос высокого давления может попросту перегреться. Система охлаждения может быть неисправна по разным причинам — низкий уровень антифриза или тосола, засорение системы, поломка отдельных элементов (насоса, патрубков, радиатора и так дальше).
• Разгерметизация системы. Это может произойти не только при повреждении уплотнений насоса высокого давления, но и других герметизирующих элементов. Как бы там ни было при разгерметизации ТНВД будет работать в режиме повышенной нагрузки, что не только снизит его ресурс, но и приведет к описанным поломкам.
• Некорректная работа клапана опережения впрыска. Этот узел устанавливается на современных дизельных системах Common Rail с целью повышения КПД ДВС и снижения расхода горючего. В свою очередь упомянутый клапан опережения управляется соответствующим электромагнитным клапаном насоса высокого давления. Система контролируется ЭБУ, который подает команду на плунжер, который открывает механизм клапана. так происходит регуляция давления в системе.
• Поломка пружины возврата плунжера. Если пружина поломалась в одном месте, то это будет частичный выход из строя, и секция будет срабатывать, но с низким КПД. Если же пружина ломается в нескольких местах, то, скорее всего, секция полностью выйдет из строя. В некоторых случаях отмечается снижение жесткости пружины нагнетательного клапана. В этом случае ее желательно заменить.

Если существуют подозрения, что неисправна рейка топливного насоса либо сопряженных с нею деталей, то нужно проверить наличие/отсутствие следующих дефектов:

• отсоединение рейки от деталей регулятора;
• заклинивание либо отворачивание хомутиков поводков плунжеров;
• заклинивание стяжных винтов зубчатых венцов.

Одна из самых опасных причин поломки заключается в нарушении подвижности топливной рейки. а именно, если ее заклинит в момент максимальной подачи горючего, и соответственно, у регулятора не будет хватать усилия для того что-бы ее сместить в исходное положение, то в ДВС происходит аварийное увеличение количества оборотов коленчатого вала, из-за чего ДВС «идет в разнос» со всеми вытекающими последствиями. Если рейку «закусило» при выключенной передаче, то в этом случае невозможно будет запустить ДВС вообще. Частичное заедание рейки приводит к неустойчивой работе ДВС и повышению его звуковой отдачи (он начинает «рычать»).

При использовании автомобиля в условиях значительных морозов иногда наблюдается примерзание отдельных деталей насоса, и частичный выход его из строя. для того что-бы этого не допустить, нужно пользоваться маслами и дизельным горючеем с соответствующими температурными показателями.

В дизельных системах Common Rail может выйти из строя клапан управления (или клапан потока SCV). Обычно его меняют на новый. Реже — выполняют ревизию и меняют отдельные детали на новые. а именно, зачастую выполняют замену штока клапана с сердечником.

Как определить поломки ТНВД

Обратите внимание, что лучше всего выполнять проверку насоса высокого давления на профессиональных стендах, специально предназначенных для этого. Они позволяют узнать рабочие характеристики насоса и других элементов топливной системы автомобиля. Однако такая проверка возможна только в условиях автосервиса, поскольку подобный стенд — специализированное и дорогостоящее оборудование. В гаражных же условиях можно произвести только частичную проверку ТНВД и определить только основную поломка, в то время как другие возможные, заметить не удастся!

Проверка наличия воды в плунжерных парах

Для этого нужно снимать ремень газораспределительного механизма (ГРМ) и осторожно покрутить шкив. Если он вращается с переменным усилием — значит, все хорошо, и воды в насосе нет. Если же вращение происходит под воздействием значительного усилия и не происходит вовсе — то влага имеет место быть. Это очень вредно как для насоса, так и ДВС в целом, поскольку мотор при запуске будет работать с повышенным усилием, вплоть до его полного заклинивания (выхода из строя).

Проверка давления в плунжерной паре

Для этого существуют специальные инструменты — тестеры, например, КИ-4802 или ТАД-01А. Если под рукой подобного инструмента нет, то можно воспользоваться манометром с высоким диапазоном измерений. Так, его нужно вкрутить на посадочное место топливной трубки, либо же в центральное отверстие головки насоса высокого давления. При нормальном работающем ДВС, показания давления должны быть приблизительно от 300 кг/см² и выше (В действительности соответствующее значение будет разниться у различных марок автомобилей, а также режимов работы ДВС). Если же давление горючего будет ниже — значит, плунжерная пара значительно износилась и нуждается в ремонте или замене (чаще всего).

Датчики управления

В современных дизельных системах Common Rail, которые управляются ЭБУ (электронный блок управления), обычно, появляются проблемы с датчиками и/или с их сигнальной проводкой. Зачастую при этом активируется сигнальная лампа Check Engine на приборной панели. нужно с помощью сканера ошибок считать их номера и расшифровать. дальше, в соответствии с полученной информацией, принимать решение о ремонте.

В основном датчики выходят из строя (из-за повреждения либо старости), или появляются проблемы с проводкой. Например, провода перетираются в месте вибрации и перегибов, обрываются, у них снижается значение изоляции. Все это приводит к получению ЭБУ некорректной информации от них, что приводит к образованию неверных сигналов управления.

Утечка горючего

Если солярка течет именно с ТНВД, то, скорее всего, причина этого заключается в износе его уплотнительных колец. Для диагностики нужно при работающем ДВС покачать ось рычага насоса. Если уплотнительное кольцо повреждено — из-под него будет сочиться дизельное горючее. Иногда утечка появляется из мест установки плунжерных пар. В таком случае нужно диагностировать их. Для этого обычно насос высокого давления демонтируют.

для того что-бы проверить герметичность клапана отсечки ТНВД нужно произвести следующие действия:

• отвернуть от неисправной секции трубку высокого давления;
• рейку насоса давления поставить в положение выключенной подачи;
• с помощью ручного подкачивающего насоса искусственно создать избыточное давление в топливной системе.

Если клапан неисправен, то через отверстие нажимного штуцера потечет горючее. В противном случае клапан исправен.

Схватывание рейки

Для проверки рейки на предмет ее прикипания нужно предварительно отсоединить тяги от рычага регулятора, а также скобы останова. дальше, используя рычаги управления насоса, нужно передвинуть рейку в крайнее положение. Соответственно, во время движения рейки можно понять, «прикипела» она или нет. Желательно при этом также несколько раз провернуть кулачковый вал. В идеале рейка должна перемещаться плавно и без рывков.

Можно также увидеть перемтакжение рейки воочию, однако для этого нужно произвести определенные демонтажные работы. У большинства ДВСй нужно снять крышку насоса. У ДВСй ЯМЗ нужно отвернуть корпус ограничителя или пробку.

Замерзание насоса

При возникшей поломки ТНВД в зимнее время, можно проверить не замерз ли он. В случае, если насос замерз, то его нужно демонтировать и занести в теплое помтакжение. дальше дождаться, пока он не нагреется и не восстановится подвижность рейки. дальше насос нужно разобрать, слить масло и промыть чистым дизельным горючеем. После этого нужно залить новое масло в картер и установить обратно на ДВС. А когда такое случается в особенно лютые морозы — используют также и размораживатель для дизгорючего, для того что-бы разморозить всю топливную магистраль.

Использование стенда

В условиях автосервиса мастера используют специальные диагностические стенды, с помощью которых проверяют работу насоса высокого давления. а именно, первое, на что обращают внимание — производительность насоса. также проверяют работу плунжера и управляющего клапана (клапана потока SCV).

Система подключается к датчику положения вала с тем, для того что-бы контролер «видел», в каком положении идет нагнетание, а также к клапану управления порцией горючего. дальше стенд запускается в работу и отсчитывается определенное количество циклов (несколько сотен). В результате работы насоса из форсунок в заранее подготовленные мензурки течет определенное количество горючего, в соответствии с которым можно судить о работоспособности как каждой из них, так и клапана управления порциями горючего.

В некоторых случаях мастера меняют клапан управления на заведомо исправный с тем, для того что-бы определить реальное состояние плунжерной пары.

Ремонт ТНВД

Способы устранения неисправностей топливного насоса высокого давления зависят от типа устройства, а также причины поломки. Перечислим наиболее распространенные ремонтные меры.

Замена плунжерной пары своими руками

Перед выполнением самостоятельной проверки (без использования специального стенда) нужно иметь под рукой слесарные инструменты и новую плунжерную пару, а также иметь опыт выполнения ремонтных работ. Описание проверки состояния топливного насоса высокого давления опишем на примере распространенного ТНВД Bosch.

Ремонт ТНВД Bosch

Подробнее

 

нужно понимать, что демонтаж насоса зависит от конкретной модели и даже ДВС автомобиля, поэтому процедура будет описана в общих чертах. Так, для замены плунжерной пары (наиболее частый тип ремонта) нужно:

• снять клеммы с аккумуляторной батареи автомобиля;
• отсоединить от насоса высокого давления все провода и шланги, подходящие к нему;
• демонтировать детали, которые препятствуют его демонтажу из автомобиля;
• открутить крепежные средства и произвести демонтаж насоса;
• аккуратно разобрать насос, при этом важно не потерять мелкие детали, а также запомнить последовательность разборки (можно фотографировать этот процесс поэтапно на телефон);
• открутить и демонтировать плунжер из насоса;
• почистить все детали насоса от грязи (можно воспользоваться для этого специальными карбклинерами или подобными очистителями);
• проверить ролики, подшипники и рейки на насосе, на них не должно быть значительного износа;
• демонтировать со старой плунжерной пары клапана и так называемую «глушилку», после чего установить их на новую пару;
• произвести монтажные работы в обратном порядке.

Обратите внимание, что замену плунжерной пары можно выполнять только в случае, вы полностью уверены в том, что этот узел частично вышел из строя, поскольку он стоит немалых денег.

Заедание рейки

Если вы обнаружили, что заедает рейка, то первое что спроизводить — найти место ее «прикипания». Спроизводить это можно, если подкачивать зубчатый венец относительно рейки в соответствующей секции. Если рейка не заедает, то там будет небольшой зазор.

Самостоятельный ремонт в этом случае вряд ли возможен. Однако Как бы там ни было нужно демонтировать насос и показать его специалисту!

Профилактические меры

Как известно, профилактика — это лучший ремонт, поэтому для экономии финансов и обеспечения нормальной работы ДВС желательно выполнять несложные профилактические меры, способствующие продлению срока службы топливного насоса высокого давления. а именно:

• промывку топливной системы нужно выполнять приблизительно один-два раза в год;
• обязательно вовремя менять топливный фильтр (чистить его нежелательно, потому что мелкие частички грязи, скорее всего, останутся на фильтре);
• использовать качественное горючее (на любой заправке есть документация, в которой указывается, как давно было привезено горючее, а также дана информация о его составе, допусках и сезонности);
• в зимнее время важно пользоваться зимним дизельным горючеем, либо для понижения температуры замерзания (повышения текучести) солярки можно пользоваться специальными составами — антигелями;
• желательно оставлять машину на длительную стоянку (особенно в холодное время) с полным баком, поскольку за ночь на внутренних стенках бака образуется конденсат влаги, который стекает вниз и смешивается с горючеем, вместо этого можно пользоваться упомянутыми выше удалителями влаги;
• не допускать критического снижения уровня горючего в баке;
• в зимнее время обязательно нужно прогревать ДВС в течение нескольких минут до движения, учитывая показания приборов температуры охлаждающей жидкости и давления масла;
• применять специальные смазывающие присадки для дизельного горючего, если есть подозрения на низкое качество солярки.

Перечисленные выше меры будут способствовать нормальной работе не только насоса высокого давления, но и всей топливной системы автомобиля в целом.