поломки регулятора давления горючего
Содержание
поломки регулятора давления горючего приводят к тому, что ДВС запускается с трудом, имеет «плавающие» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, иногда с топливных шлангов подтекает горючее. обычно, устанавливается регулятор давления горючего (сокращенно — РДТ) на топливной рампе и представляет собой вакуумный клапан. В некоторых моделях автомобилей РДТ врезается в топливный шланг обратной подачи топливной системы. для того что-бы определить что поломка топливной системы заключается в неисправном регуляторе давления нужно провести ряд несложных проверок.
Где находится регулятор давления горючего
для того что-бы найти место установки регулятора давления горючего, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.
Первое, что нужно знать — бывает два базовых типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков горючего при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления горючего, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.
обычно, регулятор давления горючего находится именно на топливной рампе. Другой вариант его размтакжения — топливный шланг обратной подачи системы питания. также существует вариант — расположение регулятора именно в топливном баке на модуле насоса. В таких системах отсутствует шланг обратной подачи горючего за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее горючее не попадает в подкапотное пространство, горючее меньше нагревается и не так испаряется.
Как работает регулятор давления горючего
Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе находится три вывода для горючего. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод именно связан со впускным коллектором. На низких (в том числе холостых) оборотах ДВС давление горючего в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. так создается движение мембраны и открывание клапана. Соответственно, излишнее горючее получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления горючего называют также обратным клапаном.
Что касается датчика давления горючего, то он чуть-чуть сложнее. Так, он состоит из двух частей — механической и электрической. Первая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Толщина мембраны зависит от давления, на которое рассчитана топливная система. Электрическая часть датчика — это четыре тензорезистора, соединенных по схеме «мостик Уинстона». На них подается напряжение, и чем больше изгибается мембрана, тем выходное напряжение от них будет больше. И этот сигнал подается на ЭБУ. А в результате электронный блок управления подает соответствующую команду на насос с тем, для того что-бы он тот подавал только нужное в этот момент количество горючего.
Дизельные двигатели имеют регулятор давления горючего чуть-чуть другой конструкции. а именно, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный ДВС в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора горючего, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний. Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе ДВС. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.
Признаки поломки регулятора давления горючего
Есть пять базовых симптомов поломки регулятора давления горючего (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным ДВСм. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, для того что-бы точно определить его работоспособность. Так, признаки поломки регулятора давления горючего следующие:
- Трудный запуск ДВС. Обычно это выражается в долгом кручении стартером при выжатой педали акселератора. Причем это признак характерен при любых внешних погодных условиях.
- ДВС глохнет на холостых оборотах. Для поддержания его работы водитель обязан постоянно подгазовывать. Другой вариант — при работе ДВС на холостом ходу обороты обычно «плавающие», нестабильные, вплоть до полной остановки мотора.
- Потеря мощности и динамики. Проще говоря, машина, «не тянет», особенно при движении в гору и/или в загруженном состоянии. также теряются динамические характеристики автомобиля, он плохо разгоняется, то есть, при попытке разогнаться происходит глубокий провал оборотов на их высоких значениях.
- Из топливных шлангов (рампы) подтекает горючее. При этом замена шлангов (хомутов) и других близлежащих элементов не помогает.
- Перерасход горючего. Его значение будет зависеть как от факторов поломки, так и от мощности ДВС.
Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков нужно произвести дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.
Ошибка регулятора давления горючего
Диагностические ошибки регулятора давления горючего
В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления горючего. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления ДВСм формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка поломки ДВС.
Когда существует поломка ДРТ, то чаще всего водитель сталкивается с ошибками под номерами p2293 и p0089. Первая имеет название «регулятор давления горючего — механическая поломка». Вторая — «регулятор давления горючего неисправен». У некоторых автовладельцев при выходе соответствующего регулятора из строя в памяти ЭБУ формируются ошибки: p0087 «давление, измеренное в топливной рампе, слишком низкое по отношению к требуемому» или p0191 «регулятор давления горючего или датчик давления». Внешние признаки указанные ошибок те же, что общие признаки выхода из строя регулятора давления горючего.
Подключаться к блоку управления авто можно как по Bluetooth так и Wi-Fi. Scan Tool Pro имея 32-х разрядный чип и без проблем присоединиться, считает и сохранит все данные датчиков не только в ДВС, но и в коробке передач, трансмиссии, или вспомогательных системах ABS, ESP и т.д. также с его помощью можно в режиме реального времени следить за показаниями давления горючего которые он передает на ECM автомобиля проделывая при этом ряд проверок.
Проверка регулятора давления горючего
Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового ДВС проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:
- найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи горючего;
- запустить ДВС и дать поработать ему около одной минуты, для того что-бы он был уже не холодный, но и также и недостаточно горячий;
- с помощью плоскогубцев (аккуратно, для того что-бы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи горючего;
- в случае, если ДВС до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления горючего.
Как определить работоспособность на инжекторе
В современных инжекторных бензиновых ДВСх, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением горючего и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.
Соответственно, проверка датчика давления горючего сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления горючего, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов ДВС. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления горючего или нет.
Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. также предварительно нужно узнать, какое нормальное давление горючего должно быть в ДВС (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных ДВСй). Обычно у инжекторных ДВСй соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.
Нужно запустить ДВС и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. дальше нужно чуть-чуть погазовать. При этом давление чуть-чуть падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. дальше нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!
Как проверить на дизеле
Проверка регулятора давления горючего на современных дизельных системах Common Rail ограничивается только измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение нужно уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более подробная диагностика возможна только в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.
Причины поломки регулятора горючего
В действительности причин, по которым вышел из строя регулятор давления горючего не так много. Перечислим их по порядку:
- Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. обычно, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая поломка регулятора давления горючего выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
- Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
- Некачественное горючее. В отечественном бензине и дизельном горючем, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
- Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.
обычно, если регулятор давления горючего неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.
Чистка регулятора горючего
Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые водители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).
Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления горючего. Через нее горючее подается именно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное горючее с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора а именно, так и всей топливной системы в целом.
Соответственно, для того что-бы ее почистить, нужно демонтировать регулятор давления горючего, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности).
Грязная сетка регулятора горючего
После выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой. Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помтакжение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.
также один экзотический вариант чистки — использование ультразвуковой установки на автосервисе. а именно, ими пользуются для качественной очистки форсунок. Ультразвуком можно «отмыть» мелкие, сильно въевшиеся, загрязнения. Однако тут стоит взвешивать стоимость процедуры очистки и цену новой сеточки или регулятора давления горючего в целом.
