поломки датчика фаз

поломка датчика фаз, который также называют датчик положения распределительного вала, приводит к тому, что ДВС начинает работать в попарно-параллельном режиме подачи горючего. То есть, каждая форсунка срабатывает в два раза чаще. Из-за этого происходит увеличение расхода горючего, увеличивается токсичность выхлопных газов, а также появляются проблемы с самодиагностикой. Более серьезнейших проблем поломка датчика не вызывает, но при выходе из строя с заменой не затягивают.

Для чего нужен датчик фаз

для того что-бы разобраться с возможными неисправностями датчика фаз, стоит вкратце остановиться на вопросе о том, что он собой представляет, а также на принципе его устройства.

Так, базовая функция датчика фаз (или сокращенно — ДФ) заключается в том, что определять положение газораспределительного механизма в конкретный момент времени. В свою очередь это нужно для того, для того что-бы электронный блок управления ДВСм (ЭБУ) давал команду на впрыск горючего в определенный момент времени. а именно, датчик фаз определяет положение первого цилиндра. также синхронизируется зажигание. Датчик фаз работает в паре с датчиком положения коленчатого вала.

Датчики фаз используются на ДВСх с распределенным фазированным впрыском. также их используют на ДВСх, где применяется система изменения фаз газораспределения. В этом случае зачастую используют отдельные датчики для распределительных валов, управляющих впускными и выпускными клапанами.

Работа современных датчиков фаз основывается на применении физического явления, известного под названием эффект Холла. Он заключается в том, что в полупроводниковой пластине, по которой протекает электрический ток, при ее перемтакжении в магнитном поле появляется разность потенциалов (напряжение). В корпус датчика помещают постоянный магнит. На практике это реализуется в виде прямоугольной пластины из полупроводникового материала, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных и два выходных. По первым подается напряжение, а со вторых снимается сигнал. Все это происходит на основе команд, поступающих от электронного блока управления в конкретный момент времени

Существует два типа разновидностей датчиков фаз — щелевые и торцевые. Они имеют разную форму, однако работают по одному и тому же принципу. Так, на поверхности распределительного вала находится отметчик (другое название — репер), и в процессе его вращения магнит, входящий в конструкцию датчика, фиксирует его прохождение. В корпус датчика встроена система (вторичный преобразователь), преобразующая полученный сигнал в информацию, «понятную» для электронного блока управления. Торцевые датчики имеют такую конструкцию, когда на их торце находится постоянный магнит, который и “видит” прохождение репера возле датчика. В щелевых же датчиках подразумевается использование формы буквы “П”. И соответствующий репер на диске распределительного проходит между двумя плоскостями корпуса щелевого датчика положения фаз.

В инжекторных бензиновых ДВСх задающий диск и датчик фазы настраиваются так, что импульс от датчика формируется и передается на ЭБУ в момент прохождения первым цилиндром его верхней мертвой точки. так обеспечивается синхронизация подачи горючего и момент подачи искры для воспламенения горючеевоздушной смеси. Очевидно, что датчик фаз оказывает именное влияние на работу ДВС в целом.

Признаки поломки датчика фаз

При полном или частичном выходе датчика фаз из строя электронный блок управления в принудительном порядке переводит ДВС в режим парафазного впрыска горючего. Это означает, что момент впрыска горючего выполняется по показаниям датчика коленчатого вала. В результате этого каждая топливная форсунка выполняет впрыск горючего в два раза чаще. так обеспечивается гарантия того, что в каждом цилиндре будет образовываться горючеевоздушная смесь. Однако она образовывается не в самый оптимальный момент, что приводит к падению мощности ДВС, а также перерасходу горючего (пускай и небольшому, хотя это зависит от конкретной модели ДВС).

Симптомами поломки датчика фаз является:

• увеличивается расход горючего;
• повышается токсичность выхлопных газов, будет ощущаться в запахе выхлопных газов, особенно если выбить катализатор;
• ДВС начинает работать неустойчиво, заметнее всего на малых (холостых) оборотах;
• снижается динамика разгона автомобиля, а также мощность его ДВС;
• на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine, а при сканировании ошибок их номера будут связаны с датчиком фаз, например, ошибка p0340;
• в момент запуска ДВС в 3…4 секунд стартер крутит ДВС «в холостую», после чего мотор запускается (обусловлено это тем, что на первых секундах электронный блок управления не получает никакой информации от датчика, после чего автоматически переходит в аварийный режим, основываясь на данных, поступающих от датчика положения коленчатого вала).

Кроме вышеперечисленных признаков, часто при выходе датчика фаз из строя появляются проблемы с системой самодиагностики автомобиля. а именно, в момент запуска водитель вынужден крутить стартером несколько больше времени, нежели обычно (обычно, 6…10 секунд, в зависимости от модели автомобиля и установленного на ней ДВС). А в это время происходит самодиагностика электронного блока управления, что приводит к формированию соответствующих ошибок и переводу ДВС в аварийный режим работы.

поломки датчика фаз на авто с ГБО

Отмечается, что при работе ДВС на бензине или дизельном горючем описанные выше неприятные симптомы проявляются не так остро, поэтому зачастую многие водители длительное время используют автомобили с неисправным датчиком фаз. Однако, если ваш машина оборудован газобаллонным оборудованием от четвертого поколения и выше (где используется собственная «умная» электроника), то ДВС будет работать с перебоями, и комфорт от вождения автомобиля резко снизится.

а именно, значительно возрастет расход горючего, горючеевоздушная смесь может быть обедненной или, наоборот, обогащенной, значительно снизится мощность и динамика ДВС. Все это происходит из-за рассогласованности работы программного обеспечения электронного блока управления ДВСм и блоком управления ГБО. Соответственно, при использовании газобаллонного оборудования датчик фаз нужно менять сразу же после выявления его поломки. Использование автомобиля с выведенным из строя датчиком положения распределительного вала вредно в этом случае не только для ДВС, но и именно для газобаллонного оборудования и его управляющей системы.

Причины поломки

базовый причиной поломки датчика фаз является его естественный износ, который происходит со временем для любой детали. а именно, из-за воздействия высокой температуры от ДВС и постоянной вибрации в корпусе датчика повреждаются его контакты, может размагнититься постоянный магнит, повредиться сам корпус.

Другой главной причиной — проблемы с проводкой датчика. а именно, питающие/сигнальные провода могут быть оборванными, из-за чего на датчик фаз не подается напряжение питания, либо с него не приходит сигнал по сигнальному проводу. также возможен вариант поломки механического крепления на «фишке» (так называемое «ухо»). Реже возможен выход из строя предохранителя, отвечающего, в том числе за питание датчика фаз (у каждой конкретной автомобиля он будет зависеть от полной электросхемы автомобиля).

Как проверить датчик фаз

Проверка работоспособности датчика фаз ДВС внутреннего сгорания выполняется при помощи диагностического прибора, а также при помощи электронного мультиметра, способного работать в режиме измерения постоянного напряжения. Пример проверки обсудим для датчиков фаз автомобиля ВАЗ-2114. На моделях с 16-ти клапанным ДВСм устанавливается датчик модели 21120370604000, а на 8-ми клапанные — 21110-3706040.

В первую очередь перед диагностикой датчики нужно демонтировать с их посадочного места. После этого нужно произвести визуальный осмотр корпуса ДФ, а также его контактов и контактной колодки. В случае, если на контактах присутствует грязь и/или мусор — от него нужно избавиться при помощи спирта либо бензина.

Для проверки датчика 8-ми клапанного мотора 21110-3706040 его нужно подключить к аккумуляторной батарее и электронному мультиметру по приведенной на рисунке схеме.

дальше алгоритм проверки будет следующим:

• Выставить питающее напряжение на уровне +13,5±0,5 Вольт (для питания можно воспользоваться обычным машинаным аккумулятором).
• При этом напряжение между сигнальным проводом и «массой» должно составлять не менее 90% от питающего (то есть, 0,9V). Если оно ниже, а тем более равно или близко к нулю, значит, датчик неисправен.
• Поднести к торцу датчика (которым он направлен к реперу распредвала) стальную пластину.
• Если датчик исправен, то напряжение между сигнальным проводом и «массой» должно быть не более 0,4 Вольт. Если больше — значит, датчик неисправен.
• Убрать стальную пластину от торца датчика, напряжение на сигнальном проводе опять должно вернуться к исходным 90% от питающего напряжения.

Для проверки датчика фаз 16-ти клапанного ДВС 21120370604000 его нужно подключить к блоку питания и мультиметру по приведенной на втором рисунке схеме.

Для проверки соответствующего датчика фаз вам понадобится металлическая деталь размером шириной не менее 20 мм, длиной не менее 80 мм и толщиной 0,5 мм. Алгоритм проверки будет похожим, однако, с другими значениями напряжений:

• Установить питающее напряжение на датчике, равное +13,5±0,5 Вольт.
• При этом, если датчик исправен, то напряжение между сигнальным проводом и «массой» не должно превышать 0,4 Вольта.
• Поместить заранее подготовленную стальную деталь в щель датчика, куда помещается репер распределительного вала.
• Если датчик исправен, то напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 90% от значения питающего напряжения.
• Убрать пластину от датчика, при этом напряжение опять должно упасть до значения не более 0,4 Вольт.

В принципе, подобные проверки можно выполнять, и не демонтируя датчик с его посадочного места. Однако, для того что-бы осмотреть его лучше снять. Зачастую при проверке датчика стоит проверить и целостность проводов, а также качество контактов. Например, бывают случаи, когда фишка неплотно держит контакт, из-за чего с датчика не поступает сигнал на электронный блок управления. также, при возможности, желательно «прозвонить» провода, идущие от датчика к ЭБУ и к реле (питающий провод).

Кроме проверки мультиметром, нужно проверить наличие соответствующих ошибок датчика при помощи диагностического прибора. Если подобные ошибки выявлены первый раз, то можно попытаться их сбросить при помощи программных средств, либо просто отсоединив на несколько секунд минусовую клемму аккумуляторной батареи. Если же ошибка появилась вновь — нужна дополнительная диагностика по приведенным выше алгоритмам.

Типовые ошибки датчика фаз:

• P0340 — отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 — фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 — в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала (фиксируется при замыкании на массу);
• P0343 — уровень сигнала от измерителя превышает норму (обычно появляется при обрыве проводки);
• P0339 — от датчика поступает прерывистый сигнал.

так, при выявлении указанных ошибок желательно произвести дополнительную диагностику как можно быстрее с тем, для того что-бы ДВС работал в оптимальном рабочем режиме.