Полный или полный привод | какая разница?
Содержание
4WD, AWD, неполный рабочий день или полный рабочий день. Все они разные, и все они подходят для разных дорожных ситуаций.
Итак, в чем разница между AWD и 4WD? Проще говоря, обе системы — полноприводная (AWD) и полноприводная (4WD) — приводят в движение все четыре колеса, отсюда и их названия, но дальше все становится все сложнее.
Однако у Subaru есть изящное объяснение: «Полный привод стал общепринятым описанием автомобиля, который постоянно приводит в движение все колеса. 4WD обычно воспринимается как автомобиль или, что более типично, как более крупный внедорожник (Sports Utility Vehicle), который использует выбираемую водителем систему, которая механически включает привод на все четыре колеса».
В реальном мире все никогда не бывает так просто, но, как правило, полноприводные автомобили легче и ниже (вспомните Subaru Forester и др.), чем полноприводные, и больше подходят для быстрой езды по дорогам и грунтовым дорогам, чем для медленного движения по бездорожью, потому что им не хватает дорожного просвета. и трансмиссия, созданная для работы в условиях бездорожья.
Автомобили с постоянно включенными системами полного привода были спроектированы и спроектированы для ежедневной езды по асфальту «с периодической грязью или легким бездорожьем», заявляет Subaru.
Полноприводные автомобили (также известные как 4×4) — это обратная сторона этой автомобильной медали: они, как правило, больше, тяжелее, надежнее и лучше подходят для жесткого вождения на малых дистанциях*. (Не волнуйтесь: мы объясним, что это такое, позже в этой пряже.)
Разница между полноприводной и полноприводной системами лежит не только в кажущемся сходстве этих двух систем, но и лежит глубже в тонкостях самих систем и реальных приложениях, для которых они были разработаны.
Но какой агрегат лучше в противостоянии полноприводных и полноприводных автомобилей? Какой из двух лучше на дороге, на бездорожье и какой лучше для вашей семьи? Читайте дальше и узнайте.
Неполный рабочий день 4WD объяснил
В большинстве традиционных полноприводных автомобилей, ориентированных на бездорожье, привод от двигателя по умолчанию передается на задние колеса через раздаточную коробку. В раздаточной коробке находятся две шестерни, которые можно соединить цепью. Вы отключаете цепь для привода на два колеса — только задние — и она работает в режиме 4WD; это блокирует скорость передней оси до скорости задней.
Привод на четыре колеса работает в режиме 2WD на дороге, поверхность с хорошим сцеплением, потому что вам не нужны все четыре для оптимального сцепления, как на гравийных проселочных дорогах или трассах.
В системах 4WD с частичной занятостью, которые иногда называют системами 4×4 или 4WD по запросу, включение раздаточной коробки обеспечивает максимальный привод в медленных сценариях бездорожья. Однако колеса по-прежнему будут скользить и царапаться из-за рыхлой поверхности, что гарантирует, что любое перекручивание колеса разрешится само собой путем вращения, чтобы снять натяжение.
Однако на дороге колеса должны вращаться независимо, чтобы проходить повороты. Если вращение каждого колеса ограничено системой 4WD, при прохождении поворотов шины будут проскальзывать или вращаться, пытаясь поддерживать постоянную скорость вращения.
Если вы использовали 4WD на дороге в течение длительного времени, вы напрашиваетесь на раздор: это увеличит расход топлива, вызовет ненужный износ вашего автомобиля и, что еще хуже, нанесет ему серьезный ущерб из-за заводки трансмиссии ( также известное как привязка трансмиссии).
Это ситуация, в которой трансмиссия вашего внедорожника испытывает огромные нагрузки из-за экстремальных сил крутящего момента, заставляющих ваш автомобиль, заблокированный в режиме 4WD, проходить повороты и повороты, когда все четыре колеса все еще вращаются с этой постоянной скоростью. .
Если шины не могут проскальзывать, чтобы высвободить сдерживаемую энергию, это «скручивание» нагружает ступицы колес и трансмиссию до предела, что может быть, как минимум, очень дорогим в ремонте, а в худшем случае очень опасным. .
Полный рабочий день 4WD объяснил
Постоянный 4WD постоянно приводит в движение все четыре колеса. Чтобы обойти упомянутую выше проблему перекручивания трансмиссии, в системе используется межосевой дифференциал (или просто дифференциал), который обеспечивает разную скорость для каждой оси.
Несмотря на то, что раздаточная коробка постоянно задействована для привода передних и задних колес, дифференциал допускает разные скорости вращения. Это означает, что на дороге система полного привода не будет пытаться удерживать каждое колесо на фиксированной скорости, избегая потенциального запуска трансмиссии.
В штатных системах дифференциал может быть заблокирован, заставляя колеса вращаться с той же скоростью и, таким образом, обеспечивая такую же способность преодолевать гравий на бездорожье, как и его аналоги, работающие неполный рабочий день.
Блокировка дифференциала, заднего или центрального, и включение пониженного диапазона* используются, когда движение по бездорожью становится чрезвычайно сложным, и вам требуется оптимальное сцепление колес и максимальный крутящий момент от трансмиссии. (*Мы обещаем, что об этом подробнее ниже.)
Объяснение 4WD с низким диапазоном
Toyota LandCruiser 70 Series — это пример автомобиля с полным приводом на пониженном диапазоне.
Полноприводные автомобили с неполным и постоянным рабочим днем, как правило, имеют двухдиапазонную раздаточную коробку, и это дает вам еще больше свободы, когда дело доходит до того, как далеко вы можете уйти от проторенной дорожки.
Во-первых, высокий диапазон: в режиме 2H (привод на два колеса, высокий диапазон) два колеса, обычно задние, ведут автомобиль. Вы используете 2H для обычного движения по дороге.
В режиме 4H (полный привод, высокий диапазон) все четыре колеса ведут автомобиль. Вы используете 4H для поверхностей, которым может потребоваться большее сцепление, чем для битума; подумайте о твердом песке, грунтовых дорогах, гравийных дорожках и тому подобном.
Далее, низкий диапазон: в режиме 4L (полный привод, низкий диапазон) все четыре колеса приводят автомобиль в движение, и используется низкое передаточное число. Колеса вашего автомобиля будут вращаться намного медленнее, чем на больших оборотах, поэтому лучше использовать меньшие скорости и гораздо больший крутящий момент.
Вы используете 4L для мягкого песка, песчаных дюн, крутых холмов и склонов, глубокой грязи или снега и медленного ползания по скалам.
Раньше вам приходилось переключаться на высокий или низкий диапазон с помощью небольшого переключателя (короткая ручка) рядом с вашим основным ручным или автоматическим переключателем, а некоторым из нас из «Старых дней» даже приходилось выходить из наших 4WD и фактически заблокируйте наши ступицы с ручной блокировкой на передних колесах для работы на бездорожье; а затем разблокировать их при переключении обратно на 2H. Уже нет; теперь вы можете переключаться на высокий или низкий диапазон с помощью диска или ручки в салоне.
Во многих современных полноприводных автомобилях вы можете переключаться с 4H на 2H без остановки, но для переключения с 4H на 4L требуется полная остановка.
Полный привод объяснил
Постоянный полный привод Subaru способен передавать до 70 процентов крутящего момента на заднюю ось.
Полноприводные автомобили не используют раздаточную коробку; они используют систему привода с механизмом — дифференциалом повышенного трения или муфтой с электронным управлением — который направляет крутящий момент туда, где он больше всего необходим для достижения оптимальной тяги, при этом допуская разницу вращения между передней и задней осями.
«Во многих полноприводных системах двигатель приводит в движение переднюю коробку передач, которая сначала приводит в движение переднюю ось через передний дифференциал», — объясняет технический гуру Subaru Australia Бен Гровер.
«Вращение переднего моста в свою очередь приводит в движение центральный вал, на котором вращается задний мост.
«Это означает, что большая часть крутящего момента передается на переднюю ось, а задний карданный вал получает максимум 40 процентов.
«С другой стороны, система Subaru в первую очередь приводит в действие межосевой дифференциал, что означает, что система может передавать до 70 процентов крутящего момента на заднюю ось».
Постоянно включенная система полного привода обеспечит большую тягу, чем система 4WD, выбираемая водителем, в «неожиданной ситуации, когда поворот оказывается более скользким, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление для безопасного движения в сливающемся потоке», — считает Subaru.
Помните: полноприводные автомобили предназначены для использования на битумных дорогах с небольшим количеством грязи или легкого бездорожья.
Объяснение полного привода по запросу
Toyota Kluger доступен с полным приводом по запросу в моделях с более высокими характеристиками.
Это обычно используется на легковых автомобилях и более удобных для города внедорожниках.
Вместо постоянного привода всех колес автомобиль по умолчанию работает с приводом на два колеса (как правило, на передние колеса). Когда передние колеса начинают вращаться, датчики обнаруживают потерю сцепления с дорогой и перенаправляют крутящий момент двигателя на другую ось, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой.
Это умная система, потому что она не дает вам того, что вам не нужно, пока вы на самом деле этого не сделаете.
Уменьшенное трение за счет управления только двумя колесами большую часть времени также приводит к меньшему потреблению топлива, чем системы постоянного полного привода, что может обеспечить большую экономию в течение срока службы автомобиля.
Итак, внедорожник AWD или 4WD?
ВНЕДОРОЖНИК (спортивно-утилитарное транспортное средство) — это аббревиатура, возникшая в США и использовавшаяся для описания внедорожника, как правило, полноприводного транспортного средства, построенного на шасси легкого грузовика.
В последние годы внедорожник все чаще используется в Австралии в рыночных и маркетинговых целях как всеобъемлющее название для любого автомобиля, похожего на автомобиль, включая даже «мягкие» кроссоверы, ориентированные на город. на открытом воздухе. «Внедорожник» не имеет ничего общего с типом привода автомобиля или его внедорожными способностями.
Разница между AWD и 4WD — бездорожье
Итак, вы можете ездить по бездорожью с полным приводом? Конечно, можете, но мы рекомендуем вам не заходить слишком далеко с ним. Полноприводные автомобили легче и меньше, чем полноприводные, они хорошо подходят для езды по гравийным дорогам, сформированным тропам и преодоления легких бездорожья, например, твердого пляжного песка и тому подобного.
Как уже упоминалось, полноприводные автомобили обычно имеют меньший дорожный просвет, чем их полноприводные соперники, и поэтому они более восприимчивы к «зависанию» на препятствиях (камнях, пнях) или застреванию на местности (глубокий песок).
Вам также не предоставляется такой большой зазор, когда дело доходит до движения по глубоким следам колес или колеям, поэтому днище уязвимо для повреждений.
Полноприводная трансмиссия не предназначена для работы в суровых условиях бездорожья, например, при длительном вождении по мягкому песку.
Полноприводные автомобили, как правило, крупнее, тяжелее, надежнее и имеют трансмиссию и шасси, рассчитанные на самые тяжелые условия бездорожья, поэтому они очень хорошо подходят для медленной езды по пересеченной местности.
Что лучше, полный привод или полный привод?
Это зависит от того, для чего вы собираетесь его использовать.
Спросите себя: что для меня лучше — полный привод или полный привод? Если вы и ваша семья любите природу и кемпинг, но чтобы добраться туда, вам не нужно выходить за пределы ухоженных гравийных дорожек или проложенных троп во многих национальных парках Австралии, то полноприводный автомобиль предлагает комфорт, безопасность и универсальность для городских условий. , загородная и загородная езда.
Несмотря на то, что разрыв между полноприводными и полноприводными автомобилями быстро сокращается, с точки зрения плавности хода и управляемости полноприводные автомобили по-прежнему, как правило, опережают полноприводные автомобили по всем показателям комфорта.
Но меньший дорожный просвет и воздухозаборник полноприводного автомобиля, а также его трансмиссия и шасси, которые не так хорошо приспособлены к нагрузкам на бездорожье, как у полноприводных автомобилей, означают, что полноприводные автомобили далеко не так универсальны. -и-пляж способен как специально построенный 4WD.
Если у вас большая семья и вы любите отдыхать в труднодоступных местах, до которых трудно добраться на чем-либо, кроме LandCruiser, то вам нужен 4WD. У этих автомобилей есть трансмиссия, коробка передач, подвеска, дорожный просвет, высота воздухозаборника, не говоря уже об углах въезда, выезда и разгона, чтобы лучше преодолевать бездорожье, чем полноприводные.
Для полноприводных автомобилей также доступно множество дополнительного оборудования — модернизация подвески, шноркели и многое другое — для дальнейшего повышения их внедорожных возможностей.
Примечание редактора: этот пост был первоначально опубликован в июне 2015 года и теперь обновлен для обеспечения точности и полноты.
