Полное семейство John Cooper Works
Статьи

Полное семейство John Cooper Works

Недавно мы ездили в окрестности Щецина, чтобы познакомиться со всем семейством «миниаков» в самых крепких сортах. Среди них были и автомобили Кубы Пжигонского и Кшиштофа Холовчица, а это настоящие «тяжеловесы».

Дакар в Щецине?

Наша встреча с MINI John Cooper Works совпала с ралли Baja Poland. Очередной этап Кубка мира FIA по внедорожным ралли прошел на военном полигоне в Дравско-Поморске. Раллийным машинам негде было проявить себя, ведь это самый большой полигон в этой части Европы – 40×20 километров автомобильной и грязевой площадки.

За два дня до ралли у нас была возможность встретиться с польскими гонщиками команды Orlen Team и их командами. Нас сопровождал Ксавье Пансери, французский раллийный пилот, который уже 9 лет живет в Польше и пилотировал, среди прочего, Кшиштоф Холовчиц или Брайан Буффье. Ксавьер не говорит по-польски, но он настолько хороший пилот, что Томаш Грыц пилотировал Томаша Грыца в первом ралли Арламова… на польском языке. Фонетически, используя смесь французских и английских звуков, он подготовил всю дорожную книгу на родном языке водителя (рекомендую найти это видео на YouTube). Но вернемся к митингам…

Водители и пилоты рассказали нам о подноготной ралли «Дакар». Оказывается, это не так просто с логистической точки зрения, как кажется (хотя слово «простой» здесь не совсем подходит). В митинге принимают участие более 30 человек. Водители, пилоты, дальнобойщики, механики, инженеры, физиотерапевты, повара, бригада лагеря. Помимо внедорожников, по Южной Америке ездят грузовики с запчастями, инструментами и оборудованием. Подсчитано, что на «темпе» мы найдем детали для постройки одной-двух машин с нуля.

МИНИ в размере XXL

Dakar MINI мало похож на своих цивилизованных собратьев. Вместе с Кубой Пжигоньски мы установили, что от серийного Countryman остались только передние и задние фонари, лобовое стекло и дверные ручки. Все остальное – результат многолетней кропотливой работы по проектированию и подгонке автомобиля под предпочтения водителя. Rally MINI весит 2 тонны, а дизельный двигатель, расположенный под капотом, выдает 340 лошадиных сил и астрономический максимальный крутящий момент в 800 Нм. Ведь такой индивидуум «любит выпить». Пусть пьет! Топливный бак за сиденьями имеет емкость 385 литров дизельного топлива. Однако на интенсивных участках движения на пониженных передачах, но при высоких оборотах двигателя расход топлива составляет даже более 40 литров на 100 километров. Так что, вопреки видимому, этих 385 литров иногда оказывается недостаточно. Что еще мы можем найти на борту MINI Dakar? Например, три запаски, баллон со сжатым воздухом для возможной подкачки шин, кондиционер (немного условный — прохладный воздух направляется только в лицо водителю и пилоту, в остальном кабина напоминает сауну), кондиционер. система пожаротушения, основные запасные части и т.д.

После нескольких часов с водителями и короткой поездки на правом сиденье пришло время вернуться на землю (в буквальном смысле, подняться на высокий раллийный MINI с изяществом невозможно) к красочным работам, которые сопровождали нас три дня.

МИНИ-эмоции в МАКСИ-версии?

Трудно не любить драчливые хот-хэтчи. Они быстрые, проворные, жесткие, готовые крутить и вызывать улыбку на лице водителя. У нас была возможность протестировать все варианты кузова MINI John Cooper Works.

MINI в четырех вкусах

Наше приключение с MINI мы начали с красного «бульварного» кабриолета. Последние лучи летнего солнца жадно падали в салон, а ветер заменил кондиционер. Этот агрессивный автомобиль едет именно так, как и следовало ожидать от его внешнего вида – он быстр, охотно разгоняется, поворачивает как картинг, и все это сопровождается басовыми выстрелами из выхлопа. Единственный недостаток в том, что после складывания крыши машина немного теряет свою красоту. Я игнорирую тот факт, что зеркало заднего вида становится тогда бесполезным, потому что все, что мы видим в нем, это многослойный «брезент». Однако, когда крыша сложена, кажется, что она просто лежит в задней части автомобиля, без особого порядка или места для нее.

Прямо с кабриолета мы пересели на классический хэтч. Разницы в управляемости — если не считать того, что в салоне стало намного тише — практически не было. 

Еще одна ротация привела нас к новейшему ребенку в линейке JCW — Clubman. Довольно смелое и интересное предложение от бренда. В автомобилях MINI есть что-то. Это автомобили с многолетней историей, дающие действительно интересные впечатления. Как правило, их выбирают люди, которые ежедневно путешествуют в одиночку. Скрывать нечего, MINI такой же семейный автомобиль, как балерина из Холовчица. Однако марка встретила достаточно узкую группу покупателей — людей, нуждающихся в автомобиле большего размера (в силу семейных, транспортных свойств или просто предпочтений), желающих остаться в рядах MINI, но нуждающихся в более мощном автомобиле, чем средний смертный. О, и вуаля! Это основные идеи Clubman. На самом деле в салоне слишком много места. Спереди трудно заметить разницу со «стандартным» MINI, за исключением немного измененного положения и большего пространства по бокам. Мы сидим немного выше, как в «обычной» легковушке, а не типично спортивной. На заднем сиденье легко разместятся двое взрослых мужчин, при этом места для ног и над головой предостаточно. Багажное отделение объемом 360 литров делает MINI Clubman отличным предложением для 2 + 2 семей. А в варианте John Cooper Works, может быть, он поднимет нам еще один бензиноголовый?…

Как говорится: «последнее, но не менее важное». Наконец, пришло время для MINI Countryman, который провел долгие часы в спортзале. Сочетание немного внедорожного MINI со спортивным характером поначалу звучит немного абсурдно. Потому что кому нужна такая странная конфигурация? Помните, однако, что большинство соотечественников (кроме дакаровских, конечно) никогда не видели большей грязи, чем ноябрьская лужа или гравийный подъезд к участку. Несмотря на то, что типичное бездорожье для них довольно чуждо (о бездорожье на 18- или 19-дюймовых дисках говорить сложно), многие выбирают этот тип кузова из-за его комфорта. Он слегка приподнят, что сейчас в моде, более массивен, чем типичный MINI, а пластиковые накладки колесных арок придают ему оригинальный характер. Обновленную подвеску вы почувствуете с первых мгновений за рулем. Чуть более высокая и мягкая подвеска как будто не поспевает за двухлитровым двигателем мощностью 231 лошадиная сила. Рулевое управление мягче, чем в самом характерном хэтчбеке, и сразу чувствуется, что у Countryman меньше всего картинговых заторов в семействе. Он выигрывает в другом поле. Во время поездки к тренировочному маршруту команды Орлен оставшиеся миниаки двигались вперед в патрульном темпе через дыру в грунтовой дороге. Алюминиевые диски хотели «встать и выйти», и водители сосредоточились на прохождении через отверстия, молясь, чтобы не натереть их. Тем временем Земляк с бодрым «лалалала!» написано на его лице, он радостно прыгал по холмам, не обращая внимания на квази-бездорожье.

Несколько дней в компании MINI John Cooper Works показали нам, что MINI — это не только красочные, забавные автомобили, которые многие любят за их внешний вид. По характеру они могут кардинально отличаться друг от друга. 

Добавить комментарий