Польский Мгёлка Ми-14
Ми-14ПЛ № А-1001, Дарлово, 21 июня 2016 г. — вертолет во время полета над морем для борьбы с подводными лодками. Хорошо видна открытая дверь в бомболюк.
Вехами приближается момент списания вертолетов Ми-14, используемых в польской морской авиации. За годы использования в противолодочной и морской спасательной версиях эти машины были настоящими рабочими лошадками, устойчивыми к суровым погодным условиям, возникающим на взморье. Они были закуплены в бывшем СССР в начале 80-х годов в количестве 12 Ми-14ПЛ и 4 Ми-14ПС. Это позволило значительно повысить боевой потенциал тогдашней морской авиации.
В конце 50-х годов в СССР было замечено, что применявшиеся до сих пор противолодочные вертолеты Ми-4М, построенные на базе транспортных Ми-4А, не оправдали возлагавшихся на них надежд — в основном из-за использование одного поршневого двигателя для движения. Это обусловило низкую грузоподъемность боевых средств, а также представляло опасность при полетах над водоемами. Отказ двигателя означал для этого вертолета катастрофу. В то время на западе был принят на вооружение двухмоторный газотурбинный вертолет Sikorsky SH-3A Sea King, корпус которого в нижней части имел форму лодки с надувными поплавками на пилонах основных стоек шасси, что позволяло аварийная посадка вертолета и эвакуация экипажа.
Следуя этой конструкции, русские решили модернизировать свой средний транспортный вертолет Ми-8, который использовался в больших количествах. Нижняя часть корпуса была переработана, придав ей форму лодки, добавлено убирающееся шасси, переработаны гидравлическая и электрическая установки, построено новое радиоэлектронное оборудование. В процессе проектирования предполагалось, что новые двигатели ТВ-3-117, готовившиеся в то время, заменят двигатели ТВ-8-2, использовавшиеся до сих пор на Ми-117. Первоначальный проект был утвержден в 1966 году, а через год начались работы по созданию сначала базового противолодочного варианта (Ми-14ПЛ — противолодочный), а затем еще одного для морского спасения (Ми-14ПС — поисково-спасательный), что и произошло в 1970 году. На базе обоих вариантов в 1975 году был создан минно-траловый Ми-14БТ.
Первые полеты нового вертолета, который первоначально должен был называться W-8G (G означало Gidro — гидро), состоялись летом 1967 года. Однако в итоге прототип был переименован в W-14. Из-за отсутствия новых двигателей ТВ-2-117 устанавливались как на опытный образец, так и на машины первой опытно-строительной серии, переделанные в Казани из вертолетов Ми-8Т. Только после доработки двигателей ТВ-3-117 и силовой передачи со специальной главной передачей WR-14, а также после завершения длительного этапа опытных испытаний конструкции «Кальмар» и системы обнаружения подводных лодок в 1973 году в Казани началось серийное производство. 11 мая 1976 г. решением Совета Министров СССР вертолет Ми-14 ПЛ был принят на вооружение ВМФ. В качестве курьеза можно упомянуть, что результатом программы создания морского вертолета стала модернизация базовой модели Ми-8, которая получила двигатели ТВ-3-117 и главную трансмиссию WR-14 и, таким образом, стала вариант Ми-8М, т.е. Ми-17/171/172, и его производство продолжается по сей день.
В середине 4-х годов лица, ответственные за вооружение ВМФ, имея в своем распоряжении быстро устаревающий «парк» из четырех противолодочных вертолетов Ми-4МЭ (экспортный вариант Ми-14М с бедным оснащением), оказались перед выбором носителя бортовых систем ЗОП. Поэтому было принято решение о закупке нового вида вооружения в виде вертолетов Ми-1977ПЛ. Таким образом, была отобрана группа авиационно-технического персонала для обучения, которое началось в июле и закончилось в декабре 17 г. на базе Донское в СССР. По финансовым причинам новые вертолеты не были закуплены сразу, а решение о их покупке было отложено на три года. Поэтому пришлось заново проводить обучение экипажей и техников, которое также проходило в Донском, на этот раз с 1980 ноября 23 года по 1981 мая XNUMX года.
