Польские разведывательные вертолеты часть 2
W-3PL Głuszec приближается к посадке в аэропорту Новый Тарг после полета в горах. В ходе модернизации вертолеты этого типа дооснащались в том числе в оптоэлектронные головки, установленные между воздухозаборниками двигателей.
В январе 2002 года министры обороны Польши, Чехии, Словакии и Венгрии выразили желание совместно модернизировать боевые вертолеты Ми-24 и привести их в соответствие со стандартами НАТО. Работы должны были выполняться Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1. Программа носила кодовое название Pluszcz. В феврале 2003 г. были утверждены тактико-технические требования к модернизированному Ми-24, но в июне 2003 г. программа была прекращена межправительственным решением о приостановке работ по совместной модернизации вертолетов. В ноябре 2003 года Министерство национальной обороны подписало соглашение с WZL № 1 на разработку совместно с российскими и западными компаниями проекта модернизации и подготовку двух опытных образцов Ми-24, соответствующих тактико-техническим требованиям Плюща. программа. Подлежало модернизации 16 вертолетов, в том числе 12 в ударный вариант Ми-24ПЛ и четыре в боевой спасательный вариант Ми-24ПЛ/CSAR. Однако этот контракт был расторгнут Минобороны в июне 2004 года.
Неурядицы в программе Pluszcz побудили обратить внимание на вертолет поддержки поля боя W-3 Sokół. Главной целью программы модернизации, однако, было не оснащение винтокрылых машин этого типа противотанковыми управляемыми ракетами, а увеличение объема информации, которой владеет экипаж, и обеспечение возможности выполнения разведывательных задач и переброски специальных групп в любых погодных условиях, днем и ночью. Программа была официально запущена 31 октября 2003 года, когда Департамент оборонной политики Министерства национальной обороны подписал контракт с WSK «PZL-Świdnik» на разработку концептуального проекта. Помимо завода в Свиднице, в команду разработчиков входили, в частности, Технологический институт ВВС и, на основании договора о сотрудничестве, Научно-исследовательский центр механического оборудования в Тарнове.
В апреле 2004 года проект под обозначением Głuszec был одобрен Министерством национальной обороны. Осенью того же года был подписан контракт на производство прототипа W-3PL Głuszec и на его испытания. В середине 2005 года Министерство национальной обороны добавило требование, чтобы W-3PL также был адаптирован для выполнения боевых спасательных операций. Для создания прототипа были выбраны два вертолета W-3WA, используемые польской армией; Это были экземпляры с бортовыми номерами 0820 и 0901. Выбор этой версии был не случаен, ведь W-3WA имеет двойную гидросистему и соответствует требованиям FAR-29. В итоге на реконструкцию в Свидник отправили 0901. Прототип был готов в ноябре 2006 г. и поднялся в воздух в январе 2007 г. Заводские испытания продолжались до сентября. Квалификационные (государственные) испытания стартовали осенью 2008 года. Положительные результаты испытаний сразу оформлялись приказом Минобороны. Стоимость контракта, включая реализацию программы, оценивается в 130 млн злотых. В конце года был подписан контракт на строительство первой партии из трех вертолетов, и работы начались практически сразу. В итоге в конце 2010 года как прототип 3, так и три законтрактованных W-56PL с бортовыми номерами 0901, 3 и 0811 были переданы 0819-й боево-спасательной эскадрилье 0820-го боевого вертолетного полка в Иновроцлаве.
Модернизированный вертолет боевой поддержки W-3PL был оснащен интегрированной системой авионики (ЗСА), разработанной в Технологическом институте ВВС. В нем используется модульный компьютер миссии MMC на базе шин данных MIL-STD-1553B, которые передают, среди прочего, с такими подсистемами, как связь, опознавание и навигация или наблюдение и разведка. Кроме того, ЗСА во взаимодействии с наземной техникой позволяет осуществлять предвылетное планирование задач с учетом таких элементов, как маршрут полета, цели, подлежащие уничтожению или разведке, применение боевых средств и бортовых систем, и даже его выполнение. В память системы также загружается такая информация, как: точки поворота (навигация), основные и резервные аэропорты, местонахождение своих войск, объектов и техники, и даже фотография определенного объекта. Эти данные могут модифицироваться в полете при изменении тактической обстановки в интересующем районе. Вышеуказанная информация отмечена на карте, что позволяет отображать территорию в радиусе от 4 до 200 км. Масштабирование выполняется автоматически, когда съемочная группа определяет интересующую область. Карта постоянно ориентируется по направлению полета, а положение вертолета отображается в центре карты. Также во время дебаффинга система, анализирующая данные с помощью самописца С-2-3а, позволяет считывать параметры полета, визуализировать маршрут (в трех измерениях), а также воссоздавать изображение, записанное в кабине экипажа в процессе выполнения задания, что позволяет для точной оценки миссии, включая результаты разведки.
W-3PL Глушек в полете. Машина представляла собой прототип модернизации. После положительных испытаний еще три W-3 Sokół (0811, 0819 и 0820) были перестроены в эту версию.
W-3PL имеет интегрированную навигационную систему (ZSN), которая образует систему Thales EGI 3000, объединяющую инерциальную платформу с приемником спутниковой навигационной системы GPS, TACAN, ILS, VOR/DME и автоматическим радиокомпасом. ЗСН соответствует требованиям ИКАО к системам радионавигации и посадки. С другой стороны, Интегрированная система связи (ZSŁ) включает в себя четыре радиостанции HF/VHF/UHF, работающие в диапазоне 2–400 МГц. В их задачу входит обеспечение постоянной связи между своим экипажем (внутренняя связь + прослушивание специальных навигационных и предупредительных сигналов), в том числе с оперативной группой на борту или врачом, а также с войсками на земле или с разведывательным КП, а также сбитый личный состав (задача боевого спасения). ZSŁ имеет четыре режима работы: явная связь, связь с шифрованием речи (COMSEC), связь со ступенчатым изменением частоты (TRANSEC) и связь с автоматическим установлением соединения (ALE и 3G).
