Польские разведывательные самолеты часть 3

Общий вид аэропорта Сохачев; Учебно-тренировочные полеты, 1980 г. На переднем плане МиГ-21Р, рядом с самолетом контейнер радиоэлектронной разведки Р.

МиГ-21Р был первым сверхзвуковым самолетом в польской военной авиации, предназначенным для дневной фоторазведки (с использованием контейнера D, перевозимого на центральной подвеске под фюзеляжем) и радиоэлектронной разведки (с использованием контейнера R). Всего в 1967-1972 годах польская авиация получила 36 самолетов МиГ-21Р.

Первые два МиГ-21Р с заводскими номерами 94Р01422 и 94Р01423 и бортовыми номерами 1422 и 1423, были произведены на заводе № 21 в Горьком в СССР 25 и 26 июля 1968 года. Они были доставлены в Польшу русскими летчиками и в сентябре 28 декабря 1968 года они начали службу в 41-м истребительном авиационном полку в Мальборке. Пилоты, отобранные для выполнения полетов на новой версии «двадцать первого» в польской военной авиации, готовились в Авиационном учебном центре в Модлине, а наземная служба проходила обучение в СССР.

Менее чем через год эксплуатации в Мальборке, 8 июля 1969 г., оба МиГ-21Р были переданы в состав 21-го тактического и артиллерийского разведывательного авиационного полка (ППРП), дислоцированного в Повидзе. Тремя днями ранее непосредственно в часть Повидз прилетел третий МиГ-21Р с заводским номером 94А01705 и бортовым номером 1705, а 13 ноября четвертый – 94А01706 и 1706. Стоит отметить, что за время службы первых двух МиГ-21Р в 41-м истребительном авиационном полку полеты с опознавательными лотками практически не выполнялись. Тренировка наземного персонала по установке бункеров D и R проходила до или после тренировочных полетов. Этот факт подтверждается фотодокументами того периода, когда первые польские МиГ-21Р использовались в основном с подвешенным под фюзеляжем дополнительным баком емкостью 490 л в качестве типовых истребителей.

Совершенно новые МиГ-21Р без национальности и бортовых номеров по прибытии в аэропорт Сохачев.

Для практических занятий разведывательными полетами были отобраны восемь летчиков, прибывших из разных частей, оснащенных «двадцать первыми» более ранних модификаций. Поставки МиГ-21Р возобновились в 1970 г., когда 12 и 16 апреля в статус 94-й плртии были введены еще восемь самолетов с заводскими номерами: 01909Р94, 01911Р94 – 01917Р1909 и бортовыми номерами: 1911, 1917 – 21 гг. одновременно комплектуется эскадрилья сверхзвуковых разведывательных машин. После более чем года эксплуатации и интенсивной летно-штурманской подготовки упор был сделан на фото- и радиоэлектронную разведку. Удачное расположение аэропорта в Повидзе способствовало выполнению задач как на суше, так и в районе Балтийского моря.

В связи с намечавшейся реорганизацией ВВС осенью 1970 года 32-й тактический и артиллерийский разведывательный авиационный полк в Сохачеве, который также был направлен на перевооружение на МиГ-21Р, был направлен в выпускники школы прапорщиков ВВС. Центральный учебный центр технических служб ВВС в Олеснице. Из нового состава отбирали лучших бойцов и направляли в разведывательный отдел и в фотороту. После прохождения 3-х месячного обучения в части в январе 1971 года они были направлены на курсы специалистов по подготовке результатов фото- и радиоэлектронной разведки, которые были организованы в Военно-технологическом университете в Варшаве. После возвращения с курса обученные прапорщики были приписаны к разведывательному отделению и фотороте в соответствии с новыми инструкциями и составили костяк разведывательного обеспечения, связанного с новым самолетом.

В начале 1972 г. 15 летчиков 32-й плрты были назначены для прохождения теоретической подготовки в Авиационном учебном центре в Модлине и практической подготовки в 21-й плртии в Повидзе. В эту группу входили: майор Казимеж Щецинский, капитан. Ежи Стучала, капитан Адам Соботта, капитан Михал Ясинский, капитан Александр Зеленов, капитан Януш Бабич, капитан Антони Бендер, лейтенант Тадеуш Товжидло, лейтенант Станислав Вальчак, лейтенант Евгениуш Павловский, 2-й лейтенант. Яцек Сервацкий, 21-й лейтенант Рышар Спивак, сек. Ежи Карвицкий, 21-й лейтенант Grzegorz Wściubiak и Sec. Анджей Букерт. В последующие годы обучение новых летчиков проходило с нуля непосредственно в разведывательных частях, проходя следующие ступени и включая самолеты СБЛим-XNUMXАрт, МиГ-XNUMXУС и МиГ-XNUMXР.

Перед поставкой самолетов-разведчиков МиГ-21Р в аэропорту Сохачева была проведена комплексная модернизация, направленная на практическую подготовку инфраструктуры и технических средств к эксплуатации новой техники. Работы включали, в том числе расширение взлетно-посадочной полосы с 2000 2500 до XNUMX XNUMX м, установка нового освещения и ремонт рулежных дорожек и центральной плоскости стоянки воздушных судов. Также были построены новые корпуса для фотоотдела и методических кабинетов для занятий.

В соответствии с ранее намеченными планами, 1 апреля 1971 года на базе 2-й истребительно-штурмовой авиационной дивизии и 3-й истребительной авиационной дивизии была сформирована 2-я десантно-штурмовая авиационная дивизия с командованием в Пиле в составе 6-й и 45-й истребительно-штурмовой авиационный полк (Пила и Бабимост) и 21-й тактический и артиллерийский разведывательный авиационный полк (Повидз) и 3-я штурмовая и разведывательная авиационная дивизия со штабом в Свидвине в составе 8-го и 40-го истребительно-штурмовых авиационных полков (Мирославец и Свидвин) и 32-й разведывательный авиационный полк тактического и артиллерийского (Сохачев).

Смотрите также статьи >>>

Польские разведывательные самолеты часть 1

Польские разведывательные самолеты часть 2