Польские разведывательные самолеты 1945-2020 гг. часть 6

Патрульно-разведывательный вариант М28Б1РМ бис, помимо обзорной РЛС АРС-800, имеет метеорологическую РЛС РДР-2000, установленную в передней части корпуса.

В 1989 году Командование ВМФ определило первоначальные тактико-технические требования к патрульно-спасательному самолету на замену Ан-2М. Прототип Ан-28Б1Р (Бриза-1Р) 7 августа 1992 года совершил полет экипаж в составе Хенрика Броновицкого, Зигмунта Осака и Чеслава Живоцкого. Это был перестроенный многоцелевой самолет Ан-28 короткого взлета и посадки PZL Mielec с серийным номером AJ008-10, измененным на AJGP1-01. Первоначально на ней под фюзеляжем была установлена ​​РЛС СРН-441ХА, а затем ее глубоко модернизированный вариант АРС-100 (1993 г.) с измененной антенной, но все еще с “классическим” индикатором изображения (заменен на WR-100 растровый индикатор в серийных самолетах).

Радиолокатор АРС-100 разработан в Институте промышленной связи в Варшаве, его создал коллектив под руководством инж. Ян Пиотровски. Он позволял обнаруживать суда с эффективной площадью радиолокационного отражения 1000 м² на дальности 60 м. миль, 150 м² — 30 м. миль, 10 м² — 15 м. миль и 5 м² — 10 м. миль. Антенна РЛС была размещена в большом кожухе под фюзеляжем. В транспортной кабине расположены три пульта оператора с индикаторами WR-100, местами установлены боком к направлению полета. В транспортной кабине также есть место для камеры АФА-39 для вертикальной фотосъемки. Оборудование Ан-28Б1Р было дополнено приемником системы спутниковой навигации GPS-NAVSTAR, а спасательное оборудование состояло из радиопеленгатора Chelton DF-707-1 и трех автоматических плотов, которые выжившие сбрасывали через боковое окно. Кроме того, на самолете были установлены бомбометы Д4-50, размещенные под опорами основных стоек шасси, служащие для подвески двух осветительных бомб САБ-100МН.

Первый серийный экземпляр патрульно-спасательного самолета Ан-28РМ во время презентации в аэропорту Гдыня-Бабе Долы; 6 декабря 1994 г.

В ходе заводских испытаний АРС-100 показал себя неплохо, поэтому было принято решение изготовить еще один самолет Ан-28Б1Р с РЛС этого типа, который должен был пройти испытания в авиации ВМФ. Соответственно был перестроен и самолет Ан-28 с серийным номером AJ010-22, измененным на AJG001-01. После заводских испытаний 25 октября 1994 года в Мелеце самолет был официально передан морской авиации Польши. Самолет был введен в статус патрульно-спасательной эскадрильи 7-го специального авиационного полка ВМС Польши, дислоцированного в аэропорт в Семировицах. Самолет получил обозначение Ан-28РМ и бортовой номер 1022 (в результате реорганизации 7-й плс МЗ 1 января 1996 г. в Семировицах была сформирована 3-я Кашубская авиационная эскадрилья, которая была подчинена вновь созданной Морской авиации Бригада).

По результатам испытаний командование ВМФ подготовило уточненные тактико-технические требования к патрульно-спасательному самолету (летающему командному пункту). Эта версия получила обозначение М28Б1Р (Брайза-1Р). В 1997 году под этот стандарт был перестроен опытный образец Ан-28Б1Р. 15 января 1999 года самолет был официально принят на вооружение морской авиации Польши, получил бортовой номер 0810 (первоначально летал с гражданскими регистрационными знаками SP-PDC). Затем к этому стандарту был доведен второй Ан-28Б1Р (№ 1022), который 15 марта 1999 г. начал службу в новой модификации в польской морской авиации. В этот же день подразделение из Семировиц получило еще два М28Б1Р: AJG001- 02 (AJ010-08, бортовой номер 1008) и AJG001-03 (AJ010-17, номер 1017). Последние четыре M28B1R: 1006 (AJG001-04, AJ010-06), 1114 (AJG001-05, AJ011-14), 1115 (AJG001-06, AJ011-15) и 1116 (AJG001-07, AJ011-16) отгружены в 3-й Кашубский авиаотряд 28 ноября 2000 г. (в результате реорганизации 3-го авиаотряда 1 января 2003 г. на аэродроме в Семировицах сформирован 30-й Кашубский авиаотряд).

Самолет M28B1R получил комплекс задач MSC-400, состоящий из подсистемы радиолокационного наблюдения ARS-400 и подсистемы боевого управления CCS-400, с устройством передачи данных ŁS-10 автоматизированной системы управления «Леба-2». АРС-400 с вращающейся антенной на нижней поверхности корпуса позволяет вести поиск морской поверхности, наблюдать за береговой линией, определять местонахождение средств реагирования и избегать опасных погодных явлений. Он имеет возможность автоматического или ручного отслеживания объектов и автоматической передачи навигационных данных объектов в систему управления «Леба-2». Радиолокационная станция АРС-400 одновременно отслеживает до 100 целей и может обнаруживать суда с максимального расстояния 75 морских миль.

6 октября 1988 года в авиацию ВМФ поступили два транспортно-пассажирских самолета Ан-28Б1 («Брайза-1»), получившие бортовые номера 0404 (AJ004-04) и 0405 (AJ004-05) Авиационная эскадрилья связи ВМС Польши. , дислоцированный в аэропорту Гдыня-Babie Doły. В 18 году часть была преобразована в 1990-ю авиационную эскадрилью спасения и связи ВМС Польши, а 18 января 1 года вошла в состав 1995-й Шайбской авиационной эскадрильи, подчиненной авиационной бригаде ВМС Польши.

В начале 18 века они изменили свое назначение и приспособились к патрулированию экономической зоны, управлению судами и экологической защите польских морских акваторий. Соответствующие работы были проведены на PZL Mielec, после модернизации оба самолета 2002 января 3 г. были вновь приняты в состав польской морской авиации и поставлены на вооружение 28-й Кашубской авиационной эскадрильи в Семировицах. Они получили обозначение М5000Е и были оснащены комплексом миссии Ericsson MSS-160, включающим две радиолокационные станции бокового наблюдения для создания цифрового изображения отслеживаемых объектов (ширина сканируемой полосы 620 км), подфюзеляжный сканер, работающий в инфракрасный и ультрафиолетовый для исследования толщины слоя загрязнений и составления его карт, а также авиационная камера DCS1000 и видеосистема DCR-VXXNUMX для цифровой морской визуализации.