Польские крылышки в первом противостоянии с красными звездами
Истребитель Albatros D.III. Весной 1919 г. в 4-й авиационной группе имелся один самолет этого типа. Ею занимались механики 1937-й авиаэскадрильи, но командир группы майор Пил. Александр Серединский. Фото «Przegląd Lotniczy», 4, № 457, стр. XNUMX.
Летчики паршивые, у них все время что-то идет не так. Этот лаконичный отчет, сделанный генералом Эдуардом Рыдз-Смиглы по случаю презентации ситуации вокруг Вильнюса в мае 1919 года, кажется разгромной критикой польской авиации того времени.
Однако прежде чем делать далеко идущие выводы, необходимо напомнить, что польская авиация, формировавшаяся с осени 1918 г., сразу же оказалась в гуще боя. С ноября этого года летчики Войска Польского принимали участие в войне с украинцами, а вскоре также участвовали в борьбе с чехами и Германией.
Однако самый сильный враг таился за северо-восточными границами молодого государства. Хотя территории Литвы и Белоруссии были оккупированы немецкими войсками, войска Красной Армии сосредоточились за защитным кордоном немецких войск. Постепенный отвод немецких войск на запад должен был привести к вооруженному противостоянию поляков и русских, так как оба соперника не собирались уступать эти районы.
Уже в январе 1919 г. шли бои между иррегулярными польскими отрядами и войсками Красной Армии. В следующем месяце произошли первые столкновения между Красной Армией и солдатами Войска Польского. Поляки стали усиливать фронт количеством пехотинцев, кавалеристов и артиллеристов. Вскоре на фронт были отправлены первые авиационные соединения.
Их задача была тем более сложной, что в начале 1919 г. польская авиация представляла себя очень скромно. Авиаэскадрильи армии генерала Юзефа Галлера все еще находились во Франции, галицкая авиация занималась Восточной Галицией и Волынью, где воевала против украинцев. Авиация Великой Польши только начала формировать свои эскадрильи. В этой ситуации пришлось ограничить авиационную поддержку основных средств поражения Польши на северном участке восточной границы. В первые месяцы польско-большевистской войны туда отправились немногочисленные и относительно плохо оснащенные эскадрильи, организованные в Варшаве.
Первая эскадрилья отправилась на антибольшевистский фронт 20 марта 1919 года. Это была 1-я авиаэскадрилья, организованная на аэродроме Мокотув в Варшаве. Ее привел на фронт один из тех летчиков, которые 16 декабря 1918 г. первыми принимали торжественную присягу в Поле Мокотовских — см. табл. Хенрик Скочдополе. Эскадра была приписана к Литовско-Белорусской дивизии генерала Станислава Шептицкого. Его новой базой стал аэропорт Дойлиды под Белостоком. В конце месяца эскадрилья приступила к боевым действиям. На тот момент в ее составе было шесть сильно изношенных двухместных самолетов различных типов (три Albatros C.III, два Albatros CX и один Hannover Cl.II). 7 апреля самолет эскадрильи появился над Лидой, где лейтенант обс. Стефан Березовский сбросил четыре бомбы на казармы большевиков с высоты 300 м. Потери Красной Армии якобы составили шесть человек убитыми и десяток ранеными. Сам рейд имел и большое психологическое значение и вызвал панику среди красноармейцев.
Через день из-за крушения самолета Albatros C.III XNUMX-й лейтенант. пил. Станислав Павлюч и см. obs. Станислав Гоголинский. Поскольку другие самолеты к тому времени износились (одна из аварий произошла с тем же экипажем), эскадрилья осталась без исправных машин.
Потеря боеспособности 1-й авиаэскадрильи компенсировалась увеличением численности воздушных войск на антибольшевистском фронте. 7 апреля сформированные в Варшаве 4-я и 11-я авиаэскадрильи вылетели на аэродром Дойлиды. Первую из них возглавил лейтенант пол. Артур Юркевич, а второй — капитан. пил. Антон Букевич. Оба полководца были выходцами из бывшей царской армии. Тем более Букевич был летчиком с немалым опытом, полученным на фронтах Первой мировой войны.
В эскадрилье Юркевича было пять пилотов, два наблюдателя и четыре изношенных самолета (три Hannovery Cl. II и один Albatros C. III). Боевая ценность эскадры Букевича была еще хуже. В ней было шесть летчиков, но самолетов в то время в эскадрилье не было. Обе части вместе с 1-й авиационной эскадрильей были объединены в 4-ю авиационную группу. Последнюю возглавил майор пил. Александр Серединский. I. авиагруппа находилась в непосредственном подчинении командира Литовско-Белорусской дивизии генерала Станислава Шептицкого. В исключительном распоряжении майора. пил. Александр Середницкий был владельцем истребителя Albatros D.III, которым управлял наземный персонал XNUMX-й авиационной эскадрильи. Все эскадрильи Середницкого испытывали нехватку: фотоаппаратов, запчастей к самолетам, карт и летных костюмов.
Того же 7 апреля субсидию на авиацию получила и Полесская группа генерала Антония Листовского. Для поддержки с воздуха к ней была придана 8-я авиаэскадрилья (организована в столице Польши как 1-я эскадрилья связи). Командовал 4-й лейтенант. пил. Зигмунт Хергет, эскадра вышла к Бжеську на реке Буг. В эскадрилье на тот момент было 5-XNUMX разведывательных машин. В эту группу безусловно входили следующие типы самолетов: Albatros C.III и Rumpler CI, но нельзя исключать, что в эскадрилье имелись также Hannovery Cl.II или Albatros C.XII.
Вскоре после прибытия на фронт 4-й, 8-й и 11-й авиаэскадрилий Войско Польское начало свою первую крупную операцию против Красной Армии. Пунктом назначения должен был быть Вильнюс. Главнокомандующий и одновременно глава государства Юзеф Пилсудский надеялся, что, завоевав историческую столицу Великого княжества Литовского, он воплотит в жизнь концепцию федеративной Польши. Немаловажно и то, что Пилсудский приехал из Вильнюсского края и хотел включить свою родину в состав восстановленной Республики Польша.
