Польская воздушная разведка: 1945-2020 гг. часть 2
Картридж распознавания фотографий Saturn, подготовленный для загрузки камер AFA-39. Контейнер был введен в эксплуатацию в польской авиации в середине XNUMX-х годов.
Картридж для распознавания фотографий Saturn должен был стать польским ответом на слишком долгое время получения информации. Длительное время ожидания фотоматериалов после завершения миссии сократилось относительно легко. По проекту было принято решение сократить время начала обработки сделанных фотографий путем сброса фотоматериала перед посадкой самолета-разведчика, в районе командного пункта. Это должно было сократить время ожидания результатов разведки команд и штабов до 1 часа.
Работа над новым контейнером для распознавания фотографий была начата во второй половине 70-х годов. Главным создателем и конструктором устройства был полковник В. Веслав Дембски, сотрудник Военно-технического университета. Подполковник Станислав Полиньски и полковник Якулевич из Технологического института ВВС помогли ему в разработке и реализации прототипа. Основой конструкции нового контейнера для средств разведки послужил контейнер УБ-16-57, предназначенный для перевозки и стрельбы неуправляемыми ракетами С-5 калибра 57 мм. С применением УБ-16-57 начаты строительные работы по размещению в контейнере 2-3 аэрофотокамер различного типа и системы, позволяющей сбрасывать ленту/пленку максимально близко к станции обработки материалов с проведена разведка.
Крупный план контейнера AN/AAQ-33 Sniper ATP, подвешенного под самолетом F-16 Jastrząb. Боевой дебют контейнера состоялся 7 января 2005 года над Ираком в качестве оборудования для истребителя-бомбардировщика F-15E Strike Eagle.
Новый разведывательный танк получил кодовое название «Сатурн». Он был приспособлен для выполнения разведывательных задач с использованием двух фотокамер АФА-39, установленных под разными углами (отклонение от вертикальной оси резервуара первой камеры составляло 48°, а второй — 19°). Новшеством в контейнере стал механизм сброса пленок, которые при спуске на парашюте должны были пройти процесс проявления ранее экспонированных пластин. Летчик производил съемку и сброс экспонированного материала с помощью пульта управления, установленного в кабине самолета. После выполнения задачи и налета над обозначенной зоной сброса летчик приступил к процессу сброса, заключавшемуся в механическом разрезании экспонированной фотопленки, которая затем автоматически проявлялась в кассете путем пропитки намотанной на рулон ленты химическими веществами. Разведывательный материал падал на землю на парашюте.
Контейнер, как и в случае с другими подобными устройствами, приспособлен для установки на типовые балки подвесного вооружения с основным упором на МиГ-21 (правый борт самолета). Первые испытания в наземных условиях были проведены в период с октября по декабрь 1984 г. Помимо проверки процесса самопроявления облученных пленок, испытания также проводились в резервуаре, работающем в сложных погодных условиях (высокая влажность и низкая температура). В лабораторных условиях резервуар прошел все испытания положительно, а в декабре начались фактические испытания с применением резервуара. Первоначально на аэродроме 45-й экспериментальной авиационной эскадрильи (возглавляемой) в Модлине, а с нового года в 1-м истребительном авиационном полку в Минске-Мазовецком. Все полеты выполняли пилоты-экспериментаторы с 45 светодиодами.
В рамках подготовки были отобраны 12 объектов, которые ранее также были сфотографированы с помощью лотка дневной съемки типа «Д», а затем были совершены аналогичные полеты с контейнером «Сатурн». Испытания проводились в несколько заходов, постепенно увеличивая высоту стрельбы и скорость самолета-носителя (со 150 до 320 м при приборной скорости с 430 до 500 км/ч). В связи с профилем полета самолета для задач с контейнером (взлет, высокий, низкий, высокий, низкий сброс, посадка) были замечены проблемы с работой контейнера при повышенных перегрузках и больших скоростях в районе разведки . Следствием этого стало введение эксплуатационных ограничений в виде максимальной перегрузки g+4 и скорости до 900 км/ч.
Наконец, после завершения испытаний в марте 1985 года контейнер был запущен в производство, хотя и не был полностью готов к использованию в «боевых» условиях. Согласно документам 32-го тактического разведывательного полка (ПЛРТ), где числилось четыре ДОТа «Сатурн», они были поставлены двумя партиями по две штуки. В зависимости от источника, для перевозки контейнера было приспособлено от 6 до 10 самолетов МиГ-21Р. Работы по протягиванию балки с правой балки вооружения в кабину пилота проводились в соответствии с планом реконструкции отдельных экземпляров на Военно-авиационном заводе №3 в Демблин. Сами пульты управления, в зависимости от текущей потребности в полетах с контейнером, собирал наземный персонал Сохачевского полка. Самолеты, оснащенные разведывательными блоками под правым крылом, имели контейнеры УБ-16-57 в качестве противовеса полету.
без неуправляемых ракет. Первые полеты с «Сатурном» показали некоторые недостатки этой системы. Ошибки касались не самих камер самолета, которые неплохо справлялись, а ключевого элемента, который должен был составить новизну изделия, — системы сброса парашюта после выстрела из контейнера.
Это процесс использования контейнера «Сатурн» — свалка фотоматериала и связанные с этим проблемы, — вспоминал техник, работавший в то время в Сохачевском разведывательном полку:
Сам ретардер был выполнен в виде поршня с пружиной, которая, выстрелив патрон и одновременно освобождая поршневой механизм, проталкивала воздух под поршень через клапан. Выглядело как блестка с дырочкой в несколько микрон (точно уже не помню значение). И именно при низких температурах воздуха эта дыра просто замерзала. В ходе испытаний я предложил конструктору заменить этот замедлитель более проверенным и надежным устройством в виде автомата АД-3 или ППК (это таймерные автоматы из катапультного сиденья с часовым механизмом), но мое предложение не учитывалось. Судя по всему, отверстие в клапане было соответственно увеличено и проблема, таким образом, была решена. Тем не менее опасения у меня все равно были, потому что это решение не было стопроцентно верным и я наблюдал за каждым разрядом кассеты с более сильным сердцебиением. Сама идея этого типа контейнера была хороша и момент сброса патрона был достаточно эффективным, о чем свидетельствует большое оживление представителей НАТО во время презентации контейнерной операции.
В конце 1987 года водохранилище было модернизировано. Изменения в основном коснулись его размеров, формы и оснащения. Как и в первом случае, была изготовлена серия из двух контейнеров, получившая обозначение Saturn II и предназначенная для наземных и летных испытаний. В принципе, новый контейнер должен был быть предназначен для маршрутных полетов на большой высоте (до 14 000 м) с большой скоростью (максимальная Ма = 1,5). Саму операцию предполагалось использовать в диапазоне скоростей 500-1500 км/ч и на высоте от 300 до 5000 м.
