Польская авиация в Варшавской операции, часть 2
Самолет Bréguet XIV (CWL № 10.89, бортовой номер 5). Сразу после окончания вооруженного формирования границ Второй Речи Посполитой использовался в составе 12-й эскадрильи.
Интеллект.
Бои 13-15 августа 1920 г. связали три армии Западного фронта (3-ю, 15-ю и 16-ю) в районе Варшавы. Более того, правая 4-я армия быстро продвигалась к низовьям Вислы, не встречая особых контрмер поляков. Левое крыло Тухачевского было полностью оголено. В столь благоприятных для Войска Польского обстоятельствах 16 августа начался ударный маневр со стороны реки Вепш. Его целью было разбить Мозырскую группу и выйти в тыл Тухачевского фронта. В результате Западный фронт пришлось уничтожить.
Армии, наступавшие со стороны реки Вепш, первоначально могли рассчитывать на поддержку четырех авиационных эскадрилий: 2-й, 3-й и 10-й разведывательных эскадрилий и 21-й истребительной эскадрильи. Со временем к Ударной группе добавилась Торуньская разведывательная эскадрилья. Из пяти упомянутых выше эскадрилий только 10-я разведывательная эскадрилья была полностью укомплектована. К 15 августа положение авиации улучшилось, по крайней мере, на участке 3-й армии. Во 2-й авиационной эскадрилье тогда было 8 самолетов, а в 21-й эскадрилье эсминцев — 9. Кроме того, майор пил. Ежи Косовский.
Разведывательный самолет LVG CV с номером авиабазы Лавица 224/17. В кабине наблюдателя 1896-й лейтенант пил. Станислав Назаркевич (1994-1920). Летчик был ветераном австро-венгерской армии. В независимой Польше он прошел обучение на пилота. В 17 году в составе 6-го РЭБ участвовал в польско-большевистской войне. Награжден Крестом Доблести. После окончания боевых действий самолет эксплуатировался в 17-м и XNUMX-м РЭБ.
Первый вылет в пользу атакующей ударной группы совершил экипаж 4-й армии. 16 августа майор пол. Ежи Косовский и см. обс. Александр Лагуна атаковал, вызвав панику, вражеские эшелоны в Желехове, а затем обстреляли пехотные и кавалерийские части, встретившиеся на дороге из Коцка в Радзынь. Следующий полет совершил лейтенант В. Мариан Ромейко и курсант. наблюдения Влодзимеж Була (Bréguet XIV № 10.35). Рейс охватил районы Мачеёвице, Гарволин и Желехув. По пути летчики атаковали встречного противника. В их донесении указывалось, что противник на переднем плане Ударной группы спешно отступал на север – к Гарволину (57-й СД) и Седлке. Солдаты Красной Армии из Желехова отступали к Сточеку Луковскому. Противник также шел из Варшавы в сторону Бреста. Дорога на Калушин была забита лагерями. Наиболее вероятную причину этого следует искать в действиях 15-й пехотной дивизии.
После Ромейса и Булла 20.7-й лейтенант. пил. Юзеф Кржичковский и 3-й лейтенант наблюдения Юзеф Сечковский на Bristol Fighter (№ XNUMX). Они провели разведку Гарволина и Лукова и одновременно забросали врага бомбами. Все четыре пилота входили в состав XNUMX-й разведывательной эскадрильи. Ближе к вечеру очередную задачу выполнил экипаж майора Коссовского — лейтенант Лагуна. Рядом с Латовичем точно брошенная бомба разнесла колонну поезда. В Калушине Лагуна сбросила еще три бомбы на поезда и пехоту. Возле Гарволина экипаж заметил большевиков, которые после поджога моста через Вильгу попытались сделать это еще одним. В это время польский самолет произвел двенадцать пулеметных атак, вынудив красноармейцев бежать. Самолет был обстрелян недалеко от Осика. Всего в него стреляли семь раз.
Среди летчиков 3-й разведывательной эскадрильи 10.36-й лейтенант В. пил. Казимеж Захаревич из лейтенанта обс. Станислав Ратомский (Bréguet XIV № CWL 21). Они заметили уход врага из Лукова и занятие Радзыня польской кавалерией. После взлета из Демблина экипаж узнал район Седльце-Лукув. В Лукове упала сводка 16-го пехотного полка. В рапорте содержался приказ провести силовую атаку до взятия Седльце. Только так можно было зажать большевистскую 500-ю армию. Сбросив доклад, Захаревич и Ратомский бомбили и обстреливали из пулеметов кавалерийскую часть численностью 500 человек. Экипаж сообщил, среди прочего около 2000 повозок в Сточеке, 8 в Лукове, а также несколько сотен конных отрядов на марше из Ломницы в Серочин и из Скурцы в Жебрак. Полет длился два с половиной часа. Вечерние полеты должны были проверить поведение советской 4-й эскадры. Донесения с воздуха, представленные в течение дня на участке 14-й армии, указывали на планируемое развитие наступления: Колбель взял 16-ю пехотную дивизию, а Сточек – 3-ю пехотную дивизию. 10.33-я разведывательная эскадрилья потеряла Bréguet XIV (№ XNUMX), у которого во время взлета отказал двигатель.
В тот день очень активны были и экипажи Торуньской разведывательной эскадрильи. С утра вели разведку на направлениях наступления 1-й и 3-й пехотных дивизий легионов, а также 14-й, 16-й и 21-й пехотных дивизий. лейтенант пил. Станислав Жарский и см. obs. Ян Рёдер, проводивший разведку в районе Корытница — Гарволин — Дембю. На обратном пути в их самолете сломалась силовая установка, и им пришлось приземлиться на случайной местности. Десантную задачу также выполнял курсант. пил. Януш Мейснер и XNUMX-й лейтенант. наблюдения Ежи Яблонский. Они признали ситуацию в треугольнике Демблин-Лукув-Любартув. В районе Лукова они бросали бомбы и стреляли из пулеметов по вражеским поездам и артиллерии. На пути между Баранувом и Окшеей они сбросили донесение польскому подразделению, которое Мейснер охарактеризовал следующими словами:
Наблюдатель пишет отчет, кладет вырванный из блокнота лист бумаги в мешок, нагруженный песком и снабженный длинным льняным хвостом, мы спускаемся над компанией, отдыхающей в тени ив у ручья. Бело-красная лента разворачивается за нами, падает на землю. Кто-то из солдат уже бежит его подбирать. Прилетела какая-то компания: понимают, о чем речь, понимают, что это польский самолет и что бомбу не мы сбрасывали. К сожалению, мы не всегда имеем дело с такими умными войсками1. Точно так же Яблонский проинформировал части 21-й пехотной дивизии в Коцке о ситуации на переднем плане.
Зона к востоку от Вислы была поручена 17-й разведывательной эскадрилье. Командование 2-й армии приказало эскадрилье 16 августа совершить два разведывательных вылета вдоль восточного берега этой реки. Первый маршрут должен был быть следующим: железнодорожная линия Отвоцк-Вельки – Гура-Кальвария – Варшавице – Осецк – Пилава – Гарволин – Демблин и дорога, параллельная железнодорожной линии (Колбель – Гарволин – Гоньчице – Корытница). Второй разведывательный полет планировался на правом берегу Вислы, от Отвоцка Вельки до Стенжицы. Из-за боязни бомбить солдат 4-й польской армии летчикам было запрещено бомбить. Однако делалось исключение, если экипажи замечали попытку форсирования реки признанными частями Красной Армии. В это время польские самолеты должны были помешать большевикам переправиться через Вислу. Донесения были переданы в штаб 2-й армии в Груец. В 5:30 самолет 2-й армии пролетел над Демблином, Павловицами, где встретился с польским кавалерийским полком, идущим на Мацеёвице, а также над Папротней у Павловиц, откуда большевистские эшелоны отправлялись на северо-восток. Из района Мацеёвице — Облин — Погожелец — Самогощ Красная Армия двинулась на Желехув. В этот день пилоты 17-й разведывательной эскадрильи также контролировали район Желехова, Сточека Луковского, Седльце и Радзынь-Подляски.
Вскоре после начала контрнаступления со стороны реки Вепш выявились недостатки польской связи. Штаб Центрального фронта потерял информацию о том, как далеко продвинулись польские войска. По этой причине 16 августа подполковник Тадеуш Кутрент из штаба фронта потребовал направить летчиков по маршруту Люблин — Остров Любельский — Парчев — Рудно — Колемброды, а затем Вохынь — Боянувка — Радзынь-Подляски — Коцк — Люблин. Летчики должны были найти польские колонны, направлявшиеся к Парчеву, определить, где находилась пехота, направлявшаяся к Вогини, и были ли Радзынь и Вишнице захвачены польской кавалерией.
16 августа на польской стороне фронта командир 10-й авиаотряда, искавший «коллективную» часть в районе Парчев, Остров и Любартув, по ошибке приземлился в Острове Любельский на Ньюпор 1С18. Авиатор никого не нашел в Парчево и полетел в Остров, где и приземлился. Там он был схвачен. После допроса его офицерами II дивизии выяснилось, что крупных резервов Мозырская группа не имеет. Также была обнаружена ценность авиации группы. Получилось чисто символично. Мозырская группа состояла из двух авиационных частей: 1-й и 18-й, но из восьми самолетов (двухместный «Фармани» и одноместный «Ньюпорти») в боевом состоянии находились только два (один из них попал в руки поляков вместе с большевистским летчиком ).
17 августа на севере воины 5-й армии захватили Пултуск, и за Плоньск велись тяжелые бои. Несколько раз красноармейцы выходили на штурм в несколько рядов. Воздушные разведки 5-й армии зафиксировали движение двух длинных колонн из района Вельге-Задушники на восток. Длина каждой из колонн составляла около трех километров. В тот и на следующий день 12-й лейтенант пил. Болеслав Галлус из 12-й разведывательной эскадрильи. Еще одним из летчиков, наиболее отличившихся в поддержке подразделений Сикорского, был сержант. пил. Антони Катаржинский из 2-й разведывательной эскадрильи. Выполнял больше всего (среди летчиков) боевых задач. Бывало, что он летал по 3-12 раза в день. Интенсивные полеты в это время выполняла вся 400-я разведывательная эскадрилья. капитан пил. Вацлав Ивашкевич и курсант. наблюдения Казимеж Щепанский заметил отступление Красной Армии к Млаве. Несмотря на сильный огонь противника, наблюдатель приказал держать самолет на высоте 13 м, чтобы иметь возможность точнее бомбить. Как и накануне, 5-я истребительная эскадрилья активно участвовала в боях в районе Пултуска. В штабе Северного фронта отмечалось образцовое отношение летчиков 30-й армии, атаковавших вражеские колонны с высоты XNUMX м. Было даже предложение о повышении старших сержантов до подпоручиков.
В каждой части армии летчики наблюдали за поспешностью отступления Красной Армии в этот день. В это время должна была наступать 1-я армия, оборонявшая Варшаву и сосредоточившая свои силы с вечера предыдущего дня. В наступлении планировалось использовать имеющиеся танки, броневики, бронепоезда и авиацию. Целью армии генерал-лейтенанта Францишека Латиника было захватить Минск-Мазовецкий. С 15-й стрелковой дивизией, бронепоездами, а также танками, атаковавшими отступающую 15-ю большевистскую армию в районе Минска-Мазовецкого, в этот день взаимодействовала 10-я разведывательная эскадрилья, имеющая значительную численность в 9 самолетов. Вскоре после полудня один из его экипажей обнаружил значительное скопление подвижного состава и артиллерии, в панике бегущих на дороге между Минском-Мазовецким и Калушиным. Это считалось одним из симптомов отступления Красной Армии. Штаб 1-й армии принял решение сбросить на обнаруженные колонны все исправные самолеты 8-й и 9-й разведывательных эскадрилий. В итоге в этот день экипажи этих частей выполнили в воздухе 24 задачи, сбросив около 1000 кг бомб. Помимо вагонов и артиллерийских лафетов на дороге между Минском-Мазовецким и Калушином, целями были также более крупные группы противника, батареи и военные городки. Польские бомбы и ракеты упали на Минск-Мазовецкий, Игнацов, Дембе-Вельке, Олесин, Концк и Гурки. Седльце тоже бомбили. Одна машина потеряна. Также была проведена разведывательная кампания. 9-я разведывательная эскадрилья заметила свои войска в районе Дембе-Вельке.
