Польская авиация на маршруте Болеслава Храброго часть 1
Разведка Bréguet XIV в полете. Во время Киевской экспедиции самолетами этого типа были оснащены все три эскадрильи XNUMX-й авиационной группы (впоследствии XNUMX-я авиаэскадрилья). Фото из собрания Национальной электронной библиотеки «Полона».
Первая половина 1920 года была временем больших побед Войска Польского. В первые недели этого года Польша оккупировала часть побережья Балтийского моря, предоставленную ей по Версальскому договору. Униженная Германия, казалось, не представляла серьезной угрозы независимой Польской Республике. Споры с Чехословакией и Литвой также казались решенными. Войско Польское могло сосредоточиться на своем самом опасном соседе — Советской России.
Хорошо подготовленная операция под непосредственным руководством главнокомандующего Юзефа Пилсудского привела к занятию Киева. Приветствуя возвращение Пилсудского из «города золотых куполов», маршал Законодательного сейма Войцех Тромпчиньский сравнил победоносный марш Войска Польского с успехами на востоке, достигнутыми Болеславом Храбрым более 900 лет назад.
Подготовка к атаке
Хотя своими большими территориальными приобретениями польская сторона обязана прежде всего пешим пехотинцам, польская авиация четко обозначила свое присутствие во время операций на Украине. К моменту начала операции ему удалось значительно повысить свою боевую ценность. Зимой польские эскадрильи совершали относительно мало полетов. Остальное время использовалось для восполнения пробелов в обучении, а также для проведения пополнений летного и технического состава. Важным шагом вперед перед Киевской операцией было решение вопроса оснащения эскадрилий. В то время произошло, наконец, объединение самолетов в большее количество эскадрилий. Базовой машиной 1-й авиационной эскадрильи был Salmson IIA2, 3-й авиационной эскадрильи — Bréguet XIVA2, а 4-й истребительной эскадрильи — Bréguet XIVB2. И Салмсоны, и Бреге были машинами французского производства. Версия «А2» подразумевала двухместные разведывательные (разведывательные) машины, а версия «В2» — двухместные истребители (бомбардировщики). 6-я авиаэскадрилья была укомплектована Hansa-Brandenburgi CI.Это были австро-венгерские самолеты, но они были скопированы в львовских авиамастерских. Еще две эскадрильи получили в качестве основных самолетов двухместные немецкие разведывательные машины. В 8-й авиационной эскадрилье это были AEG C.IV, а в 9-й авиационной эскадрилье — Hannovery Cl.II. 10-я авиационная эскадрилья, как и 3-я эскадрилья, была оснащена Bréguety XIVA2. В меньшей степени унификация техники могла быть проведена во 2-й, 5-й и 11-й эскадрильях, во всех трех летали немецкие самолеты разных типов. 1-я Великопольская авиационная эскадрилья в основном использовала самолеты LVG CV, а 3-я Великопольская авиационная эскадрилья — DFW CV.Не было необходимости стандартизировать технику в пяти следующих друг за другом эскадрильях: 7-й, 39-й, 59-й, 580-й и 162-й. Это были соответственно: Oeffagi D.III, Bréguety XIVA2, Bréguety XIVA2, Salmsony IIA2 и SPADs S.VIIC1. Кроме того, 2-я Великопольская авиационная эскадрилья была преобразована из разведывательного подразделения в истребительное. Она передала другим эскадрильям наблюдателей и двухместные машины, а также приняла на вооружение истребители Oeffag D.III. Истребители Fokker D.VII были выбраны для основного оснащения 4-й Великопольской боевой эскадрильи.
Период затишья на фронте менее эффективно использовался для пополнения штатов эскадрилий. Добиться установленных в начале сентября 1919 г. постов (для наиболее распространенных разведывательных эскадрилий в польской авиации было 10 летчиков, 10 наблюдателей, 10 самолетов) оказалось нереальным, поэтому были установлены более низкие временные посты. На середину февраля 1920 года в эскадрильях не хватало 54 летчиков, 64 наблюдателей, 145 механиков, 72 помощника механиков, 47 стрелков планеров и 300 рядовых. В состав разведывательных эскадрилий в то время входили: 13 командиров эскадрилий, 79 летчиков, 52 наблюдателя; в эскадрильях эсминцев (4-й и 11-й): 2 командира эскадрильи, 10 пилотов, 6 наблюдателей; а в истребительных эскадрильях (7., 162., 2. Великопольша и 4. Великопольша): 4 командира эскадрильи, 28 пилотов и 6 наблюдателей. Кроме того, в старшем штабе было еще 3 пилота и 6 наблюдателей. Кадровое положение несколько улучшилось в начале марта, когда авиашколы покинули 21 наблюдатель и 14 летчиков, а обучение завершили еще 24 летчика. Однако на этом возможности пополнения запасов заканчивались. Проблемой польских эскадронов и передвижных парков была и серьезная нехватка солдат. В январе 1920 года оно составляло более 2 человек. люди. В Первое управление Министерства военных дел поступил приказ о придании недостающего контингента ВВС. Несомненно, однако, что такая большая группа рядовых, переведенных в авиацию в короткие сроки, должна была включать в себя большой процент случайных людей.
В начале 1920 г. польские эскадрильи были разделены на шесть авиагрупп: I. (1-я, 8-я и 4-я эскадрильи), II. (9-я и 2-я эскадрильи), III. (5-я, 6-я и 7-я эскадрильи) и I. Великопольша (1-я, 2-я и 3-я Великопольская эскадрильи) на антибольшевистском фронте; IV. (11-я и 580-я эскадрильи) в Гданьском Поморье и 3-я (59-я, 39-я и 10-я эскадрильи) у границы с Верхней Силезией. Кроме того, в Великой Польше было еще две эскадрильи: 4-я и XNUMX-я в Великой Польше. В связи с развитием военной обстановки на Востоке все боевые части со временем приняли участие в борьбе с Красной Армией. Благодаря унификации снаряжения в эскадрильях и соответствующей группировке боевых частей удалось добиться определенной однородности в отдельных авиагруппах: в I группе доминировали Bréguety XIV, во II. — Самолеты немецкой разведки, в III. — немецкие и австрийские самолеты, в V. — Bréguety XIV, а в I. Wielkopolska — немецкие самолеты. В IV не удалось стандартизировать оборудование. Авиагруппа. Это казалось второстепенным, так как в начале года оно было в резерве. Несомненно, единообразное снаряжение авиагрупп облегчало работу механиков и летчиков.
Самой большой проблемой ВВС перед началом наступления на Украине была нехватка резервов. Запасных самолетов не было, а перевозка купленных за границей экземпляров значительно задерживалась. Перспективы появления еще одного легиона обученных пилотов, наблюдателей и квалифицированных авиамехаников не было. Польские ВВС были готовы только к краткосрочному конфликту.
