Поездка ночью по трассе
Содержание
Новая вселенная, где все ваши чувства размыты. При скорости более 250 км/ч…
Ловушки, которых следует избегать, автоматизмы для создания, правила уважения…
Иногда в жизни бывают небольшие моменты, которые никому ничего не должны, привилегированные моменты, когда вы живете чем-то, что обычно не должно быть доступно для вас. Один из тех маленьких бонусов существования, который позволяет на ваш выбор в полной мере насладиться настоящим моментом или, возможно, выйти из него с другим взглядом на вещи.
Одним из этих редких моментов, например, является экскурсия по трассам посреди ночи. Как ты это делаешь? Схема посреди ночи? Если вы не пилот на выносливость, это невозможна миссия! Не благодаря совместной акции Box23 и Дни Пирелли, которая является уникальным случаем во Франции (или даже в Европе), каждый может иметь доступ к трассе Магни-Кур для 3 ночных сеансов вождения с 21:00 до полуночи.
Волшебная ночь (© Catherine Lara)
21:30. Солнце садилось. Прямая линия трибун становится темным туннелем, раскачиваемым ореолом света с левой стороны. Имея 175 лошадиных сил под правой ручкой, он быстро проглатывается, перемежаясь взрывами разреза зажигания, вызванного рычагом переключения передач в то время, когда V4 Tuono 1100 RR достигает 12 000 об/мин. Едва ли время увидеть некоторые редкие призрачные силуэты, наблюдающие за тем, как мотоциклы проходят через заборы. Хрупкое и утешительное присутствие одновременно.
Внизу 4 добро пожаловать в темноте. Почти. Некоторые уличные фонари рассеивает немного света в этой части цепи, достаточно, чтобы увидеть вход в поворот, но не слишком много, чтобы угадать точку торможения. Перед входом в Эшторил мощный уличный фонарь освещает вход в эту кривую справа, но я обнаружил, что он привлекает все мое внимание. Итак, я должен заставить себя вдвойне погрузиться и свой взгляд в кривую. В тот момент я учусь в третьем классе, и любое несоответствие оплачивается наличными в гравийной яме. Проблема Эшторила заключается в том, что внешний вибратор невидим ночью. Я заставляю себя представить, где он находится, чтобы поддерживать траекторию жидкости, которая позволит мне ходить достаточно рано.
«Прямая линия», ведущая из Эшторила в Аделаиду, на самом деле, не прямая линия, а обман. Он не является непрерывным, но состоит из трех сегментов. Слабый светящийся ореол выходит на последний вибратор. Вот куда мне нужно идти. 4, 5, 6, педали Tuono V4 RR все сильнее, потому что они не тянутся к новейшим передачам, и ускорение никогда не ослабевает. Почти 12 000 оборотов в минуту, 260 на прилавке, Туоно разделяет темноту со стилем и решимостью. В конце концов, галлелуйя! Зона торможения освещена и позволяет ударить о тормоза, как средь бела дня, с уверенностью в том, что она поймает точку веревки до миллиметра. Но как раз перед веревочным стежком немного начните. Меня настигают. К моей тени. Странно.
Вторая афера. Следующая секция не плоская. Между Аделаидой и Нюрбургрингом существует три разных уровня; 50 см перепад высот достаточно, чтобы изменить перспективу. Когда первые два прохода, Туоно поднимается и освещает небо. Не очень практично. Третий — вход справа от Нюрбургринга, который находится чуть ниже поля зрения. Итак, я открываю его в последний момент и вхожу в него немного быстрее, чем ожидалось… но он проходит. Следующая секция сложнее: вход на 180° представляет собой большую ленту асфальта, большую как вход на парковку супермаркета. Уже днем возможно несколько траекторий, поэтому ночью мне будет трудно точно знать, где тормозить и проходить. Мощный уличный фонарь размывает достопримечательности и сверкает в ленте, которая покрывает ретро при ускорении, создавая у меня впечатление, что за мной выпущена стая пилотов. Тем более, что при повторной ускорении задача (жирнее?) на асфальте привлекает внимание, даже если я знаю, что это не идеальное место, чтобы отпустить 175 лошадей с еще небольшим углом…
При входе в Имолу то же наказание, что и в Нюрбургринге: небольшой градиент, к которому приближается стояние на тормозах, маскирует точку входа. Поэтому все сделано, чтобы пропустить веревочный стежок. Поворот лицея дает двойную радость от дробления тормозов до нижней части четвертого и очень временного возвращения на свет. И пойдем снова прокатиться!
Циркулируйте, делать нечего!
Так похоже и так отличается: опыт вождения на трассе расстраивает ваши чувства. На контуре нет 1000 траекторий, и вам придется повторить те, которые изучены в течение дня, но с одним из ваших пяти чувств немного (или даже серьезно!) изменено: вид. Это не мало смущения, так как мы знаем важность внешнего вида в освоении мотоцикла!
Каждая цепь имеет свои характеристики, и Маньи-Кур тускло освещается ночью. Тем не менее, за пределами двух зон торможения, куда мы прибываем довольно быстро (Аделаида и Средняя школа), никакая другая часть не освещена должным образом. Это либо слишком много, либо недостаточно, либо не в нужном месте.
Слишком много, как правило, тормозит у входа на 180°. Ориентиры размыты, асфальт сияет, свет ослепляет, вы должны игнорировать все эти элементы, чтобы сосредоточиться на предметах первой необходимости. Недостаточно, это глобально середина Эшторила, где вы находитесь под полным углом, все на земле, не видя точно, куда вы должны выйти. Нелегко. В другом месте это вход в Эшторил, который бросается в глаза, в то время как нам быстро придется принять решение о том, как будут разворачиваться следующие микросекунды, чтобы не попасться на кролика за фары автомобиля и оказаться в рельсе. И во всем этом облегчение, даже минимальное, еще больше усложняет ситуацию. Так же, как движения движения мотоцикла.
Правила, которым следует следовать
Оснащение мотоцикла и его гонщика
Организаторы ночного такси обеспечивают строгие правила для участников. Уже есть доказательства, без которых вы не войдете в дорожку: прозрачный козырек, фары спереди (это может быть не оригинальное устройство, но избегайте фонарика с батареями LR6)), красный свет сзади (тормозной свет не является необходимым). Неоновый жилет обязателен поверх комбайна, свернутый с лентой в стиле хомяка (если вы не знаете шутки хомяка, напишите в редакцию, мы объясним), чтобы предотвратить его разрыв со скоростью. Внешний вид важен.
Мотоцикл должен работать в полных фарах, зеркалах (когда таковые имеются), покрытых лентой, чтобы не ослепиться. Если у вас есть переключенный свет, вы также должны спрятать его, иначе он сделает елочную гирлянду в пузыре, и она может деконцентрировать вас или нарушить ваше зрение. И говоря о зрении, мы рекомендуем не слишком сильно фиксировать световые точки на трибунах в начале, потому что это задержит момент, когда ваш ученик акклиматизируется к темноте на трассе… и, следовательно, ваша способность ездить быстро, хорошо и безопасно.
Иди в своем собственном темпе
Во время брифинга, проводимого нежным безоблачным вечером, организаторы настаивают на двух моментах: меняются ориентиры, чувства нарушены, необходимо будет воссоздать автоматизмы. Другими словами: каждый должен идти в своем собственном темпе, и даже завсегдатаи трековых такси и те, кто знаком с Магни-Куром, сначала могут быть нарушены. К первым сессиям следует подходить со смирением.
Переделать маркеры
Поэтому первый совет: не переоценивайте себя и сначала попробуйте переделать эталоны.
Знайте, как эвакуировать трассу
Второй совет, полезный в случае несоблюдения первого: в случае падения быстро не забудьте эвакуировать трассу, потому что другие водители прибудут на вас, не увидев вас. Столкновение является источником самых серьезных травм на взлетно-посадочной полосе, и вам придется подумать об эвакуации траектории как можно скорее. «В прошлом году один из наших стажеров так хорошо применил инструкцию, что мы больше не могли его найти», — шутит Себастьян Норманд из Box23 во время брифинга. Он только что спрятался за кучой шин, и ночью комиссары не смогли его найти.
Падение возможно, потому что за пределами ориентиров, которые необходимо восстановить, и всего восприятия, которое нарушается, условия взлетно-посадочной полосы также изменились.
Предвидеть холод
Асфальт холоднее, смена сцепления, нагрева шин занимает больше времени. И белая полоса, там, она скользит или нет? Кто хочет пройти тест? Мораль истории: я поднял противоскользящий уровень Tuono V4 на ступеньку выше.
Пилот, это работа!
Прежде всего, не верьте, что ночь сразу же стала волшебной, Екатерина! Признаюсь: во время первой сессии я страдал. Встревоженный освещением, которое привлекло глаз, замедляется отсутствием тормозных меток, беспокоясь о задачах на асфальте и близости белых линий и оптимальной траектории, путаясь с «рельефом» (я даже не смею представить себе тех, кто едет ночью в Портимао, на острове Филипп или Кьялами!), мне было трудно найти «рит Страх мешать другим, стыд торможения слишком рано, неуклюжесть жеста всегда слишком сдержана, меня «не было в этом», как говорится… Из этого болезненного опыта я черпаю еще больше уважения (было уже много!) для водителей на выносливость, а не только для лучших пистолетов, способных игнорировать все и поддерживать миллиметровый и бешеный ритм в темноте и холоде. Когда я думаю, что на 24 часах Ле-Мана 2016 года некоторые люди почти воспроизводили свое время дня, ночью, при температуре окружающей среды 1°C, снимает шляпу! Для лука-порея ночное руление на трассах — это смесь очарования, ликования и террора. Куда мы его поместим, курсор?
Этот вопрос появился на следующих двух сессиях. Когда я покидаю пит-лейн и готовлюсь снова страдать, нас на трассе всего около двадцати, и я сначала решаю отпустить яростных, чтобы остаться один, чтобы сосредоточиться на главном: моих ощущениях. И там магия работает. Сейчас совершенно темно, я спокоен, мне удается.
Я нашел тормозные метки, я могу угадать веревочные точки у входа в Нюрбургринг и Имолу, и только 180 все еще создает для меня небольшую проблему. И я снова почти в том же ритме, что и днем. Колено на земле, ABS срабатывает на прессованном тормозе, полный выход дроссельной заслонки с внешними вибраторами: физические ощущения одинаковы, но психологические ощущения просто увеличиваются в десять раз. Изменение стратегии во время последней сессии, где я останусь в руле группы из 5 водителей, которые долго не притворялись: следуйте этому балету красных огней в темноте, которая ветит вдоль воображаемой ленты, быть в пятидесяти сантиметров от спортсменки, которая плюет голубоватое пламя из своего титанового выхлоп обычно жить только настоящие водители на выносливость. На мгновение их сенсорная вселенная также открывается для лука-порея.
Оценка этого нового опыта: после 30 лет мотоцикла я снова открыл для себя новые острые ощущения!
Поэтому, чтобы пережить этот момент, вам придется наблюдать за открытием дат Дней Пирелли, организованных Box23 в начале декабря 2016 года.
