Подводные лодки в Черном море

U 23 в Черном море в 1943 г. Обращает на себя внимание артиллерийское вооружение: 20-мм пушки на палубе перед боевой рубкой и на платформе боевой рубки. Его верхняя часть была окрашена в желтый цвет для быстрой идентификации.

В апреле 1942 года было принято решение о создании в Черном море немецкой флотилии подводных лодок в составе шести единиц типа II Б, которые моряки в шутку называли «утюгами», «каноэ» или «утками». Высшее командование Кригсмарине приняло решение о переброске «хрупких» 40-метровых прибрежных U-Bootwaffe из Северного и Балтийского морей в Черное море. Подразделения входили в состав недавно созданной 30-й подводной флотилии, ее база находилась в Констане, Румыния.

В 1935-1936 годах на верфях Friedrich Krupp Germaniawerft AG и Deutsche Werke AG в Киле было построено 18 подводных лодок типа II B; Им были присвоены обозначения от U 7 до U 24. Весной 1940 года подводный флот Кригсмарине получил еще две единицы той же модификации — U 120 и U 121, которые были построены на заводе Flender Werke AG в Любеке на экспорт для китайского Военно-морской. Однако они не были проданы подрядчику из Азии. Корабли типа II B представляли собой опытную версию, слегка модернизированную по отношению к прототипу типа II A. Это была самая многочисленная серия среди «утюгов» U-Bootwaffe.

Как и требовалось, новая модель «двойки» получила удлиненный корпус (добавлены еще три шпангоута), благодаря чему появилось дополнительное место для топливных баков, которые разместили под командным пунктом. Благодаря модернизации удалось увеличить надводную дальность корабля на 80%. по сравнению с оригиналом. Гидродинамические изменения конструкции привели к сокращению времени аварийного погружения с 45 до 25 секунд, а также несколько модернизировали корпус киоска.

Условия жизни экипажа из 25 человек существенно не улучшились. Но решительных молодых подводников привлекал к железной службе вкус риска, а то и большая профессиональная самостоятельность, чем это было с вместительными и солидными надводными кораблями. Несмотря на различные неудобства, члены экипажей подводных лодок считали свое сообщество уникальным. Людей не пугали спартанские условия жизни — проблемы с вентиляцией, влажностью и холодом, постоянный шум работающих машин или отсутствие условий для регулярной гигиены. Внутри корабля пахло дизельным топливом, потом и испорченной едой. Подводные лодки могли забыть о любой частной жизни. В течение дня каждый из них мог побыть один лишь мгновение, когда пользовался туалетом (одна небольшая комнатка располагалась в кормовой части корабля).

При строительстве подводных лодок их экипажи принимали активное участие в их создании. Главнокомандующий подводными силами (Führer der Unterseeboote) командующий Карл Дёниц (будущий командующий Кригсмарине был назначен гросс-адмиралом 31 января 1943 г.) позаботился о том, чтобы подводные лодки узнали свое подразделение изнутри. еще на верфи.

После вступления в строй U 7 была приписана к учебным подводным лодкам в Школьной флотилии в Нойштадте (в сентябре 1935 года корабль был направлен в Противолодочную школу, где на борту совершенствовали свои гидроакустические навыки), а оставшиеся U 8 – в U 24 были отправлены в 1-ю флотилию подводных лодок «Веддиген» и 3-ю флотилию подводных лодок «Лохс» в Киле.

Стальные “утюги” на базе в Киле перед войной. На фото подводные лодки типа II Б – У 12, У 14, У 20 и У 9.

Боевые действия подводных лодок типа II Б в 1939-1941 гг.

В 1939 г. во время учебных походов на Балтийском море подводные лодки благополучно опустились до 100 м. Тогда, после превышения показаний на часах глубиномера, листы обшивки не выдержали напора воды. Командиры часто пытались спуститься ниже Разрушительной Глубины, пока обшивка не начинала трещать.

Type II B, кроме трех 533-мм торпедных аппаратов, имел только зенитное орудие. калибр 20 мм MG Flak C/30 с простым прицелом. Корабли без полного комплекта торпед могли вместо них принять 9 донных мин с магнитным взрывателем типа ТМБ (впоследствии еще и ТМС) и торпеду. Магнитные мины могли упаковываться в пусковые установки до двух (ТМС) или трех меньших (ТМБ).

После начала войны экипажи U-16 (капитан Мар. Ханс Вайнгертнер), U-17 (капитан мар. Хайнц фон Райхе) и U-23 (капитан Мар. Отто Кречмер) в соответствии с приказами Верховного командования Морская пехота (Верховное командование ВМФ) установила заграждения минных заграждений возле британских и французских торговых портов. В то время у немцев не было подводных минных заградителей. Только на рубеже 1941-1942 гг. на вооружение поступили первые единицы типов VII D и X B, на каждую из которых ушло несколько десятков минут.

В сентябре 1939 г. также были отправлены на боевое задание: U 9, 10, 12, 13, 15, 19, 21 и 24. Корабли несли патрулирование в обозначенных секторах северной, восточной и южной частей Северного моря. U-7 курсировала возле Каттегата, а U-8 — к западу от Оркнейских островов и в Пентленд-Ферте. Другие подводные лодки использовались для блокирования или патрулирования польского побережья (U-14, U-18, U-22).

Затем последовали следующие разведывательные задачи, установка мин у побережья Великобритании и проведение наступательных операций против прибрежных конвоев.

Более эффектная боевая активность кораблей типа II B была невозможна из-за отсутствия большего количества торпед. Три пусковые установки занимали почти 25 процентов. длины корпуса, а запасные торпеды на внутренней палубе почти доходили до колонн перископов в штабе.

Среди командиров подводных лодок типа II было несколько выдающихся подводников, обладавших чутьем опытного охотника. Самыми известными были Cpt. мар. Отто Кречмер (U 23), см. март. Вольфганг Лют (U 9 и U 13) и капитан. мар. Йоахим Шепке (U 3). Несколько других легендарных асов U-Bootwaffe прошли обучение на малых подводных лодках: Эрих Топп, Генрих Леман-Вилленброк, Адальберт Шнее и Герберт Эмиль Шульце.

К концу 1944 года 11 кораблей типа II Б было уничтожено в боях из-за мин, самозатопления и других причин (U 7, 9, 12, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 22, 23). . Других постигла та же печальная участь в 1945 году.

Подготовка к переброске на Черное море

На второй год войны полезность подводных лодок типа II Б в Атлантике оказалась невелика. Командование U-Bootwaffe приняло решение перебросить их на Черное море, где они должны были использоваться против Черноморского флота и советского торгового мореплавания. Из-за малых габаритов их частично перевозили по внутренним водным путям.

В 1942 г. 6 кораблей — У 9, У 18, У 19, У 20, У 23, У 24 — были доставлены в Черное море, где вошли в состав 30-й флотилии подводных лодок. Это была одна из самых необычных переправочных операций в истории. Подводные лодки разрезались и транспортировались сегментами по дорогам на специальных многоосных платформах, буксируемых тяжелыми тягачами, арендованными у Люфтваффе, предназначенными, в частности, для для буксировки бомбардировщиков. Часть пути корпуса (разрезанные на три части) после снятия с них наиболее тяжелых элементов, таких как двигатели, аккумуляторы, винты и т. д., проходили на специальных баржах, предназначенных для этой операции.

В начале июля 1942 года Севастополь заняли сухопутные части 11-й армии вермахта под командованием генерала Эриха фон Манштейна. Осада этого великолепно укрепленного важнейшего черноморского порта (после падения Одессы) продолжалась с 30 октября 1941 г. по 4 июля 1942 г. С падением города немцы уже не угрожали нападением на Кавказ автомобильным путем через р. Таманский полуостров. Немцам остро требовались военно-морские силы, которые, действуя из румынских портов, могли бы снабжать немецкие войска на кавказском направлении.

Стоит помнить, что план «Барбаросса» (нападение Германии на СССР 22 июня 1941 г.) не предусматривал боевых действий в Черном море. Новые задачи ждали корабли Дёница, но турецкие власти не дали согласия на проход подводных лодок через Босфор. Быстро прервались и переговоры Германии с Турцией о возможности закупки турецких подводных лодок. Поскольку у «каноэ» был слишком маленький радиус действия, чтобы самостоятельно добраться до нового водоема, было разработано другое, более сложное и логистически сложное решение. «Волчата» Кригсмарине должны были доставляться… по суше и по морю.

После падения Севастополя политика Турции, до сих пор нейтральной, изменилась. Под германо-итальянским давлением тамошние власти согласились на проход итальянских кораблей Regia Marina через Дарданеллы и Босфор. По этому маршруту в Черное море было отправлено – 6 подводных лодок и 10 больших и 10 меньших торпедно-артиллерийских катеров.

Немцы также решили усилить свои силы в Черном море, и их выбор пал на шесть подводных лодок типа II B и другие небольшие соединения. В марте 1941 года командование Кригсмарине решило, что единственным возможным пунктом назначения подводных лодок является Румыния. Подробный план перевозки кораблей по воде и суше был разработан Верховным командованием морской пехоты (ОКМ) в конце 1941 г. Было решено использовать для этой цели в основном шоссейные дороги и Дунай. Было решено, что для достижения боевой готовности потребуется около 10 месяцев, в том числе шесть недель для корабельных перевозок. Основная задача по подготовке подводных лодок к транспортировке и приведению их в боеготовность была возложена на команду инженеров верфи Deutsche Werke AG в Киле.

Весь маршрут, почти через всю Европу, составил около 2500 км. Для подготовки и проведения этой необычной и сложной операции ОКМ выделила специальную транспортную группу численностью 600 человек, в которую входили рабочие верфи, механики, водители, матросы, связисты и даже сотрудники ГИБДД. Выбор пал на корабли, которые в течение нескольких месяцев после окончания Североморской кампании были учебными частями флотилии: U 9, 18, 19, 20, 23 и 24, дислоцированные в Гданьском заливе (Гдыня, Пилава и Клайпеда). ).