Подводные лодки С-80
Подводная лодка Isaac Peral впервые была спущена на воду 20 апреля 2021 года. С момента подписания контракта на строительство серии из четырех единиц С-80 прошло более 17 лет. На фото часть судостроительного комплекса Navantia в Картахене с тремя соединенными между собой залами, где строятся субмарины серии.
О важности этой церемонии свидетельствует участие короля Испании Филиппа VI с супругой Летицией и дочерьми Элеонорой и Софией, несмотря на строго соблюдаемый санитарный режим, вызванный пандемией COVID-19. Крестной матерью нового корабля стала принцесса Элеонора, наследница престола. Кроме того, в церемонии приняли участие: министр обороны Маргарита Роблес Фернандес, президент региона Мурсия Фернандо Лопес Мирас, начальник штаба вооруженных сил Королевства Испания, адм. Теодоро Лопес Кальдерон, командующий Armada Española, адм. Антонио Марторелл Лакаве, президент судостроительной компании Navantia Рикардо Домингес Гарсия-Бакеро и президент государственной холдинговой компании SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), которой принадлежит Navantia,
– Белен Гуальда.
Самостоятельное проектирование и строительство современных подводных лодок, не только атомных, но и обычных, — чрезвычайно сложный процесс, а значит, за эту задачу берутся лишь немногие страны. Даже наличие развитой судостроительной промышленности, к тому же построившей в прошлом подводные лодки, не гарантирует легко достигаемого успеха. Это болезненно осознали испанцы, реализовавшие программу строительства новых единиц С-80 этого класса для своего флота. Все указывает на то, что самые большие проблемы уже позади и они идут к счастливому финалу.
Две подводные лодки S-70 Galerna на базе Armada Española в Картахене. Построенные по лицензии по проекту французского типа Agosta, они в настоящее время являются единственными действующими единицами этого класса в испанском флоте.
Поиск преемников по обе стороны Пиренеев
Armada Española имеет давние традиции эксплуатации подводных лодок, большая часть которых была поставлена собственной судостроительной промышленностью. Хотя следует отметить, что лишь некоторые из них были спроектированы в Испании (типы B и C 20-х годов и D рубежа 40-х и 50-х годов). Остальные создавались на основе зарубежных проектов или на основании лицензии, что со временем привело к утрате возможности самостоятельного проектирования кораблей этого класса.
В годы холодной войны, после эпизода эксплуатации миниатюрных подводных лодок “Фока” и “Тибурон”, построенных в Испании, и экс-американских океанских подразделений “Балао” (правда, капитально модернизированных, помнящих Вторую мировую), только строительство новых подводных лодок на верфи Картахены по французской лицензии позволила компании Armada Española познакомиться с современными – по тем временам – агрегатами этого класса. Сотрудничество с Францией привело к принятию на вооружение четырех подводных лодок S-60 Delfín (построены в 1968-1975 гг., выведены из эксплуатации в 2003-2006 гг.), т. е. французской типа Daphné, и такого же количества подводных лодок типа S-70 Galerna (в строю с 1983 -1985), которые в свою очередь были представителями французского типа Агоста. Один из них — Siroco (S-72) — был выведен из эксплуатации 29 июня 2012 г., так как в оборонном бюджете не нашлось 25 млн евро на его ремонт, который должна была провести компания Navantia. Были предприняты попытки продать его турецкому, а затем тайскому флоту, которые в конечном итоге не увенчались успехом и было решено сдать его на слом. В случае со вторым кораблем этого типа — «Мистраль» (S-73) — прогресс в строительстве новых агрегатов С-80 позволил ВМС Испании отказаться от запланированной реконструкции, которая должна была продлить срок ее службы. Об этом решении было объявлено 20 декабря 2019 г., а деактивация части произошла в июне 2020 г. Мистраль был официально исключен из списка Armada Española 27 февраля 2021 г. Однако две другие единицы этого типа: Galerna (S -71) и Tramontana (S-74) уже прошли реконструкцию, которая позволит им эксплуатироваться до появления в линейке преемников и на данный момент являются единственными подводными лодками ВМС Испании.
Несколько иначе обстояло дело во Франции. В 80-е годы здесь начались концептуальные работы по замене классических подводных лодок типа «Дафне», имевших ограниченные возможности и неумолимо приближавшихся к концу своей эксплуатации. В ответ на эти потребности французская компания DCN (Direction des Constructions Navales) разработала совершенно новую конструкцию подводной лодки, отличающуюся каплевидным корпусом и новыми конструкциями вооружения и электронных систем, на что, однако, французское правительство решило не финансировать. Это было связано со сложной бюджетной ситуацией и ограничениями морских расходов, вытекающими из приоритетности программы строительства атомных подводных лодок с баллистическими ракетами и атомного авианосца. Поэтому DCN предложила более дешевую альтернативу под названием Agosta 90B, модификацию агрегата типа Agosta с некоторыми усовершенствованиями, включая возможность установки воздухонезависимой вспомогательной двигательной установки MESMA (Module d’Energie Sous-Marin Autonome). Однако этот проект не был прорывным, так как использовалась старая платформа, не отвечавшая требованиям того времени по характеристикам, особенно подводным. Это предложение также было отвергнуто, но усилия конструкторов не были совсем напрасны, так как им заинтересовалась Исламская Республика Пакистан, заказав один корабль во Франции и построив еще два в Карачи в рамках передачи технологий (типа «Халид»).
Окончание холодной войны и, следовательно, естественная тенденция к сокращению расходов на оборону не могли обойти стороной такие сложные и дорогие системы вооружений, как подводные лодки. Armada Española, несмотря на то, что не так давно приняла на вооружение четыре Galerna, вынуждена была искать их из-за времени, необходимого для проектирования и постройки преемников. Принимая во внимание сотрудничество в этой области до сих пор, французская судостроительная промышленность казалась естественным партнером. Между тем, в апреле 1995 года Национальная морская пехота запустила программу новых многоцелевых атомных подводных лодок SMAF (Sous-Marins d’Attaque du Futur), теперь известных как тип Barracuda. На вооружении они должны были заменить как АПЛ «Рубис/Аметист», так и обычную «Агосту». Так, министерство обороны Франции (ныне Министерство вооруженных сил) приняло решение о том, что в собственном флоте будут эксплуатироваться только атомные подводные лодки. С другой стороны, местная судостроительная промышленность не хотела растрачивать свои возможности на производство подводных лодок с обычными двигателями, видя в них значительный экспортный потенциал.
