Подвеска по-разному

Одной из важнейших систем, оказывающих непосредственное и решающее влияние на безопасность вождения, является подвеска автомобиля. Его задачей является передача сил, возникающих во время движения автомобиля, особенно при преодолении дорожных изгибов, неровностей и торможении. Подвеска также должна ограничивать любые нежелательные толчки, которые могут нарушить комфорт во время движения.

Какая подвеска?

В современных легковых автомобилях чаще всего используются два типа подвесок. На передней оси она независимая, на задней оси – в зависимости от типа автомобиля – тоже независимая или т.н. полузависимая, т.е. на основе торсионной балки, и редко используется полностью зависимая. Самый старый тип передней независимой подвески — система из двух поперечных поперечных рычагов, выполняющих роль несущей. В свою очередь роль пружинящих элементов выполняют винтовые пружины. Рядом с ними в подвеске также используется амортизатор. Этот тип подвески в настоящее время редко используется, хотя, например, Honda до сих пор использует его даже в своих новейших разработках.

Макферсон рулит, но…

Амортизатор с расположенной на нем спиральной пружиной, т. е. популярная стойка McPherson, в настоящее время является единственным решением передней подвески, применяемым, прежде всего, в автомобилях более низкого класса. Стойки McPherson жестко соединены с поворотным кулаком, а последний соединяется с коромыслом так называемым шаровой шарнир. В последнем случае чаще всего используется маятник типа «А», который работает со стабилизатором (реже встречается одинарный маятник с так называемой реактивной штангой). Преимуществом системы на основе стойки McPherson является совмещение в одном комплекте целых трех функций: амортизирующей, несущей и рулевой. Кроме того, такой тип подвески занимает очень мало места, что позволяет расположить двигатель поперечно. Еще одним преимуществом является малый вес и очень низкая частота отказов. Однако есть у этой конструкции и недостатки. Среди наиболее важных — ограниченный ход и отсутствие перпендикулярности колес к земле.

Каждые четыре лучше, чем один

Все чаще вместо одного коромысла применялись так называемые многорычажная подвеска. Отличаются от решения на основе стойки McPherson разделением несущей и амортизирующей функций. Первый из них выполняет система поперечных рычагов (обычно по четыре с каждой стороны), а за правильную подвеску отвечают винтовые пружины и амортизатор. Многорычажная подвеска обычно используется в автомобилях более высокого класса. Кроме того, их производители все чаще устанавливают их как на переднюю, так и на заднюю оси. Основным преимуществом этого решения является значительное повышение комфорта при вождении, даже при преодолении крутых поворотов дороги. И все это благодаря устранению упомянутого в описании недостатка подвески на стойках McPherson, т.е. отсутствия перпендикулярности колес к земле во всем рабочем диапазоне.

Или, может быть, дополнительная артикуляция?

В некоторых моделях автомобилей можно встретить различного рода модификации передней подвески. И вот, например, в Nissan Primera или Peugeot 407 мы найдем дополнительную артикуляцию. Его задача – взять на себя функции рулевого управления от верхнего подшипника амортизатора. Другое решение использовали дизайнеры Alfa Romeo. Дополнительным элементом здесь является верхний поперечный рычаг, который призван улучшить управляемость колес и уменьшить влияние боковых сил на амортизаторы.

Балки как колонны

Как и у McPherson спереди, в задней подвеске преобладает торсионная балка, также известная как полунезависимая подвеска. Его название происходит от сущности действия: оно позволяет задним колесам двигаться относительно друг друга, конечно, только до определенной степени. Роль амортизирующего и демпфирующего элемента в этом решении играет амортизатор с размещенной на нем спиральной пружиной, т.е. аналог стойки МакФерсона. Однако, в отличие от последнего, здесь не выполняются две другие функции, т.е. коммутатор и несущая.

Зависимый или независимый

В некоторых типах транспортных средств, в т.ч. классические внедорожники, по-прежнему устанавливается зависимая задняя подвеска. Он может быть реализован в виде жесткого моста, подвешенного на листовых рессорах или заменяющего их винтовыми пружинами с продольными стержнями (иногда также с так называемыми поперечными панара). Однако оба вышеупомянутых типа задней подвески в настоящее время заменяют независимые системы. В зависимости от производителя они включают, среди прочего, составная балка с торсионами (в основном на французских автомобилях), а также маятники на некоторых моделях BMW и Mercedes.