Подержанный Volkswagen Golf VII (с 2012 по 2019 год). Руководство покупателя

Volkswagen Golf VII уже сменил более новое поколение, но уходящая модель по-прежнему остается хорошим и современным автомобилем, цена которого на вторичном рынке становится все более привлекательной. Вот информационный пакет для тех, кто заинтересован в покупке.

Volkswagen Golf VII вышел на рынок в 2012 году как совершенно новое качество. Это важная информация, ведь Golf VI был фейслифтингом большой «пятерки», и технически новинок в нем было не так уж и много.

Golf VII — это новая платформа MQB, которая навсегда прижилась в группе Volkswagen, и даже преемник этой модели использует то же решение. Внедрение этого альбома в «семерку» принесло свои плоды. В конце концов, Golf VII — это усовершенствованная модель без серьезных происшествий.

Интересным может быть тот факт, что Седьмое поколение на 7 кг легче предыдущего поколения. Это делает Гольф еще лучше. Едет очень предсказуемо и уверенно, но некоторые скажут, что это… скучно. На самом деле шасси модели очень точно настроено с точки зрения устойчивости.

Интерьер Golf VII напоминает его предшественника. Выглядит более современно, но экран мультимедийной системы или панель кондиционера остались на прежних местах.

Volkswagen Golf выпускался во многих вариантах:

• 3-дверный и 5-дверный хэтчбек
• Вариант – универсал
• Alltrack — приподнятый универсал с приводом 4×4
• GTI — классика жанра хот-хэтчей
• ГТД – ГТИ с дизелем
• GTE — гибрид со спортивным чутьем
• R — сверхбыстрый хот-хэтч 4×4 — менее чем за 5 секунд до 100 км/ч!
• E-Golf – полностью электрический вариант

В каждой из этих версий Golf предлагает великолепную эргономику салона, удобные сиденья, практичные отсеки и полки и довольно много места. Багажник хэтчбека вмещает 380 литров, а Variant — 605 литров.

Качество материалов внутри оставляет желать лучшего, особенно в более высоких комплектациях Highline. На борту также могут быть такие элементы оборудования, как активный круиз-контроль, навигация с большим экраном (позже еще и с интернетом), сиденья с подогревом, виртуальный кокпит, автономная тормозная система и другие.

В 2017 году Golf подвергся фейслифтингу, который модернизировал его внешний вид и представил новые двигатели 1.5 TSI Evo, заменившие 1.4 TSI.

Фольксваген Гольф VII – двигатели

Если в случае с предыдущими моделями приходилось избегать специфических двигателей, то в седьмой красных огней практически нет. Каждый двигатель предлагает хорошую динамику, даже 1.0 TSI, но оставим этот двигатель для использования в городе.

Двигатели в этом Golf относятся к новому поколению. 1.2 TSI и 1.4 TSI – это семейство EA111 и EA211, уже неизвестных для масляного сгорания. Дизели тоже серии EA288 — ранее Volkswagen использовал моторы из семейства EA188.

Большинство двигателей были доступны как с механическими коробками передач, так и с 6- и 7-ступенчатыми DSG. Коробка передач DQ200, используемая в агрегатах 1.0 TSI, 1,2 TSI, 1.4 TSI и 1.8 TSI, имеет сухие сцепления, которые мягче, чем мокрые сцепления, используемые в других двигателях.

Газовые двигатели:

• 1.2 ТСИ 85, 105, 110 км
• 1.0 ТСИ 85, 105, 110 км
• 1.4 ТСИ 122,125, 140, 150 км
• 1.5 ТСИ 130, 150 км
• 1.8 ТСИ 172, 180 км
• 2.0 ТСИ 220, 230, 245 км
• R 2.0 TSI 300, 310 км
• GTE 1.4 TSI + электродвигатель, суммарная мощность 204 л.с.

Дизельные двигатели:

• 1.6 тди 90, 105, 110, 115 км
• 2.0 тди 150 км
• ГТД 2.0 TDI 184 км

Электродвигатели:

• 115 л.с. (до 2017 г.), емкость аккумулятора 24,2 кВтч
• 136 л.с. (2017 г.), емкость аккумулятора 35,8 кВтч

Volkswagen Golf VII – типичные неисправности

Несмотря на то, что Golf VII действительно качественная машина, здесь случаются и типичные для модели недостатки.

Но начнем с того, какие модели искать. Для большинства версий Volkswagen предполагает интервал замены масла в 30 тысяч. км, что приводит к потенциально более низким эксплуатационным расходам и, в конечном счете, увеличивает риск неисправностей. Идеально было бы найти экземпляр, в котором масло меняли каждые 15 тысяч. км. Масло в коробках DSG приходится менять каждые 60 тысяч. км, а также с сухим сцеплением, хотя это не входит в рекомендации производителя. В версиях 4×4 со сцеплением Haldex масло в сцеплении необходимо менять каждые 100 . км, желательно с фильтром. Экземпляры, обслуженные таким образом, обязательно отплатят вам более длительной эксплуатацией без проблем.

У двигателей 1.2 TSI вначале были проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, но большинство автомобилей требуют обслуживания. И в 1.2 TSI, и в 1.4 TSI заедает клапан турбокомпрессора – он выходит из строя через несколько недель простоя автомобиля. Также бывают проблемы с водяной помпой, которая не выдерживает предполагаемого пробега. Менять лучше всего вместе с ГРМ, на 150 тысячах. км.

Водяные насосы также выходят из строя в новых 1.8 и 2.0 TSI. Это очень хорошие двигатели с точки зрения производительности а быстрого расхода масла в предыдущем поколении 1.8 TSI не наблюдается, но в силу их характера лучше проверять регулярность обслуживания. В случае с более сильными 2.0 TSI лучше всего, если масло менялось каждые 10-12 тысяч. км. Особенно, если машина после доработок, а эти двигатели известны своей высокой маневренностью – у GTI легко выжать 300 л.с., у R мощность 400-450 л.с. уже никого не впечатляет.

С двигателями 1.0 TSI и 1.5 TSI серьезных проблем не было, но на рынке они пока недолго – с характерными дефектами мы, вероятно, узнаем в ближайшие годы.

И возвращаемся к водяному насосу – дизели 1.6 и 2.0 TDI тоже выходят из строя. Также бывают проблемы с натяжителем ремня ГРМ, но это уже вопрос неисправного компонента – после замены проблема не возвращается. Дизельные двигатели, однако, имеют довольно большую сборку, что затрудняет доступ – а это увеличивает затраты на ремонт.

2.0 TDI преждевременно изнашивает подушки двигателя, но стоимость их замены составляет менее 500 злотых. Самой большой проблемой здесь может стать прогар прокладки ГБЦ на двигателях в начале производства, если с автомобилем обращались грубо.

Следующие проблемы также могут быть найдены в списке других ошибок:

• поцарапанные лобовые стекла
• текут уплотнители задних дверей
• нерабочие элементы оборудования (камера заднего вида, морозилка мультимедийной системы)
• запотевание фар после 2017 года
• влага внутри
• шумные задние амортизаторы после 2017 года
• отказы мехатроника или сцепления в коробках DSG

Фольксваген Гольф VII – расход топлива

Volkswagen усовершенствовал двигатели Golf VII с точки зрения расхода топлива. Двигатели 1.4 TSI и 1.5 TSI радуют средним расходом топлива 6-7 л/100 км. В случае с 1.0 TSi он может достигать 5,6 л/100 км. Самый большой сюрприз — 2.0 TSI, который может потреблять 300-9 л/10 км даже при 100 л.с.

В дизелях экономия еще больше. 1.6 TDI потребляют 5-5,5 л/100 км, 2.0 TDI нужно 6-7 л/100 км.

Полные отчеты о расходе топлива можно найти здесь. 

Volkswagen Golf VII – подержанный рынок

Volkswagen Golf VII только что поступил в продажу, но первые годы «почти актуальной» модели можно иметь в среднем 26 тысяч. злотый. Более новые, трехлетние экземпляры стоят в среднем 55-60 тысяч. злотый.

Гольф, конечно, чрезвычайно популярная модель, и мы можем найти почти 2 на рекламных порталах. копии. Половина из них — версии с кузовом «универсал». Около 42% предложений приходится на дизель. Выбирая экземпляры из польских автосалонов, мы лучше всего ориентируемся в истории. К счастью, найти такие штуки несложно – целых 52% предложений составляют отечественные автомобили.

Вы можете найти точную разбивку цен на отдельные годы и версии двигателя здесь.

Стоит ли покупать Volkswagen Golf VII?

Нет сомнений, что Golf VII намного лучше своего предшественника. Наиболее распространенные неисправности его больше не беспокоят, а те, которые все-таки возникают, довольно дешево ремонтируются. В 2.0 TDI есть прогоревшие прокладки, но масштаб проблемы не делает его двигателем, от которого не следует отказываться. Однако лучше присмотреться к нему при покупке и это относится и к спортивным версиям, с которыми особых проблем нет, но при условии их надлежащего обслуживания.

Не всем понравится консервативный дизайн, но в одном нельзя отказать Golf — он просто работает в большинстве случаев.

 Что говорят водители?

Почти 200 водителей оценили Volkswagen Golf VII на AutoCentrum. Среднее значение рейтинга составляет 4,39, то есть оно выше примерно на 8 процентов. от среднего в сегменте. 80 процентов пользователи купят автомобиль снова. Практически каждый элемент был оценен выше среднего в сегменте, за исключением двух — пространства и соотношения цены и качества.

Единственным источником неприятных сбоев является электрическая система. Двигатель, подвеска, трансмиссия, трансмиссия и кузов приятно удивили.