Подержанный Opel Vectra C – все еще стоит внимания

Масса автомобилей, доступных на рынке, и огромный диапазон предлагаемых цен делают его по-прежнему интересным автомобилем, несмотря на прошедшее время. Тем более, что выбор версий двигателя огромен, так что подстроить что-то под свои нужды не составит труда.

Преемник Vectra B выпускался с 2002 года, а единственный существенный фейслифтинг произошел в 2005 году. Немного изменились экстерьер и интерьер, но больше всего улучшилось качество автомобиля, что было немного спорно с самого начала. начало.

В целом машина произвела впечатление на момент своего дебюта. Он большой и довольно симпатичный, несмотря на громоздкий, угловатый силуэт. В настоящее время это один из самых просторных автомобилей, доступных по аналогичной цене (менее 5 злотых). Особенно в кузове универсал с объемом багажника 530 литров.Были седаны и лифтбеки с 500 литровыми кузовами, а также хэтчбек под названием Signum, который должен был стать заменой премиум-класса. В то время как салон существенно не отличается от «Вектры», багажное отделение крохотное — 365 литров, это столько же, сколько у компактных хэтчбеков. Впрочем, об этой модели я напишу в отдельной статье, потому что она не совсем такая, как Вектра.

Мнения пользователей

Пользователи AutoCentrum оценили Opel Vectra C 933 раза, и это очень много. Это также является отражением популярности модели. Подавляющее большинство, поскольку 82 процента оценщики снова купили бы Vectra. Средний рейтинг 4,18. Это тоже средний показатель для сегмента D. Больше всего оценили простор салона. Остальные направления находятся на среднем уровне и только отказоустойчивость автомобиля была оценена ниже 4. Это мелочи, которые утомляют владельцев Вектра.

См.: Отзывы пользователей Opel Vectra C.

Сбои и проблемы

Opel Vectra C, как и все автомобили Opel, выпущенные после 2000 года, достаточно специфический автомобиль. Модель страдает от множества мелких сбоев, но в целом очень прочная. Это не относится, в частности, к кузов, который сильно подвергается коррозии, особенно когда он уже был отремонтирован. У рестайлинговых в этом плане дела обстоят лучше, но не только из-за возраста. Только качество улучшилось.

Одними из самых важных моментов в этой модели являются подвеска и шасси. Здесь использовалась независимая система, многорычажный мост сзади, что требует правильной геометрии и жесткости для хорошего управления автомобилем. Задней осью иногда пренебрегают, и ремонт может стоить около 1000 злотых, при условии, что вы не замените амортизаторы. Еще хуже, когда проржавели крепления некоторых рычагов.

Передняя, ​​несмотря на использование стоек МакФерсон, тоже недешева в обслуживании, т. к. рычаги алюминиевые и шкворни не подлежат замене. К сожалению, срок службы коромысла в лучшем случае средний и только при условии их замены на качественные (около 500 злотых за штуку).

Что касается приостановки, то стоит упомянуть о. адаптивная система IDS. Амортизаторы с регулируемым демпфером довольно дороги, но их можно восстановить. Однако для этого требуется разборка и ожидание, а значит, меньшая доступность автомобиля.

Vectra C может быть громоздкой, когда дело доходит до электрики. Комбинированные переключатели указателей поворота (модуль CIM) могут выйти из строя. Стоимость ремонта может достигать 1000 злотых. Пользователи также знают Вектру по небольшим неисправностям в плане оснащения или освещения, особенно автоматического кондиционера. Часто вектры являются запущенными автомобилями, так что ожидать можно чего угодно.

Какой двигатель выбрать?

Выбор огромен. Всего у нас есть 19 версий дисков плюс модель Irmsher i35. Однако их можно разделить на три группы.

Первый – это простые и проверенные маломощные бензиновые двигатели. Это агрегаты емкостью от 1,6 до 2,2 литра с двумя изюминками. Одна из них — версия 2.0 Turbo, которую можно рекомендовать условно — небольшой пробег. Двигатель хоть и имеет отличные параметры (175 л.с.), но не отличается долговечностью. Обычно 200-250 тысяч. км — его верхний предел. Чтобы он мог больше путешествовать без необходимости ремонта, ему нужно с самого начала уделять много внимания, чего трудно ожидать от пользователей.

Вторая изюминка Двигатель 2,2 л мощностью 155 л.с. (код: Z22YH). Это блок непосредственного впрыска, который лежит в основе двигателя 2,2 JTS, используемого в Alfa Romeo 159. Сложный привод ГРМ и впрыск, чувствительный к топливу, должны побудить вас искать что-то другое. Лучше выбирать этот двигатель с непрямым впрыском (147 л.с.), использовавшийся до 2004 года, хотя этот тоже не рекомендуется.

У нас есть бензиновые агрегаты один бункер – 1,8 л 122 л.с. или 140 л.с. – и тот, который отлично работает с ГБО – 1,6 л мощностью 100 и 105 л.с. К сожалению, каждый из этих двигателей выдает мизерные показатели, хотя в случае с агрегатом мощностью 140 л.с. производитель заявляет разгон до сотни за 10,7 секунды. вышеупомянутые единицы, такие как маслотак что надо постоянно следить.

Вторая группа – дизельные двигатели. менее мощный. Лучшие по рейтингу у Fiat 1.9 CDTi. Мощность 100, 120 и 150 л.с. на выбор тоже важна с точки зрения эксплуатации. Вариант мощностью 150 л.с. имеет 16 клапанов и немного более требователен к обслуживанию. Неисправности типа забитый клапан рециркуляции ОГ Является ли фильтр DPF стандартным. Двигатель также борется с отрывными впускными клапанами.

Безопасные сорта более слабые, но и дают худшие показатели. Вот почему оптимален 8-клапанный агрегат мощностью 120 л.с.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

С дизелями 1.9 про остальные даже и упоминать не стоит. Тем более что агрегаты 2.0 и 2.2 бракованные. В обоих случаях проблемы вызывает система впрыска, а у 2.2 при большой нагрузке может лопнуть головка блока цилиндров.

Третья группа двигателей – V6.. Бензиновый 2.8 Turbo (230–280 л.с.) и дизель 3.0 CDTi (177 и 184 л.с.) — агрегаты повышенной опасности и затрат. В бензиновом двигателе мы имеем достаточно деликатную цепь ГРМ, замена которой займет несколько тысяч. злотый. К этому добавляется турбосистема, хотя и с довольно прочным одиночным компрессором. В дизеле она больше беспокоит проседание гильзы цилиндра и склонность к перегреву. Покупая Вектру с таким двигателем, стоит хорошо знать историю машины, ведь байк уже можно улучшать, а можно сразу после покупки подправить, если вы собираетесь ездить на нем дольше. Потому что параметры вполне приятные.

Находится в группе двигателей V6 изюма объемом 3,2 литра и мощностью 211 л.с.. В отличие от меньшего и более мощного V6, он безнаддувный и более надежный, но также имеет сложный привод ГРМ, замена которого обойдется в районе 4. злотый. Он сочетался с автоматической коробкой передач, а также с механической коробкой передач (5-ступенчатой!), Так что замена сцепления на двухмассовое колесо (около 3500 злотых только на запчасти) может оказаться кошмаром. Эта версия предлагалась только до фейслифтинга. 

Что касается двигателей и систем привода, то стоит упомянуть коробку передач M32, которая сочеталась с дизелем 1.9 CDTi, но взаимозаменяема с трансмиссией F40. Первый довольно деликатный и может потребовать замены подшипников (в лучшем случае) или замены (в худшем случае) после покупки. Трансмиссия М32 также сочеталась с 2,2-литровым бензиновым агрегатом. Автоматические коробки передач средние. и их нельзя назвать проблемными.

Так какой двигатель выбрать? На мой взгляд, есть три пути. Если рассчитывать на достойные параметры и относительно экономичную езду, лучше всего подойдет дизель 1.9. Независимо от того, какая версия. Если хотите купить максимально безопасно и с низким риском более дорогого ремонта, то выбирайте бензиновый двигатель 1.8. Если вы любите динамичную езду и имеете несколько более высокие ожидания, вам стоит рассмотреть бензиновую версию V6, но при покупке нужно иметь много наличных денег — минимум 7. PLN – и надо быть морально готовым к большим затратам. Хорошо покупать машину с документально подтвержденной заменой ГРМ. Другие двигатели можно рекомендовать только тогда, когда автомобиль имеет небольшой документально подтвержденный пробег или вы хорошо знаете его историю.

См.: Отчеты о расходе топлива Vectra C.

Какую вектру купить?

Определенно стоит выбрать копию с подтяжкой лица, если у вас есть подходящий бюджет. Поскольку вы читаете это руководство, вас наверняка интересуют автомобили, которые доставляют меньше всего проблем. На мой взгляд, это в первую очередь Vectra C с бензиновым двигателем 1.8 мощностью 140 л.с.что оптимально. В него можно установить ГБО, но нужно помнить о механической регулировке клапанов (тарелок), поэтому установка ГБО должна быть хорошо продумана и, главное, качественно выполнена.

Второй экономичный вариант — 1.9 CDTi., особенно со 120 л.с. Это очень безопасный дизель, но покупайте его, когда у вас есть доступ к механику, знакомому с такими двигателями. Этот двигатель иногда выдает незначительные неисправности, которые выглядят тревожными, поэтому его легко остановить из-за ненужных расходов.

Мое мнение

Opel Vectra C может ассоциироваться с дешевым семейным автомобилем, но более приятные все же находятся в неплохом состоянии, что говорит в пользу модели. Попробуйте найти в таком состоянии Ford Mondeo Mk 3, который является ближайшим конкурентом Vectra. Поэтому хоть особого престижа в ней и нет, но все же считаю ее ценной моделью, которая прослужит долгие годы в хорошем состоянии.