Подержанные спортивные автомобили — Renault Mégane RS — Спортивные автомобили
Определенный спортивные автомобили становятся ориентирами для своей категории, автомобили, с которыми всегда придется иметь дело соперникам: Рено Меган РС один из них. С начала 2000-х годов Mègane RS произвел революцию в концепции переднеприводного спортивного компакта, достигнув уровня производительности, доступного только для самых мощных полноприводных автомобилей с турбонаддувом, таких как Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer EVO.
Конечно, Mégane был менее мощным, но благодаря меньшему весу, бескомпромиссной настройке и механическому самоблокирующемуся дифференциалу он был способен обеспечить такой же уровень производительности и даже большую точность.
Последнее поколение Рено Меган РС, III вроде бы последний с передним приводом (по слухам, полноприводным); его динамические качества исключительны, а цены
интересный б / у. Образцы после 2012 года с пробегом от 20.000 50.000 до 18.000 23.000 км варьируются от XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX евро, и многие из них находятся в очень хорошем состоянии. Очевидно, что перед покупкой Mégane RS — это автомобиль, который необходимо тщательно проверить, поскольку это автомобиль, который поддается (интенсивному) использованию на треке, поэтому: будьте осторожны. Тем не менее, Mégane RS — невероятный автомобиль как с точки зрения характеристик, на которые он способен, так и с точки зрения ощущений, которые он способен передать вам.
ЗА РУЛЕМ MEGANE RS
La Рено Меган РС это простая машина, но именно поэтому она чрезвычайно эффективна. Расширенные колесные арки, огромные тормозные диски и сиденья Recaro созданы не только для того, чтобы похвастаться — это действительно экстремальный автомобиль. Исключительно механическая коробка передач, двигатель 2.0 турбо, дифференциал самоблокирующийся и грозное шасси.
Просто пройдите 500 метров, и вы поймете, насколько усердно техники Рено Спорт. Рулевое управление прямое, чувствительное, достаточно, чтобы вы почувствовали каждую неровность асфальта и побудили вас найти предел машины. Механическая коробка передач немного эластична в действии, но имеет короткий ход, как и передаточные числа. У двигателя неутешительный голос: вы можете слышать сильное дуновение воздуха и громкое жужжание при 6.000 об / мин, но из выхлопа выходит очень мало волнующих нот. Это, однако, делает RS еще более конкретным автомобилем, который идет прямо к делу и не пытается очаровать вас шумом и децибелами. Она просто уходит. В 275 CV последней версии довольно хорошо распределены по всему диапазону оборотов, и даже в сторону красной зоны ограничителя 2.0 продолжает тянуть с энтузиазмом. Ладно, он не будет тянуть, как безнаддувный, но это тоже не из тех двигателей «все сразу», хотя крутящего момента определенно не хватает.
Если вы думаете власть многовато для переднего привода, ошибаетесь. В дифференциальный Самоблокировка — фундаментальный элемент RS: она помогает исключительным образом передавать мощность на землю, противодействуя недостаточной поворачиваемости и позволяя носу закрывать траекторию, даже когда дроссельная заслонка широко открыта. Вокруг этого крутятся впечатления от вождения Mégane, так же как задняя часть «вращается» в поворотах. Конечно, все это позволяет машине сохранять потрясающую скорость на дороге и не разочаровывать даже на трассе (где почти каждый дорожный спорткар становится неуклюжим), чему также способствует торможение с использованием гранита.
Что ж, вы его уже ищете? Я делаю.
