Подержанная Toyota Yaris III – бессмертный малыш

Спустя 20 лет после премьеры Toyota Yaris производство третьего поколения было завершено. На протяжении многих лет автомобиль чрезвычайно ценился пользователями и по сей день остается одним из самых лакомых кусочков А/В-сегмента. Последнее поколение особенно – из-за очень доработанных дисков.

Третье поколение Yaris дебютировало в 2011 году. и штурмовали рынок после успеха своих предшественников. Впервые такой угловатый и впервые с довольно консервативным интерьером (часы за рулем, а не посередине кокпита). Уже не такой просторный, но еще более изысканный.

Имея длину менее 4 метров и колесную базу 251 см, это предложение 2 + 2, которое не впечатляет ощущением пространства, как в случае с Yaris II. На бумаге, однако, багажник у него больше — 285 л.Сзади поместятся взрослые, но там скорее место для более мелких пассажиров. С другой стороны, положение за рулем было лучше отточено, хотя Yaris по-прежнему является типичным городским автомобилем или для коротких расстояний. Хотя надо признать, что ходовые качества или производительность не разочаруют.

Существенные визуальные изменения произошли в 2014 году. Чуть меньше в 2017 году, но затем линейка двигателей была изменена – бензиновый двигатель 1.5 заменил меньший 1.33, а дизель был снят. Производство модели закончилось в 2019 году. 

Мнения пользователей

Мнения 154 человек, оценивающих Yaris III, относительно хорошие, ведь результат 4,25 из 5 возможных баллов составляет 7 процентов. результат лучше, чем в среднем по сегменту. Однако только 70 проц. люди будут покупать эту модель снова. Он получает самые высокие оценки за пространство, шасси и низкий уровень отказов. Самый низкий уровень шума и соотношение цены и качества. Что касается плюсов, то пользователи перечисляют все, но не указывают четко какой-то конкретный недостаток или разочарование. Интересно, что у дизельного двигателя самая высокая оценка, а у гибридной самая низкая!

См.: Отзывы пользователей Toyota Yaris III.

Сбои и проблемы

Пользователей Yaris можно разделить на две совершенно разные группы: автопарк и частные лица. В последнем случае автомобили обычно используются на небольшие расстояния или как второе транспортное средство в семье. Как правило, они хорошо обслуживаются и типичных недугов нет, кроме неисправных датчиков состава смеси.

Операторы флота — это совсем другая группа. Часто используют базовый двигатель 1.0 VVT, но есть и Yarisa 1.33 и гибриды. В этом случае можно ожидать некоторой небрежности или чрезмерного использования, что приводит к неравномерной работе двигателя, вызванной нагаром (особенно 1.33) или изношенными аксессуарами (дизель), или изношенным сцеплением (1.0).

Подвеска средней прочностино это в основном относится к резиновым компонентам. После более длительного пробега ступичные подшипники «начинают чувствоваться», и во время обслуживания часто приходится регенерировать задние тормозные суппорты.

Какой двигатель выбрать?

Он наименее проблематичен, наиболее безопасен и оптимален с точки зрения динамики и экономичности. бензиновый вариант 2017 представлен только в 1.5 году мощностью 111 л.с. Из-за винтажа и того, что его редко отбирали для автопарков, цены довольно высокие. Есть также много импортных экземпляров. Также есть версия с бесступенчатым автоматом. 

Практически любой двигатель Yaris подходит. Базовый агрегат 1.0 мощностью 69 или 72 л.с. отлично вписывается в город и в среднем расходует не более 6 л/100 км. Более мощная версия 99 л.с. объемом 1,3 литра дает значительно лучшую производительность и лучше подходит для дальних поездок (опционально в паре с бесступенчатым автоматом). Динамика лучше, чем у гибридной версии за счет механической коробки передач.

Гибрид, с другой стороны, не вызывает серьезных опасений с точки зрения долговечности или стоимости.но вам нужно быть терпеливым с коробкой передач и правильно использовать двигатель, чтобы почувствовать реальное снижение расхода топлива. При меньшем расходе топлива на 0,5-1,0 литра покупка этой версии не имеет особо большого экономического обоснования. С другой стороны, сам двигатель крайне удачен, и серийная машина может стать преимуществом для многих.

Лидер в области экономичности и динамики – дизель 1.4 Д-4Д. мощностью 90 л.с. Он дает самый высокий крутящий момент, следовательно, лучшее ускорение, и сжигает столько же, сколько гибрид, не лаская педаль газа. Конечно, за это приходится платить потенциально более высокими затратами на ремонт, особенно для системы нейтрализации отработавших газов с серийным фильтром DPF.

Все двигатели без исключения имеют очень прочную цепь ГРМ. 

См. отчеты о сжигании Toyota Yaris III.

Какую Тойоту Ярис купить?

На мой взгляд, при покупке Яриса стоит целиться немного выше и искать версию 1.5 с механикой или тоже 1.5, но гибриды, с автоматом. Обычный 1.5 плюс автомат – не очень удачное сочетание из-за долговечности коробки и способа отдачи мощности. Гибрид имеет более высокий крутящий момент, чем более низкие обороты. Дизель – лучший вариант для трассы или динамичной езды. Если вам нужна более дешевая машина для езды по битве, менее универсальная, то хватит даже базовой 1.0, а версия 1.3 – золотая середина.

Мое мнение

Toyota Yaris — надежный автомобиль для людей, которые превыше всего ценят спокойствие. Дизельный двигатель дает меньше всего спокойствия, но он же и самый экономичный и с ним приятнее всего ездить. Только под этот двигатель (или гибрид) стоит рассматривать маленькую Тойоту.