Тест-драйв Lada повышенной проходимости
Особенности внешности и отделки, разные типы коробок передач, проблемы с геометрической проходимостью и другие моменты, о которых нужно знать при выборе модели с приставкой Cross
В прошлом году гамма моделей Lada с приставкой Cross была сформирована окончательно — версия повышенной проходимости появилась в младшем семействе Granta, а более дорогие машины обзавелись бесступенчатой трансмиссией. Мы поездили на всех возможных вариантах и попытались понять, действительно ли эти машины лучше подготовлены к бездорожью и сколько придется платить за дополнительные возможности.
Всем моделям с приставкой Cross полагается увеличенный клиренс и более внедорожная внешность с защитным пластиковым обвесом по периметру, защитой дверей, оригинальными бамперами и рейлингами на крыше. Особенно ярко смотрятся автомобили, окрашенные фирменным оранжевым металликом, который полагается только моделям серии Cross. Даже скромная Granta с более солидным бампером и двухцветной окраской смотрится куда ярче.
В салоне таких машин можно встретить немаркие материалы отделки и целый набор стилистических элементов, правда, их наличие зависит от уровня комплектации. Например, на Granta Cross ставят приборы с оранжевыми окантовками, оранжевые вставки в дверных картах и кресла с оригинальной отделкой.
Салон XRAY Cross отделывают двухцветным кожзамом, дверные карты и переднюю панель в некоторых комплектациях делают двухцветными. У Vesta Cross кожаные элементы имеют контрастную прострочку, коврики — оранжевую окантовку, а панель отделывается фактурными вставками. Приборы могут иметь разный цвет в зависимости от комплектации.
Помимо защитного обвеса, который прикрывает кузов от случайных касаний, все «кроссы» имеют увеличенный клиренс. Самый большой дорожный просвет — 215 мм — у модели XRAY Cross. С учетом скромной длины и очень коротких свесов она обладает прекрасной геометрической проходимостью и неприятно удивляет только немного торчащей снизу губой переднего бампера, без которой тут вполне можно было бы обойтись.
Более того, только у XRAY Cross есть система Lada Ride Select — «шайба» выбора режимов движения, которая помогает настроить электронику двигателя и системы стабилизации на тип покрытия под колесами. Принципиально поведение машины она не меняет, но дает возможность побуксовать, или нагрести перед колесами снег, или вовсе выключить систему курсовой устойчивости. А еще — немного обострить акселератор в режиме Sport.
Ничего подобного нет ни у Vesta, ни у Granta, но если первая при пробуксовке колес хотя бы пытается имитировать тормозами межосевую блокировку на ведущей оси, то у второй нет и этой возможности. Зато по части геометрической проходимости Granta оказывается чуть лучше даже с клиренсом 198 мм, поскольку она короче и лучше защищена снизу. У Vesta под днищем 203 мм, но более солидные габариты, длинные бамперы и претенциозные колеса заставят осторожничать на бездорожье.
Lada Granta в версии Cross по-прежнему оснащается «роботом» АМТ-2, который был в очередной раз модернизирован в прошлом году. Главное преимущество этой коробки — в наличии «ползущего» режима, который позволяет трогаться с места примерно так же, как с гидромеханическим «автоматом». Примерно через секунду после отпускания тормоза мехатроника смыкает сцепление, а машина аккуратно трогается с места и поддерживает скорость 5–7 км/ч без участия водителя. После остановки актуаторы размыкают сцепление — это чувствуется по уменьшению вибраций и изменению усилия на педали тормоза.
Однако в не слишком стерильных условиях «робот» теряется. Например, на роботизированной Granta нелегко плавно тронуться в крутую горку, потому что машина пытается откатиться назад. А на бездорожье очень тяжело точно дозировать тягу. Можно включить ручной режим, но процесс старта с места на перегибах грунтовки в любом случае кажется затруднительным, а пробуксовки очень трудно контролировать. Механическая коробка в этих условиях предпочтительнее.
Двухпедальные версии Vesta Cross и XRAY Cross с прошлого года оснащаются только вариатором в паре с французским мотором 1,6 мощностью 113 лошадиных сил. Коробка CVT — это японский агрегат фирмы Jatco, который давно ставят на модели Renault и Nissan. Вариатор умеет хорошо имитировать фиксированные передачи, не требует обслуживания и рассчитан не менее чем на 200 тыс. км пробега.
Хорошей динамики комбинация 113-сильного мотора и вариатора не дает, но обеспечивает вполне приличные ускорения и понятные реакции на газ. Для сложных условий этот вариант тоже годится. Особенностью коробки является двухступенчатый гидротрансформатор перед клиноременной передачей, и благодаря ему XRAY и Vesta легко трогаются даже в крутые горки. Перегрева с переходом в аварийный режим при длительной пробуксовке эта коробка тоже не боится.
Минус у вариатора только один, но заметный: с этой коробкой на XRAY Cross не ставится система выбора режимов движения Lada Ride Select, которая регулирует тягу и степень пробуксовок колес. Впрочем, даже в таком варианте система стабилизации по-прежнему умеет подтормаживать буксующие колеса.
Величина доплаты за повышение проходимости сильно зависит от модели и комплектации. Например, Granta Cross в начальной версии Classic с 87-сильным мотором и МКП стоит 7 530$. — на 765$. больше простого универсала. Стоимость 106-сильной версии с «роботом» составляет 8 356$. за исполнение Comfort против 7 892$. обычной модели в том же исполнении. Разница составляет 463$.
XRAY Cross в комплектации Classic стоит минимум 10 059$, но это машина с мотором 1,8 (122 л. с.) и «механикой». При этом стандартный XRAY 1,8 начинается с комплектации Comfort и стоит 9 731$, а Cross в аналогичном исполнении продается уже за 11 107$. — разница составляет целых 1 729$. XRAY Cross 1,6 с вариатором и минимальной ценой 11 198$. даже сравнить не с чем, потому что стандартная машина таким силовым агрегатом не оснащается. Зато ее можно купить с мотором 1,8 и «роботом» за 10 059$.
Самый доступный универсал Vesta Cross SW оценивается в 10 661$. за мотор 1,6, «механику» и комплектацию Comfort. Аналогичный Vesta SW в той же комплектации стоит 9 626$. — на 1 034$. Цены на машины с вариатором отличаются на 903$ , а самый доступный Cross c французским агрегатом обойдется в 11 644$. В пределе Vesta Cross SW в топ-версии Luxe Prestige стоит на 65$. дороже 13 099$.
Lada Vesta Cross
| Тип кузова | Универсал | Хэтчбек | Универсал |
| Размеры (длина, ширина, высота), мм | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Колесная база, мм | 2476 | 2592 | 2635 |
| Дорожный просвет, мм | 198 | 215 | 203 |
| Объем багажника, л | 355–670 | 361–1207 | 480–825 |
| Снаряженная масса, кг | 1125 | Н. д. | 1280 |
| Тип двигателя | Бензин R4 | Бензин R4 | Бензин R4 |
| Рабочий объем, куб. см | 1596 | 1598 | 1774 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 106 при 5800 | 113 при 5500 | 122 при 5900 |
| Макс. крут. момент, Н·м при об/мин | 148 при 4200 | 152 при 4000 | 170 при 3700 |
| Трансмиссия, привод | РКП5, передний | Вариатор, передний | МКП5, передний |
| Макс. скорость, км/ч | 178 | 162 | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Расход топлива (смеш. цикл), л | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Цена от, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
