Почему замена тормозного суппорта может быть сложной задачей
Тормозные суппорты предназначены для остановки транспортного средства так же, как тормозные барабаны, но позволяют тормозному диску и колодкам охлаждаться и сливать воду для более эффективного тормозного усилия.
Тормозные суппорты представляют собой дисковую тормозную систему, колеса автомобиля прикреплены к металлическим дискам или роторам, которые вращаются вместе с колесами. Работа суппорта состоит в том, чтобы замедлять колеса автомобиля, создавая трение с роторами.
Каждый раз, когда колодки в дисковой тормозной системе соприкасаются с вращающимся ротором, они немного изнашиваются. Постепенно тормозные колодки становятся тоньше и создают зазор между колодкой и ротором. Чтобы компенсировать это, поршень в суппорте выходит из полого цилиндра, где он находится внутри суппорта, используя тормозную жидкость в качестве действующей гидравлической силы. При этом он толкает изношенные тормозные колодки дальше внутрь к ротору, пока колодка не соприкоснется с ротором. Когда усилие снимается, колодка имеет тенденцию отпускать небольшое расстояние от ротора, оставляя зазор, достаточный для того, чтобы не зацепить колодку с ротором, а также упростить для оператора создание следующего приложения к роторам.
Поскольку автомобили имеют тенденцию к старению, а детали тормозной системы имеют тенденцию проходить циклы нагрева и охлаждения одновременно, суппорты имеют тенденцию становиться липкими и не хотят функционировать должным образом. Таким образом, в случае высыхания смазки или нарушения загрязнения внутри суппорта поршень или направляющие пальцы замерзают и прекращают подачу. Тормозная жидкость по-прежнему допускает гидравлическую силу, но не достаточную для перемещения таких сильно застрявших предметов.
Кроме того, когда колодки изнашиваются слишком сильно, поршень внутри тормозного суппорта выдвигается на всю длину своего хода. Если колодки полностью изношены до голого металла, а роторы тонкие как бумага, то поршень внутри суппорта протолкнется через полость и выйдет за пределы уплотнения, что приведет к разрыву уплотнения, в результате чего поршень полностью выдвинется без гидравлического усилия. усилие и отсутствие гидравлического противодавления.
Это может быть сложно, когда дело доходит до замены тормозного суппорта. Колеса автомобиля должны быть подвешены в воздухе, имея доступ к тормозным суппортам. Затем под суппортом должен быть поддон для капель, чтобы тормозная жидкость не попадала на землю, так как она оставила бы беспорядок и пятно.
Для удаления плавающих штифтов из суппорта, который замерз в течение длительного времени, может потребоваться сильное проникающее масло лучше, чем wd40, чтобы ослабить резьбу.
После снятия суппорта и установки нового суппорта будет сложно прокачать тормоза. Лучше всего установить суппорт в тиски и вручную закачать тормозную жидкость, чтобы удалить как можно больше воздуха из-под поршня, а затем заглушить отверстие. После установки суппорта на автомобиль убедитесь, что рядом находится помощник, который будет помогать вам при операциях с педалью тормоза. Тормозная магистраль должна быть установлена, а штуцер для выпуска воздуха должен быть постоянно открыт. Это позволит тормозной жидкости вытекать из суппорта и не будет втягивать воздух, когда поршень выдвигается. Когда поршень полностью выдвинут и штуцер для выпуска воздуха открыт при нажатой педали тормоза, обязательно закройте штуцер для выпуска воздуха, чтобы предотвратить попадание воздуха в суппорт.
Теперь тормозной системе может быть еще сложнее. Если в автомобиле есть модуль управления ABS, тормозную систему необходимо прокачать в соответствии с последовательностью прокачки. Если нет последовательности прокачки, начните с самой дальней точки прокачки от главного цилиндра до самого главного цилиндра, оставив ее напоследок.
