Почему я никогда не куплю Tesla | Мнение
Модель S была пионером, когда она была выпущена много лун назад.
В недалеком прошлом я был большим поклонником Tesla.
Но я никогда не куплю Tesla, и я бы не стал рекомендовать ее другу или читателю. Позвольте мне объяснить, почему (или просто отправляйтесь прямо в Твиттер, чтобы начать ругать меня, в зависимости от ваших предпочтений), и сделайте это, сосредоточившись в основном на проблемах, влияющих на покупателей автомобилей, а не на сомнительных бизнес-решениях, принятых брендом (хотя я коснусь и тех, и других). ).
Когда появился родстер, я признал его недостатки, но смог оценить его потенциал. Затем появилась Model S, которая изменила автомобильную промышленность. Кому-то это может показаться преувеличением, но я искренне верю, что Tesla, и особенно Model S, несут прямую ответственность за поток электромобилей, которые заполонили автосалоны за последние пять лет и будут продолжать появляться в течение следующих нескольких лет.
До Model S автомобильная промышленность в целом отказывалась от электромобилей и, конечно же, не видела в них истинного потенциала. По сравнению с Model S, Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV были очень разными электромобилями — с ограниченным запасом хода, вместительностью и привлекательностью.
Tesla продемонстрировала, что электромобиль не обязательно должен быть причудливой эконом-коробкой размером с город. Нет, электромобиль может быть роскошным автомобилем с высокими характеристиками, и в этом действительно больше смысла. Это позволило Tesla создать достаточно места для большего количества аккумуляторов и большего диапазона, в то же время давая клиентам ощущение, что они получают лучшее соотношение цены и качества.
Tesla Model S заложила основы электромобиля, каким мы его знаем сегодня.
Проблема и причина, по которой я никогда не куплю его, заключается в том, что Tesla с тех пор проиграла в своей игре. Несмотря на то, что в американском бренде все еще есть что любить, теперь он сталкивается с конкуренцией со стороны таких компаний, как Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Volvo, Hyundai, Kia, Mazda, MG и других.
Tesla пыталась построить бренд на том, чтобы быть другим, и это нормально, но при этом она продемонстрировала, почему автомобильные компании эволюционировали, чтобы работать именно так.
Тесла любит хвастаться тем, что грядет задолго до этого, что является отличным способом заинтересовать людей. Суть в том, что вы должны выполнить это обещание, а у Tesla долгая история откладывания запуска и разочарования фанатов.
Возьмем, к примеру, модель Y. Он был представлен миру как почти готовый к производству автомобиль в марте 2019 года, и теперь, когда мы приближаемся к трехлетнему юбилею этого открытия, потенциальные австралийские владельцы все еще ждут, когда Model Y появится на наших дорогах.
Напротив, Hyundai представила концепт 45 в сентябре 2019 года — почти через полгода после Model Y — и, тем не менее, его серийная версия, Ioniq 5, теперь регулярно появляется в моих еженедельных поездках на работу.
И если вы ждете Tesla Cybertruck, вероятно, безопаснее не задерживать дыхание.
Таким образом, в то время как Tesla говорила о большой игре — и в некотором роде доставляла Model X, Model 3 и обновленную Model S — более авторитетные бренды настояли на своем.
Эти более знакомые имена приносят с собой больше опыта в создании автомобилей. Tesla построила свой первый автомобиль в 2008 году (и он был в значительной степени основан на существующем Lotus), тогда как Mercedes-Benz построил свой первый автомобиль еще в 1886 году.
Это проявляется в дизайне и качестве сборки автомобилей. В интернете много мнений на эту тему, но я могу говорить только о своем личном опыте. У каждой Tesla, на которой я когда-либо водил (при условии, что я водил небольшой процент от общего мирового производства), были заметные проблемы с качеством сборки — в частности, плохая подгонка панели и неоднородная окраска.
Самая заметная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в очень большом зазоре панели на рассмотренной модели XI, это была проблема, с которой вы бы не согласились на городском автомобиле за 15,990 200 долларов, не говоря уже о роскошном внедорожнике стоимостью более XNUMX тысяч долларов.
Итак, при наличии лучших вариантов, зачем мне покупать или рекомендовать Tesla?
Зачем мне покупать Model S? Porsche Taycan также доставляет удовольствие от вождения и соответствует репутации Porsche благодаря надежности и высочайшему качеству сборки.
С Model X дела обстоят хуже, ей угрожают Audi e-tron, Mercedes EQC, BMW iX3 и iX, а также Jaguar I-Pace.
Model 3 должна конкурировать с такими моделями, как Polestar 2, Hyundai Kona Electric и Hyundai Ioniq.
Model Y еще даже не в Австралии, а уже есть привлекательные электромобили, такие как Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQA и Volvo XC40 Recharge, которые предлагают аналогичный пакет.
Кроме того, есть модели, которые, как мы ожидаем, появятся в ближайшем будущем, такие как Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 6 и 7, Polestar 3 и 4, а также модели с батарейным питанием от Skoda, Volkswagen, Cupra, Genesis и, черт возьми, даже Ferrari и Lamborghini в конце концов.
Все эти автомобили разгоняются до 0 км/ч так же быстро, как Tesla? Нет. У них точно такой же диапазон? Нет. Итак, если это два ваших самых важных фактора при покупке, возможно, вам подойдет Tesla. Но для меня автомобиль должен измеряться не только ускорением и запасом хода, но и опытом вождения, дизайном и компоновкой, качеством конструкции и послепродажным обслуживанием бренда.
Как я сказал в начале, я был большим поклонником Tesla Model S, когда она прибыла в Австралию. Но это было в 2015 году, и с тех пор автомобильный мир изменился. Сейчас так много вариантов, электромобили поддерживаются брендами с большим опытом, чем у Tesla, и это видно на дороге.
Так что, хотя я уверен, что есть много людей, выстраивающихся в очередь, чтобы купить Tesla, я буду рад придерживаться остальных вариантов, которые скоро появятся — это захватывающее время для покупки электромобиля.
А что касается послужного списка «автономного вождения» Tesla и решения использовать владельцев в качестве бета-тестеров… это совсем другая история.
