Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий

Горячий верх и холодный низ радиатора автомобиля – нормальное состояние только для непрогретого мотора после запуска. Если ДВС проработал несколько минут, за которые температура охлаждающей жидкости уже достигла 80–90 градусов (в зависимости от модели), и при этом верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный – это признак неполадок в системе охлаждения. Однако из этого правила есть исключения.

Основные причины, того что нижний патрубок радиатора холодный после прогрева – поломка термостата или помпы, засорившийся радиатор. О том, как определить конкретную причину неполадок и что производить в таком случае, расскажет эта статья.

Из-за чего нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим?

Схема циркуляции охлаждающей жидкости: Нажать для увеличения.

Должен ли нижний патрубок радиатора быть холодным – зависит от пути движения антифриза.

После запуска мотора он сначала циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, а после достижения температуры около 85 °C, при которой происходит частичное открытие термостата, уходит на большой.

В большинстве моделей в радиатор охлаждающая жидкость поступает через верхний патрубок, после чего прокачивается вниз и по нижнему патрубку возвращается в рубашку охлаждения ДВС.

В тех моделях, где термостат блокирует подачу антифриза из радиатора (например ВАЗ 2109), нижний патрубок может быть холодным при горячем верхнем и до прогрева мотора. Если блокируются оба канала или ввод радиатора (как на Lada Granta) – при прогреве верхнего патрубка должны быстро прогреваться и радиатор, и нижний вывод.

При исправной системе охлаждения низ радиатора автомобиля холодный, а верх горячий только в тот момент, когда термостат уже приоткрылся, но антифриз ещё не дошел до нижнего патрубка. При низкой температуре воздуха и включенном отопителе салона зимой для прогрева охлаждающей жидкости требуется больше времени. Открытие термостата в этом случае происходит через 10 минут и более после начала движения. При низкой температуре воздуха часто бывает, что радиатор автомобиля сверху горячий, а снизу теплый, так как антифриз быстро остывает, проходя по нему.

Дизельные ДВС прогреваются гораздо медленнее бензиновых. Некоторые авто с дизелем в зимний период могут полноценно задействовать большой круг только при скоростной езде (свыше 100 км/ч) и при длительной «тянучке» в пробках.

Разбираться, почему не греется нижний патрубок радиатора, и решать проблему, нужно в следующих ситуациях:

• верхний патрубок горячий, а нижний остается холодным даже после скоростной езды в теплую погоду;
• радиатор прогревается только сверху, оставаясь холодным снизу;
• показания температуры ОЖ на приборной панели уходят в «красную зону» (более 100–110 градусов);
• кипит антифриз в расширительном бачке.

Основные причины, по которым греется верхний патрубок радиатора, а нижний холодный:

Почему в системе охлаждения появляется воздушная пробка: видео

• Термостат заклинил в закрытом или полузакрытом положении.
• Помпа охлаждения изношена и не может создать нужный напор.
• Каналы радиатора забиты отложениями.
• Образовалась воздушная пробка в системе охлаждения.

поломки системы охлаждения не всегда отражаются в показаниях датчиков. ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) может не контактировать с перегретой жидкостью и показывать нормальную температуру. По той же причине может не включаться своевременно вентилятор радиатора.

Компьютерная диагностика помогает выявить только проблемы с термостатом, имеющим электронное управление. На проблему с механическим клапаном косвенно указывают не соответствующие реальным показания ДТОЖ, расположенного на блоке, в ГБЦ или в районе термостата.

Эксплуатировать авто, если машина греется, а нижний патрубок радиатора холодный, нельзя! Это чревато прорывом прокладки между головкой и блоком, срывом и повреждением патрубков системы охлаждения, перекосом ГБЦ, задирами и клином ЦПГ ДВС из-за перегрева!

Как определить причину, почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий

Нижний патрубок радиатора чуть-чуть холоднее верхнего, так как поступающий сверху антифриз остывает, проходя по радиатору. Но, обычно, речь идет об относительно небольшой разнице температур. Когда отводящий патрубок/шланг от радиатора не прогревается вовсе, это свидетельствует о нарушении циркуляции ОЖ и теплообмена в ДВС.

Все распространенные причины, почему холодный нижний патрубок радиатора нормально не греется, собраны в таблице.

Возможная причина	Следствие	Как это понять/определить
Заклинило термостат в закрытом или полузакрытом положении.	ОЖ циркулирует по малому кругу и не охлаждается.	Мотор быстро греется, печка работает нормально. при движении температура поднимается выше нормы, вентилятор радиатора даже в холодную погоду стал включаться чаще.
Неисправен клапан крышки расширительного бачка.	Давление в контуре не регулируется автоматически, из-за чего возможно появление воздушных пробок.	Мотор хуже прогревается, даже после прогрева печка не греет без прогазовки до 3000 об/мин и более. На холодном моторе пластиковый бачок может чуть-чуть сплющиваться, втягиваться.
Забиты каналы (магистрали) радиатора.	Антифриз не проходит по радиатору и циркулирует в основном по малому кругу.	Мотор перегревается, температура на приборной панели в «красной зоне». Включение вентилятора не помогает быстро снизить температуру ОЖ даже в движении. Антифриз в бачке мутный, бурый или бледно-коричневый из-за наличия загрязнений и продуктов коррозии.
Выработалась крыльчатка водяной помпы.	Насос не может создать нужного напора, из-за чего ухудшается циркуляция ОЖ и перенос тепла от мотора к радиатору.	Радиатор теплый, а не горячий, печка греет слабо, но давление в системе быстро повышается. Расширительный бачок вздувается, возможно бурление в нем, шипение, пропуск патрубков. На высоких оборотах (от 3000 об/мин) нижний патрубок может начинать нормально прогреваться.
Возникла воздушная пробка в охладительном контуре.	Циркуляция ОЖ ухудшается, нарушается теплообмен, возможно вздутие и срыв патрубков.	Мотор греется, но печка дует холодным. Прогазовка может временно решать проблему (не всегда).

Автомобили, на которых чаще всего появляется проблема с теплообменом

На некоторых авто ситуация, когда верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный, распространена чаще других. Такие модели и их «детские болезни» собраны в таблице ниже.

Марка/модель	Причина проблемы	Как можно исправить
ВАЗ 2106, 2101 и другая «Классика»	Низкое качество оригинальных комплектующих, а именно самих термостатов, которые клинят.	Вместо оригинального клапана термостата ВАЗ использовать детали других фирм: Metal Incar, Finwhale, Vernet.
	Холодный низ радиатора в ВАЗ «Классика» с большим пробегом – следствие коррозии деталей и засорения каналов радиатора.	Промыть радиатор с использованием специальной жидкости или, если не помогает, заменить его.
ВАЗ 2108-21099, 2113-2115, Калина	Неисправный клапан крышки расширительного бачка не позволяет поддерживать рабочее давление в системе охлаждения, из-за чего нарушается циркуляция ОЖ, плохо греет печка.	Заменить крышку расширительного бачка.
ВАЗ 2110 – 2112, Lada Priora	На ВАЗ 2110-2112 нижний патрубок холодный, а из печки дует холодным по причине предрасположенности к образованию пробок и нарушению циркуляции ОЖ.	Контролировать состояние охлаждающего контура, выгонять пробки, в особенности при замене антифриза. В качестве радикального решения можно заменить термостат на «шестидырочный» (арт. 21082-1306010) или от Lada Granta (21900-1306010), адаптировав контур под него.
	Верхний патрубок греется, а нижний холодный, из-за выработки и нехватки производительности помпы.	Установить улучшенную помпу, вроде Luzar Turbo.
Skoda Octavia	На Шкода Октавия нижний патрубок радиатора холодный, а мотор начинает перегреваться из-за неисправной прокладки масляного теплообменника.	Заменить прокладку масляного теплообменника.
Daewoo lanos, Sens, ZAZ Chance	Холодный нижний патрубок и радиатор, следствие раннего открытия или заклинивания термостата.	Заменить термостат на более качественный с открытием на 87 градусах.
Ford Focus	На Форд Фокус нижняя часть радиатора холодная, а верхняя горячая, обычно из-за заклинивания термостата.	Заменить неисправный термостат.
Mazda 3	На Мазда 3 нижний патрубок холодный, обычно, из-за поломки термостата.
Volkswagen Passat	При больших пробегах из строя выходят помпа и термостат.	Заменить помпу или термостат.
Suzuki Grand Vitara	Завоздушивание системы охлаждения из-за нарушения давления.	Выгнать воздушные пробки. Заменить крышку расширительного бачка, которая часто забивается или наоборот не держит давление.

Нижний патрубок радиатора холодный: что производить?

Если нижний патрубок радиатора не хочет прогреваться, нужно провести диагностику, которая поможет выяснить причину поломки:

Как искать причину поломки, если нарушена циркуляция охлаждающей жидкости: видео

1. Когда на улице очень холодно – для начала дайте мотору поработать и прогреться, не включая печку. Возможно, все нормально, просто ДВС не успевает быстро набрать рабочую температуру.
2. Сделайте компьютерную диагностику по OBD-II, проверьте значение температуры ДТОЖ. Если она растёт медленно, но нижний патрубок постепенно теплеет – возник клин термостата в открытом положении. Если после прогрева температура продолжает расти, но нижний патрубок остается холодным – возможны клин термостата, засорение радиатора, поломка помпы и воздушные пробки в системе.
3. Для исключения проблем с помпой – произвести ее проверку.
4. Если помпа в порядке – убедиться в отсутствии воздушной пробки, при наличии попытаться ее выгнать.
5. На прогретом до рабочей температуры ДВС пощупайте радиатор – он должен быть равномерно прогрет по всей площади. Наличие холодных участков указывает на нужность промывки.

Нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка и снимать патрубки для диагностики и ремонта, не дав мотору остыть! Перегретый пар, содержащийся в контуре под давлением, может иметь температуру выше 100 градусов и привести к ожогам!

Полноценно проверить клапан термостата без электропривода можно только сняв его. Для диагностики нужно:

Как проверить термостат в домашних условиях: видео

1. Частично слить антифриз в подготовленную емкость.
2. Извлечь клапан термостата (если возможно).
3. Поместить клапан или термостат в сборе в кастрюлю с водой.
4. Нагревать воду, контролируя её температуру с помощью термометра или мультиметра с термопарой.

В исправном термостате клапан должен начать открываться при достижении температуры 80–90 градусов (в зависимости от модели и указано на корпусе детали), при закипании жидкости – открыться полностью, а при остывании – полностью закрыться. Если этого не происходит, положение тарелки не меняется или ход недостаточный – термостат заклинило и его нужно менять. После замены детали на новую нужно долить или полностью заменить антифриз.