Почему не велосипед? Что, если Франция совершит велосипедную революцию

Имея двойное французское и голландское гражданство, Стейн ван Остерен имеет особые отношения с велоспортом. Естественно, что он активно поддерживает Францию ​​в революции, пережитой Нидерландами в 1970-х годах. Например, в этой книге, озаглавленной «Pourquoi pas le Vélo? Envie d’une France cyclable », который транслируется с 6 мая 2021 года.

Нидерланды: другая страна автомобилей, выпускающих автомобили … в 1973 году.

« Сначала меня очень удивило то, что французы регулярно спрашивают меня об интенсивном использовании велосипедного транспорта в Нидерландах. Я не понимал, почему это было для них таким особенным. И я думал, что Нидерланды всегда ездили на велосипеде », Ланс Штайн ван Остерен. « Итак, я провел небольшое исследование. Мне 48 лет. Я родился в 1973 году. И именно в это время в Нидерландах началась велосипедная революция. Раньше это была также страна автомобилей Он продолжает. » Ситуация изменилась благодаря воле голландского народа. Сегодня во Франции также все идет полным ходом по этой теме. », — отметил он.

Большая разница

« Когда народ Нидерландов начал свою революцию, мир велосипедного спорта все еще был в сознании людей. Для французов это уже не так. Больше нет старейшин, которые свидетельствовали бы о том, что использование велосипеда было центральным несколько десятилетий назад. Больше никто не может сказать, как выглядели улицы, когда автомобили были исключением в 1910-х и 1920-х годах. », Авертит Штейн ван Остерен.

« Поэтому французам трудно представить, какой может быть Франция велосипедного спорта. Улица шириной 10 метров с 2 тротуарами и проезжей частью с 2 полосами движения. Это двоичная диаграмма пешеход / автомобиль. Это настоящий барьер для велосипеда. Но это меняется Он говорит. » Сегодня для французов, которые хотят получить хорошее представление о том, что они вскоре могут испытать дома, лучше всего поехать в Нидерланды, чтобы испытать это. », Инвайт-т-ил.

 

Дебаты поддерживают

Стейн ван Остерен — президент велосипедной ассоциации Fontenay-aux-Roses à Vélo и представитель коллектива Vélo Ile-de-France. Летом 2018 года он модерировал дебаты после показа документального фильма «Почему мы ездим на велосипеде». Этот фильм дает голос тридцати голландцам, которые объясняют влияние езды на велосипеде на их личную жизнь и жизнь своей страны. » Затем его видели по всей Франции. Это отличное средство для выражения голоса французам на городской велосипедной площади. Это хорошая реклама для города завтрашнего дня », — комментирует он.

« Это в том же духе, в котором я хотел написать свою книгу «Почему не байк?». Так что отражение может иметь место повсюду. Он предлагает французам задуматься о том, как ощутить мобильность и город. Мне нравится эта культура дебатов во Франции. Это прежде всего философский и / или интеллектуальный подход. Часто не обсуждают, что происходит на улице перед вашим домом. », — умоляет он. » Я представлю свою книгу на экскурсии и буду организовывать дебаты. Поэтому я хочу и дальше вдохновлять французских граждан и выборных должностных лиц. Я вложил в свою книгу много юмора. Я хотел, чтобы тон был легким и не сложным для чтения. Я в распоряжении книготорговцев и продавцов велосипедов », Предлагает наш собеседник.

60% жителей Иль-де-Франс хотят велосипедные дорожки

« Цифры показывают, что 60% жителей Иль-де-Франс хотят, чтобы автомобиль был уменьшен, чтобы иметь велосипедные дорожки. Чтобы все происходило, нам нужна осознанность. Велосипедисты-коронаписты родились с нынешней пандемией. Вирус оказал такое же влияние, как и нефтяной шок 1970-х годов. », Сравните Штейн ван Остерен.

« Вам нужно всего лишь создать велосипедную сеть, чтобы поставить на педали тысячи людей. Тогда езда на велосипеде действительно взорвется. Конечно, сопротивление всегда есть, и перемены не могут произойти в одночасье. Он предупреждает. »  Некоторые говорят, что улицы слишком маленькие, что для создания велосипедных дорожек потребуется вырубка деревьев, что в некоторых городах улицы слишком крутые. Всегда можно найти оправдания, чтобы сказать, что ты не хочешь развивать велоспорт. Моя книга хочет помочь создать дискуссии на эту тему между гражданами, а затем и с политиками. Он настаивает.

Не препятствовать езде на велосипеде

 « Мы не должны препятствовать людям передвигаться, ходить пешком или ездить на велосипеде. Мы также не должны забывать об измерении удовольствия. Практика езды на велосипеде не только потому, что в городе едешь быстрее, чем на машине, и это дешевле. Мы также улучшаем качество жизни. Езда на велосипеде на работу — исключительное время дня. Когда мы капаем, мы не возвращаемся », Промет Штайн ван Остерен.

« Не следует забывать о детях. Это будущие граждане. Сегодня им запрещено передвигаться на велосипеде. Они сидят на сиденьях в задней части машины или автобуса. Езда на велосипеде помогает им быстрее стать независимыми и динамичными. И войти в общество свободы «Он оправдывает.

« По оценкам Всемирной организации здравоохранения, вам следует заниматься физической активностью в течение 60 минут в день. На самом деле это не так, всего лишь 12%. Автобусы S’Cool, импортированные из Нидерландов, существуют, и это хорошо. Это хороший способ научить детей практиковать физические нагрузки, поскольку они участвуют в педалировании. », — сообщает наш собеседник.

Циклологистический

« Прекрасно, что 12 миллионов евро выделяются на логистику и то, как мы путешествуем. Большие фургоны занимают много места на улицах. А на грузовом велосипеде можно перевезти 150 кг груза. », Энтузиазм Штейн ван Остерен. « Важно, что циклологию запустило государство. Сначала за финансовую поддержку. Но еще и потому, что эта мера приобретает доверие. Таким образом, велосипед регистрируется как логистический вектор общества. «Он говорит.

« Вы можете унести с собой много вещей. Возможно даже удаление. В Бордо во время строительства трамвайных линий движение стало затруднительным. Торгово-промышленная палата настаивает на использовании велосипедов для доставки. Так в большом городе он превратился в логистическое решение. », Прославленный-т-ил. « Владельцы магазинов покупают грузовые велосипеды в моем городе », — добавляет наш собеседник.

Несколько устройств

Национальный план развития циклологии был представлен в начале мая 2021 года. Он включает в себя различные меры, призванные побудить профессионалов перейти на велосипедную езду, а не пользоваться коммунальными услугами, такими как фургоны.

« My Cycloenterprise поможет начинающим предпринимателям финансировать и научиться пользоваться грузовыми велосипедами. — отмечает Стейн ван Остерен. Цель состоит в том, чтобы способствовать этичному и местному трудоустройству с помощью ссуд на основе сертификатов энергосбережения. «  V-Logistics предложит предпринимателям возможность протестировать велосипеды с электроприводом и грузовые велосипеды. «Подчеркивает наш собеседник.

Электрические велосипеды

« Электрический велосипед — это настоящий рычаг для изменения ваших привычек к мобильности. Он позволяет легко преодолевать расстояния от 7 до 20 километров без необходимости в автомобиле. С 7 км многим сложно совершать регулярные поездки на обычном велосипеде. », Индика Стейн ван Остерен. « Электрический велосипед помогает людям обрести свободу, о которой они даже не подозревали. Женщины играют важную роль в этом изменении, потому что они меньше думают, что двигаться — значит быть пассивным. «Он анализирует.

Не вопрос культуры

« Велоспорт — это вопрос не культуры, а воли гражданина, причем уже политической. По мере приближения ведомственных и региональных выборов граждане могут задавать кандидатам вопросы по этому поводу. », — предлагает Стейн ван Остерен.

« Для жителей Иль-де-Франс коллектив Vélo Ile-de-France открыл для этой цели сайт Yes we Bike. Операция проводится при поддержке Французской федерации велосипедистов, которая разрабатывает собственные действия на национальном уровне. », — раскрывает он. « Велосипед приносит огромную выгоду по сравнению с автомобилем из-за того, что места становится меньше, которое становится плотнее. Он говорит.

Visioconférence Вместе мы ездим на велосипеде

«Впервые документальный фильм из цикла« Вместе мы »будет транслироваться во Франции. Это будет понедельник 10 мая 2021 года с 19:21 до 2021:05. Это бесплатно и в Интернете, но вы должны зарегистрироваться (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/) », — представляет Стейн ван Остерен. Наш собеседник будет играть роль модератора в ходе последующих дебатов. Это мероприятие предложено Питером де Гойером, послом Королевства Нидерландов в Париже, и Давидом Беллиардом, заместителем мэра Парижа, отвечающими за преобразование общественного пространства, транспорта, мобильности, правил улиц и автомагистралей.

После показа фильма, который следует за первой частью «Почему мы ездим на велосипеде», также будут представлены: Оливье Шнайдер, президент Французской федерации велосипедистов (FUB), Шарлотта Гут, глава велосипедной миссии в Париже, и Гертьян Хульстер, режиссер документального фильма. Видео » рассказывает о ухабистой дороге, которая привела к 100% -ному развитию велосипедного общества, где трое из четырех детей ездят в школу на велосипеде. », Можно прочитать на странице презентации цифрового вечера.

Купить книгу на Amazon