Почему нужно и как правильно прокачать сцепление?
Муфта сцепления — это устройство, которое позволяет передавать или распределять мощность между двигателем и системой передач для обеспечения плавного и постепенного хода во время переключения передач, защищая, как коробка передач, так и сам двигатель.
Учитывая его роль, очевидно, что это часть транспортного средства, подвергнутого множества усилий, и, следовательно, очень важно делать правильную профилактику и техническое обслуживания для предотвращения его преждевременного износа, для чего подходит прокачка сцепления время от времени.
Виды сцепления
Хотя фрикционные муфты могут быть классифицированы в зависимости от различных факторов, самым распространенным способом сделать это — в зависимости от типа управления:
- Муфты трения. В этом классе, сцепления, поворота руля, двигатель присоединен и отделен от коробки передач за счет диска сцепления и вала трансмиссии. Этот диск сцепляется с маховиком двигателя благодаря тарелке и угнетателей, и действия пружин (через кабель) или с помощью гидропривода.
- Гидравлическая муфта. В данном типе сцепления, вращательное движение от двигателя приводит в движение насос, и жидкость гидравлического насоса циркулирует вращая турбины, закрепленные на коробке передач. Этот вид муфты обычно установлен в автомобилях с автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента и в грузовых автомобилях.
- Электромагнитную муфту. Это еще один тип сцепления, который позволяет передать мощность от двигателя к коробке передач, благодаря эффекту электромагнитного поля. Это сцепление редко используется в обычных автомобилях из-за его высокой стоимости, но могут более часто использоваться в тяжелом промышленном оборудовании.
Почему стоит прокачать сцепление? Как это сделать?
Прокачка сцепления — это важная задача в автосервисе, при которой используется гидравлическая система.
В гидравлической системе, тормозная жидкость течет по замкнутому контуру и наличие пузырьков воздуха в ней не только предполагает изменение во время работы, но и может привести к неисправности в других частях которые с ней взаимосвязаны.
Система сцепления, которая требует чистки моет проявить следующие симптомы:
- Изменение хода педали
- Трудности при возврате сцепления
- Ощущение неточности при касании педали
Учитывая эти признаки, или после замены любого компонента, связанного с работой герметичности гидравлического контура, следует прокачать привод сцепления в соответствии с рекомендациями производителя.
Метод продувки может быть ручной, но в технической мастерской вы также можете сделать это используя компьютер для продувки.
Как правило, чтобы очистить муфту вручную соблюдаются следующие действия:
- Проверьте, что уровень тормозной жидкости соответствует рекомендованному (муфты, как правило, использует ту же жидкость, что тормоза и используют ту е емкость, что эта система).
- Выжмите педаль сцепления до конца ее хода (возможно, чтобы добраться до нижнего уровня, необходимо несколько раз, аккуратно нажать/прокачать).
- Снять крышку и закрепить шланг в емкость, пригодную для тормозной жидкости на клапан сброса (следует иметь в виду, что тормозная жидкость имеет воздействие абразивного характера на эмали и краски. Кроме того, может привести к травме при контакте с кожей и глазами, поэтому важно иметь надлежащие средства защиты).
- Откройте клапан сброса воздуха и держите педаль сцепления туго.
- Закрыть клапан выпуска воздуха.
- Отпуская медленно педаль сцепления.
- Повторять этот процесс до тех пор, пока продувка не завершена и в сливе не заметно выходящего воздуха.
- Во время прокачки сцепления, и, в зависимости от количества жидкости, которая будет извлечена, вы должны дозаполнить бачок тормозной жидкости.
- Закрыть до упора клапан сброса и установить крышку чехла.
- Проверить привод сцепления и герметичность системы.
С другой стороны, чтобы очистить муфту с помощью специального оборудования для этой цели, как правило, выполняются следующие действия:
- Отвинтить крышку топливного бака системы тормозной жидкости.
- Закрепить оборудование слива в резервуар этой системы и подключить его.
- Снять крышку чехла и закрепить шланг в емкость, пригодную для тормозной жидкости и клапана продувки. Некоторые компьютеры продувки включают вакуумный блок, чтобы сбалансировать уровень жидкости в ходе процесса.
- Открывать и закрывать клапан продувки до тех пор, пока тормозная жидкость будет идти без пузырьков и примесей.
- Закрыть до упора клапан сброса и установить крышку чехла.
- Выключите устройство для замены тормозной жидкости.
- Проверьте уровень тормозной жидкости и скорректируйте его в случае необходимости.
- Проверить привод сцепления и герметичность системы.
Заключение и рекомендации
Замена сцепления автомобиля — это вмешательство в структуру автомобиля, которое должно проходить в мастерской, что предполагает значительные инвестиции со стороны автолюбителя. Поэтому, очень важно соблюдать правильное техническое обслуживание чтобы сохранить его в рабочем состоянии как моно дольше.
Таким образом, очень важно замечать отклонения в работе сцепления, на сколько незначительными они бы ни были, для того, чтобы предупредить поломки. Кроме того, продувка сцепления — это важная профилактическая процедура для продления срока службы сцепления. Очень важно делать это после каждой замены тормозной жидкости, которая, как правило, производиться каждые 30000 или 40000 км, или раз в два года.
Вопросы и ответы:
Как прокачать сцепление педалью? Добавить тормозной жидкости в бачок (не доливать ок.2 см. до края), с перепускного клапана снимается колпачок, а вместо него надевается шланг, опущенный в свежую тормозную жидкость. Плавно нажимается педаль – лишний воздух выйдет в емкость. При необходимости ТЖ доливается в бачок.
Как можно одному прокачать сцепление? Отрегулировать сцепление. Выполнить описанную выше процедуру, после чего педаль зафиксировать. Закрывается перепускной клапан, отпускается педаль, открывается клапан. Повторить процедуру, пока бачок не перестанет опустошаться.
В каком положении должно схватывать сцепление? Обычно этот процесс должен начинаться, если немного отпустить педаль. Чем раньше срабатывает, тем жестче будет схватывать. В идеале – ближе к середине хода педали, но не позже.
