Почему автопром просит денег и субсидий у правительства США
Электромобили кажутся будущим мобильности, и по этому поводу возникла новая петиция, которая беспокоит автомобильную промышленность, но особенно водителей, которые пытаются перейти с бензиновых автомобилей на электромобили.
Поскольку президент Байден планирует объявить о предложении по инфраструктуре, которое может легко превысить триллиона долларов, автомобильная промышленность осознала, что часть этих денег может быть использована для облегчения их работы. После попытки Теслы очаровать федеральное правительство, чтобы сделать углеродные кредиты более ценными, Группы автомобильного лобби, группы поставщиков и профсоюз United Auto Workers (UAW) опубликовали совместное письмо с просьбой о финансовой помощи..
Обращаясь к Президенту и Конгрессу, подает многочисленные запросы о помощи с показателями внедрения электромобилей. Отраслевые группы хотели бы, чтобы Байден подписал значительные налоговые льготы и государственные субсидии как для покупки, так и для производства электромобилей. Но это не ограничивается легковыми автомобилями, они также хотят, чтобы налоговые доллары использовались для компенсации цен, которые корпорации платят за коммерческие электромобили, предназначенные для использования автопарком.
Государственные субсидии также будут зарезервированы для организаций, которые реорганизуют производство электромобилей, в то время как федеральные органы обязуются покупать новые автопарки, не зависящие от жидкого топлива.
Письмо было подписано генеральным директором и президентом Альянса автомобильных инноваций, Джон Боззелла, президент UAW, Рори Гэмбл, генеральный директор и президент Ассоциации производителей двигателей и оборудования, Билл Лонг.
Одной из самых больших проблем у ее авторов было малое количество электромобилей на американских дорогах. Несмотря на то, что электрические 4-колесные транспортные средства технически существуют с 1832 года, в письме отмечается, что только около 1.5 миллиона из 278 миллионов зарегистрированных легковых автомобилей в Соединенных Штатах питаются от батарей. Они считали, что его можно улучшить за счет вышеупомянутых субсидий и комплексной федеральной образовательной программы, призванной повлиять на общественное мнение.
Хотя мы не особенно увлечены идеей государственной рекламы для автопроизводителей, на которую также направляются деньги, было несколько более разумных предложений. В документе упоминается важность поиска в США способов приобретения, обработки и переработки материалов, необходимых для производства аккумуляторов., отметив, что большая часть этой работы в настоящее время выполняется в Азии.
Он также признает, что инфраструктура зарядки в настоящее время не находится на том уровне, когда все водители могут реально рассчитывать на использование электромобилей без больших компромиссов, независимо от того, где они живут. В письме подсчитано, что в настоящее время по всей стране насчитывается 100,000 500,000 общественных точек зарядки, и предполагается, что это число должно превысить , предложенное Байденом в ходе кампании за широкое признание.
Но UAW, который увидел, что его лидеры придерживаются общей предпосылки письма, выразил опасения, что неправильное продвижение электромобилей может в конечном итоге стоить американцам рабочих мест. Это также произошло с профсоюзами, действующими в Европе, поскольку многие считают, что рабочие места будут потеряны по мере того, как электрификация станет более распространенной. Для сборки электромобилей требуется меньше движущихся частей, а поскольку большая часть аккумуляторных работ выполняется в других регионах, некоторые профсоюзы очень обеспокоены.
Интересно, что в документе, направленном в Белый дом и лидерам Конгресса, прямо говорится, что рынок отстает от желаемых результатов. Но утверждает, что проблема может быть социально сконструирована, что в конечном итоге даст стране возможность повысить свою глобальную конкурентоспособность и экономическую безопасность..
«Ни текущая траектория внедрения потребительских электромобилей, ни существующие уровни федеральной поддержки политики со стороны предложения и со стороны спроса недостаточны для достижения нашей цели — нулевого выброса углерода в будущем», — говорится в письме.
Ожидается, что Байден опубликует свой инфраструктурный план, который, как многие теперь утверждают, превысит триллиона долларов.
*********
–
–
