По стандарту ЕС
После присоединения Польши к Европейскому союзу вступили в силу новые правила, касающиеся устройств, защищающих транспортные средства от угона.
После присоединения Польши к Европейскому союзу вступили в силу новые правила, касающиеся устройств, защищающих транспортные средства от угона. Благодаря ужесточению технических требований повысилась безопасность наших автомобилей.
Применимым стандартом в Европейском Союзе в отношении устройств для предотвращения несанкционированного использования транспортных средств является Директива 74/61/ЕС, а после ее дополнения и развития — 95/56/ЕС от 1995 года. Она охватывает вопросы, связанные с общими и специфическими требованиями, которые должны встречались на автомобилях электронными и электромеханическими устройствами безопасности.
В Польше с 1 января 1994 года введена обязанность сертификации электронных устройств. 
обеспечение и получение ими так называемого знак безопасности «В» (Вестник законов № 55/93). Он подтверждает, что устройство, используемое в соответствии с рекомендациями производителя, является безопасным и не представляет угрозы для здоровья, жизни, имущества и окружающей среды. Со вступлением Польши в ЕС устройства безопасности должны соответствовать требованиям европейской директивы, эквивалентом которой является Регламент № 97/ЕЭК: «Единые положения об утверждении систем сигнализации транспортных средств и моторных транспортных средств в отношении свои системы сигнализации». Технические требования опубликованы в Официальном вестнике Министра инфраструктуры № 6 от 18.04.2002 апреля XNUMX г. и применимы для утверждения данного вида оборудования.
Каждое предохранительное устройство, установленное в автомобиле, должно иметь свидетельство об одобрении, полученное на основании испытаний, проведенных в соответствующей лаборатории. Важно — одобрение, полученное в Польше, признается во всех странах ЕС и наоборот.
— После вступления Польши в Европейский Союз требования к системам безопасности автомобилей стали более строгими — в связи с применением правил ЕС, — говорит д-р инж. Славомир Лукьянов, заведующий лабораторией исследовательского оборудования для электротехники и электроники Института автомобильной промышленности. — В основном это касается невосприимчивости к ложным срабатываниям и окружающей среде, а также электромагнитной совместимости. В настоящее время установщик должен выдавать сертификаты установки для каждого установленного устройства, которые должны включать, среди прочего, номер утверждения этого устройства.
Оценка эффективности
В Европе нет единой системы оценки эффективности устройств безопасности. В Польше для целей страховщиков разработан точечный метод оценки эффективности комплексной защиты транспортных средств от угона. Инициатором данной оценки выступила секция автосигнализации Национальной ассоциации производителей, проектировщиков и установщиков систем охранной сигнализации. Уже в 1993 г. было предложено деление устройств на классы в зависимости от оценки нескольких десятков технических параметров устройств, а значит и их эффективности. При этом заводам, устанавливающим данный тип устройств, было предложено выдавать сертификаты качества, ведь оказалось, что даже самую лучшую охранную сигнализацию или иммобилайзер можно легко вывести из строя в результате ошибок монтажа.
После введения сертификации «B» Институт автомобильной промышленности (PIMOT) в Варшаве получил право тестировать и сертифицировать электронные противоугонные устройства для автомобилей.
В перечнях, которые в настоящее время составляются для страховых компаний, охранные устройства разделены на три группы: автосигнализации, иммобилайзеры и электронные блокировки, локационные и сигнализационные системы.
Интересно, что директиве ЕС не соответствует установка очень эффективного иммобилайзера с противограбительской функцией, заключающейся в прекращении подачи топлива или зажигания через несколько десятков секунд после ограбления. Согласно директиве — из соображений безопасности дорожного движения — нельзя установить систему, которая обездвижит транспортное средство в неожиданный момент на дороге (а устройства ненадежны и это тоже может случиться с владельцем).
Почему так плохо, когда так хорошо?
Хотя устройства безопасности должны соответствовать Правилам или Директиве об омологации, их эффективность варьируется. Это касается как конструкции устройств, так и их сборки. А что, если в машине будет установлена сигнализация с плавающим кодом, если этот код меняется одинаково во всех сигнализациях данного производителя? Или достаточно перерезать один провод, чтобы снять сигнализацию? Бывают также ситуации, при которых отсутствие подходящего реле или предохранителя означает, что сирену можно выключить, замкнув, например, цепь в какой-либо контрольной лампе и… сработав сигнализацию. Основными причинами этого являются недостаточная квалификация монтажников, а иногда и их недобросовестность.
В автосалоне при покупке нового автомобиля часто предлагают одну конкретную модель автосигнализации или иммобилайзера, которая устанавливается одинаково на все автомобили у данного дилера. В большинстве случаев воры разработали такие системы и легко с ними справляются.
По этим причинам при установке охранной системы автомобиля стоит обращаться в проверенную мастерскую, которая установит действительно эффективное устройство (обязательно — одобренное с оценкой эффективности) и так, что это будет сложно каждому, а не только новичку. вор. Хорошо использовать несколько средств безопасности, которых никогда не бывает слишком много, например, замки на двери в квартиру.
Список противоугонных устройств с оценкой эффективности по критериям PIMOT можно найти на веб-сайтах PIMOT и Кельцского технологического университета. Список ZKAP (Учреждений по контролю за безопасностью и защитой от кражи), уполномоченных PIMOT, также доступен в Интернете.
Классификация противоугонных устройств по PIMOT:
АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ:
— класс STD – устройства, оснащенные хотя бы одной блокировкой двигателя или агрегата, сервисным выключателем и хотя бы одним датчиком охраны салона. Они управляются кодовым ключом с плавающим кодом или пультом дистанционного управления. Сирена устройства должна иметь автономный источник питания, но с резервной системой можно использовать обычную сирену. Конструкция устройств должна быть модульной;
— класс PRF — устройства, оснащенные резервным источником питания и сиреной с автономным питанием, не менее чем двумя датчиками охраны салона, двумя замками двигателя или агрегата, кодовым сервисным выключателем и дополнительным датчиком открытия капота. Конструкция устройств должна позволять управлять центральным замком и обеспечивать повышенную защиту ключа или кода дистанционного управления — минимальное время сканирования: 24 часа. за 5 тыс. комбинация;
ИММОБИЛИЗАТОРЫ и ЭЛЕКТРОННЫЕ ЗАМКИ:
— Класс STD — это устройства, оснащенные двумя замками двигателя или агрегата (один из которых может быть кодовым) и сервисным выключателем, управляемым с помощью пульта с плавающим кодом или кодового ключа с минимумом 10 XNUMX кодовые комбинации;
— Класс PRF – это устройства, оснащенные тремя замками двигателя или агрегата (один из которых должен быть кодовым), кодовым сервисным выключателем и функциями сигнализации. Конструкция устройств должна обеспечивать повышенную защиту ключа или кода брелка — минимальное время сканирования: 24 часа. за 5 тыс. комбинация;
