По следам неудавшегося Fiat — Honda FR-V

Все совершают ошибки, но важно на них учиться. Лучшая возможность сделать это — наблюдать за ошибками, которые совершают другие, и учиться на них. Однако не каждый может это сделать, как показала Хонда некоторое время назад, когда попробовала свои силы в классе минивэнов.

Подражание неудачникам

Неделю назад я писал о том, как Fiat, приняв ряд удивительных, необычных и даже не очень разумных решений, вывел на рынок Multipla. Идея разместить шесть пассажиров только на двух рядах сидений могла показаться сенсационным использованием пространства, но покупатели не разделяли энтузиазма итальянцев. В 2004 году Multipla была на рынке уже 6 лет и было более чем очевидно, что такая идея для семейного автомобиля просто не годится. Хонда, однако, признавала, что в нем был большой потенциал, вот только Фиат, видимо, не знал, как его реализовать. Так японцы представили свое видение того, как должен выглядеть шестиместный минивэн с двумя рядами сидений — модель FR-V.

Внешний вид – это еще не все

Самой очевидной проблемой Multipla был ее внешний вид — машина была очень странной, поэтому имела мало поклонников и скорее отталкивала, чем привлекала покупателей. Honda не собиралась совершать эту ошибку, и FR-V выглядел действительно хорошо. Остроконечная передняя часть, сильно наклоненное заднее стекло и множество острых граней придавали автомобилю спортивный и современный вид. В подобных превосходных степенях трудно прокомментировать приборную панель, которая была массивной и, в связи с необходимостью освободить место для среднего пассажира, несколько необычной, и украшена вставками под дерево и псевдоалюминием, не подходившими друг к другу. другой очень хорошо. Однако уродливым или причудливым его назвать сложно, поэтому и в этой области следует признать его превосходство над Multipla.

Не количество мест делает фургон

Общим для минивэнов Honda и Fiat было расположение сидений в салоне. Теоретически очень интересная идея – в конкурирующих моделях нам предстоит выбирать: пять мест и довольно вместительный багажник, или семь мест и багажник, в который поместится пара портфелей. В конфигурации 3+3 мы можем иметь на борту полный набор пассажиров и наслаждаться неизменно большим пространством для багажа. Практика показывает, однако, что мало кто интересуется подобными решениями. Это потому, что не очень часто кому-то действительно нужно иметь возможность перевозить более пяти человек. Водители, выбирающие минивэны, делают это из-за большого пространства в салоне, возможности различной компоновки салона, большого количества отсеков для хранения вещей и т. д. Поэтому многие производители, продающие семиместные автомобили, предлагают за третий ряд сидений дополнительную плату. – не всем это нужно. Нередко это касается даже удлиненных версий минивэнов, рассчитанных на приемлемое место для багажа семи человек на борту. Поэтому многих водителей не заинтересовал 6-местный FR-V, а те, кто хотел запасные места, предпочли 7-местный конкурс.

Проблемная практичность

У минивэна Honda была еще одна практическая проблема. В обычном 7-местном автомобиле, когда нам не нужны дополнительные сиденья, мы можем спрятать их в пол багажника или полностью убрать из машины. В FR-V такой возможности не было — сиденья можно было сложить так же высоко, как в обычном автомобиле, но никак иначе. Отдельной проблемой было то, что использование трех передних сидений не сказалось положительно на комфорте водителя. Кто хоть раз ездил на машине с индивидуальными сиденьями, знает, что люди, сидящие «за городом», вынуждены слегка прижимать дверь, профилируя борта. Это не так уж плохо, если вы пассажир, но с точки зрения водителя выглядит хуже. Инженеры Honda пытались хоть как-то компенсировать дискомфорт водителя и неудовлетворенность ощущением тесноты, несмотря на то, что он ехал в одиночку. Центральное сиденье, являвшееся причиной снижения комфорта при вождении, могло после складывания спинки служить подлокотником и столиком. В качестве альтернативы можно было перевернуть половину сиденья вверх дном, а также получить столик и небольшую нишу для мелочей. Похвальная попытка оправдать постоянное наличие дополнительного сиденья, но мало улучшающая комфорт водителя. Еще одним интересным трюком было перемещение среднего места назад по отношению к остальным. Это, естественно, создало проблему с пространством для ног для заднего центрального пассажира. Это было решено … также снятием этого стула. В результате объем багажного отделения (439 л) при всех пассажирах стал немного меньше.

Почему это так дорого?

У Honda FR-V была еще одна проблема, которая угнетала потенциальных покупателей, — цена. В Польше 1.7-литровый двигатель был недоступен, поэтому роль самой дешевой, и в то же время единственной бензиновой версии, играл 2-литровый агрегат, развивающий 150 л.с. Это стоило 89 тысяч. злотых или целых 12 тысяч. PLN больше, чем сопоставимый Renault Scenic. Ситуация немного улучшилась после замены его на двигатель 1.8 л мощностью 140 л.с. и введения более бедной версии оборудования, но французский конкурент все равно был дешевле на 8 тысяч злотых. злотый. Те, кто интересовался дизелем, должны были выбрать 2.2-литровый агрегат мощностью 140 л.с., что повысило цену FR-V до более чем 100 злотых. злотый. Для сравнения, за ту же сумму можно было купить Ford S-Max с аналогичным двигателем, который имеет семь мест и на полметра длиннее.

Что пошло не так?

Honda не стала повторять ошибок Fiat в отношении дизайна своего минивэна, но это была не единственная причина, по которой Multipla не пользовалась большой популярностью. Мало кого привлекает видение автомобиля с компоновкой сидений 3+3 из-за ограниченного комфорта водителя и необычного салона. Да, перевозить более пяти человек, не опустошая багажник, может показаться заманчивым, но в чем проблема на 7-местном автомобиле не раскладывать одно из сидений? Тогда у нас шесть посадочных мест и багажник — прямо как в FR-V. Если добавить высокую цену, особенно дизельной версии, то легко понять, почему этот автомобиль просто не мог продаваться.