Тест драйв Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и VW Tiguan.

Компактные модели SUV конкурируют друг с другом во втором поколении

Peugeot более четко позиционирует второе поколение модели 3008. Таким образом, она должна привлечь больше покупателей. Но получится ли? Мы пригласили Peugeot 3008 Puretech 130 для сравнительного теста с Nissan Qashqai 1.2 DIG-T и VW Tiguan 1.4 TSI.

Ровно в год годовщины автомобильного мотоспорта и спорта вы можете ожидать от нас несколько слов размышлений. Например, чтобы в духе самокритики констатировать, что последние 70 лет мы с нашими старыми коллегами превосходно выполняли свои задачи. Однако раз или два мы вовремя не осознали ни одной модной тенденции, например, сегодняшнего увлечения «мягкими» (мягкими) моделями внедорожников.

Так было в 2007 году при первом испытании Nissan Qashqai. Там вы могли прочитать, что в жизни мы постоянно идем на компромиссы – например, в профессиях, жилье, супругах, поэтому машина нам не нужна, а это компромисс. Спустя два года на испытания пришел первый Peugeot 3008, и в статье мы позволили себе смелое выражение, что автомобиль отбрасывает «тень беременного бегемота». Теперь это даст нам хорошую возможность распространить информацию о том, что, помимо пресс-служб пострадавших компаний, активисты по защите прав животных также звонили, чтобы выразить свое недовольство таким сравнением. С другой стороны, невозможно было неверно истолковать VW Tiguan, когда он впервые появился в 2007 году. Его называли «Гольфом для суровых условий», но прежде всего из-за более высокого сиденья во время вождения.

Он остался таким же во втором поколении, предложенном весной этого года. Что касается концепта Qashqai, то с момента смены модели в 2013 году практически ничего не изменилось. Совершенно иначе обстоит дело с 3008. Он более четко позиционирован, более точно стилизован и более современно обставлен. Сделает ли это его победителем? Поищем ответ, выпуская базовые бензиновые версии.

Peugeot – безопасность в повседневной жизни

Может быть, нам было так сложно принять первый 3008, потому что мы привыкли ожидать таких идей раньше, чем Renault или Citroën – потому что у этих брендов есть богатая традиция запутывать покупателей. Напротив, Peugeot долгое время выгодно отличался сдержанной элегантностью, которую мы тщетно искали в первом 3008.

Однако новый другой. Как и 308, и семиместный 5008, который появится весной, он основан на универсальной платформе PSA EMP2. Его длина составляет 4,45 м, что делает его всего на четыре сантиметра короче модели VW. Однако внутри предлагаемое пространство находится на уровне более короткого Nissan. На низко установленном заднем сиденье, которое не блещет особой боковой поддержкой и комфортом, с комфортом могут разместиться двое взрослых, хотя из-за большого панорамного люка на крыше места над головами немного. Здесь два детских кресла можно легко закрепить с помощью застежек Isofix, а еще одно можно поставить на сиденье водителя. Потому что 3008 действительно серьезно относится к потребностям повседневной жизни: пол его багажника можно фиксировать на разной высоте, спинка заднего сиденья раздваивается и складывается дистанционно, есть много места для мелочей, а уровень Allure снабжен широким набором помощников. – от ассистента соответствия и смены полосы движения до системы предупреждения о столкновении и системы аварийной остановки.

Цифровые устройства управления только на двух экранах

В остальном 3008 – это модель без аналоговых устройств, но исключительно с цифровыми устройствами. Вся информация на качественной и добротной панели приборов светится на двух экранах. Индикаторы за маленьким рулевым колесом можно объединить в четыре предустановленных варианта или выбрать индивидуально. Для сенсорного экрана, который наряду с музыкой управляет кондиционером и настройкой автомобиля, также есть панель с клавишами для прямого доступа.

Особенно удачен трехцилиндровый двигатель 3008

Нажимаем кнопку пуска – сильно и долго, это единственный способ запустить бензиновый турбомотор, который, впрочем, впоследствии производит сильное и неизгладимое впечатление. Экономичный двигатель объемом 1200 куб. См (7,7 л / 100 км) – особенно удачный трехцилиндровый агрегат. Он стартует равномерно и мощно, быстро набирает обороты, но без особого шума и далеко за пределы 6000. Затем вам нужно включить следующую из шести хорошо отрегулированных передач с помощью небольшого рычага переключения передач, который движется немного мягче, чем необходимо. И тогда вы продолжаете. На крутых поворотах двигатель даже бросает вызов сцеплению с передним приводом 3008. Но это меньшая проблема. Более крупный представляет собой сочетание маленького рулевого колеса и быстро реагирующей системы рулевого управления. Оба качества имитируют проворное поведение, что противоречит истинному таланту к управляемости. Вот почему модель Peugeot движется в поворотах, чему сильно препятствует система ESP, и с небольшим раскачиванием. В то же время система рулевого управления создает ощущение спешки, а не обратной связи с дорогой – при передаче толчков.

Более успешно 3008 справляется с задачами комфортной езды. На короткие неровности подвеска немного жестко реагирует, а на более длинные – достаточно плавно. Напоследок нельзя не отметить хорошие тормоза и богатую комплектацию. В новой модели почти все по-другому, многое лучше – но действительно ли Peugeot лучший из трех соперников?

Nissan концентрируется на главном

Что Qashqai изначально знал лучше других, так это отказ от функций, которые практически не используются. Большой клиренс снаружи? Полный комплект двойной трансмиссии ниже? Атрибуты модного приключения внутри? В этом нет необходимости. Вместо этого модель превращает в повседневность другие достоинства категории SUV – много багажа, удобную посадку, высокую посадку, хороший вид на улицу. Причем в его 1,2-литровом базовом бензиновом варианте довольствуется только передним приводом, а во второй младшей линейке оборудования Acenta – только самым подходящим. В их числе приличный арсенал систем поддержки, подогрев сидений и, при желании, простая в управлении, пусть и с небольшими кнопками, информационно-развлекательная система. В любом случае, более важно то, что есть в каждом Qashqai, независимо от производительности.

Это, например, хорошо используемый багажный отсек, который с помощью подвижного пола можно разделить и расположить в разных вариантах. В удобно обставленной задней части двое взрослых путешествуют соответственно ширине. Пилот и штурман сидят – это всегда следует упоминать – на сиденьях, разработанных Nissan совместно с НАСА. Однако этот факт не вызывает желания путешествовать по планете на космическом шаттле, потому что сиденья с тонкой обивкой не обеспечивают достаточной поддержки спины.

В остальном все как положено на добротной приборной панели. Только сложные меню бортового компьютера, из которых управляются вспомогательные системы, требуют времени, чтобы привыкнуть. Но в остальном управление остальными функциями получается с первого раза, хотя Qashqai предпочитает традиционные решения. С ключом зажигания и т. Д.

Флегматичный, но экономичный Кашкай

Поворачиваем ненадолго и заводим 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Бензиновый агрегат, который используется во многих моделях концерна с непосредственным впрыском, здесь усилен турбонагнетателем с скромными 0,5 бар до 115 л.с. / 190 Нм. С ним машина едет не очень бодро, но зато экономично (7,7 л / 100 км) – так как небольшой вес помогает модели внедорожника Nissan не отставать от других, по крайней мере, на прямых участках.

Потому что в поворотах авторитарный ESP подавляет любое проявление динамики в зачаточном состоянии и строго регулирует направление модели SUV по кривой. Это в некоторой степени логично, потому что при плохой обратной связи система непрямого рулевого управления в любом случае не принесет особого впечатления. Кроме того, жесткие настройки шасси значительно ухудшают комфорт при вождении, а не влияют на поведение на дороге. Впрочем, это хорошо подходит Qashqai, который никогда не искал больших приключений, но нашел много клиентов.

VW зарабатывает баллы благодаря пространству и гибкой компоновке

Хотя Tiguan все еще новенький, мы уже подробно его описали. Здесь достаточно упомянуть, что помимо максимального пространства для пассажиров и багажа, он также предлагает множество уловок для гибкого дизайна интерьера. Заднее сиденье перемещается вперед-назад в пределах 18 см, складывается по частям и издалека, спинку сиденья рядом с водителем можно сложить в горизонтальное положение, а за 190 евро дополнительный подвижный пол выравнивает ступеньки в багажнике.

Мы также можем отметить высокое качество материалов и изготовления, богатый арсенал систем поддержки и простое для понимания управление функциями. Однако с дополнительными цифровыми устройствами (510 евро, только навигация) это также означает определенный поиск открытий, если мы хотим научиться управлять всем и контролировать.

Давайте сосредоточимся на трансмиссии – однако до сих пор Tiguan участвовал в наших тестах только с двойной трансмиссией и трансмиссией с двумя сцеплениями. Оба они недоступны для 1.4 TSI, и это не проблема. Как и в случае с Qashqai и 3008, базовый бензиновый агрегат Tiguan представляет собой особый двигатель, заслуживающий особой рекомендации. Его 125 л.с. они достигают передних колес через хорошо подобранную, точную шестиступенчатую коробку передач – даже слишком безудержную в крутых поворотах. Затем при быстрой езде Tiguan сначала скользит с недостаточной поворачиваемостью, а затем выходит из поворота с царапающими шинами об асфальт. Однако трекшн-контроль и ESP умело справляются с этими ситуациями. Кроме того, благодаря своей точной, прямой, но бесшумно отзывчивой системе рулевого управления модель VW заранее информирует вас о том, что тяга начинает снижаться.

Базовый бензиновый двигатель Tiguan лучше ожиданий

В повседневных условиях преимущества базового привода превалируют. 1,4-литровый двигатель тянет равномерно, долгое время остается тихим и только на высоких оборотах издает громче. Они ему редко нужны, потому что благодаря чуть более обильному, но значительно более раннему максимуму по крутящему моменту и темпераменту он не уступает Qashqai, несмотря на его больший вес. При этом модель VW расходует немного больше топлива – 8,2 л / 100 км, что, однако, на 1,1 л / 100 км меньше, чем расход бензиновой версии 180 л.с., DSG и сдвоенной трансмиссией.

Tiguan демонстрирует больше преимуществ перед соперниками в области комфорта. Передние сиденья расположены высоко, но приятно удобны для длительных поездок. В то же время VW, оснащенный адаптивной подвеской, полностью нейтрализует даже более грубые неровности. Конечно, эти амортизаторы оплачиваются дополнительно, как и 18-дюймовые колеса. Таким образом, цена победителя в тесте снова самая высокая. Но – а мы знаем это уже 70 лет – это само собой разумеется.

3D-навигация в Peugeot 3008

С помощью т.н. Connect Box со встроенной SIM-картой 3D-навигация Peugeot предоставляет онлайн-сервисы, такие как данные о перегрузках в реальном времени, и отлично ладит с вашим смартфоном. Здесь мы видим, насколько полезными могут быть несколько клавиш – вместо вызова всех функций через сенсорный экран в 308, в 3008 есть практичные прямые клавиши для наиболее важных основных функций, таких как телефон, аудиосистема и навигация, которые можно включить вслепую. и поэтому почти не отвлекаются от дороги. Кроме того, структура меню значительно яснее, чем раньше, а большинство функций можно найти интуитивно. Сенсорный монитор имеет хорошее разрешение, а его восемь дюймов достаточно большие, чтобы четко отображать маршруты. 850D-навигация за 3 евро принимает различные онлайн-сервисы через мобильный радиомодуль, некоторые из которых включают точные данные TomTom о заторах, а также цены на топливо на ближайших заправочных станциях, количество свободных мест на многоэтажных автостоянках или прогнозы погоды. Все это представлено прямо на навигационной карте и не требует поиска в подменю. Приложения со смартфона передаются через интерфейсы Carplay или Mirrorlink, но популярный Android Auto не поддерживается 3008. Также нет подключения к внешней антенне, улучшающей прием; однако соответствующие мобильные телефоны можно заряжать индуктивно, т. е. без проводов (за дополнительную плату), при условии, что они находятся в коробке перед рычагом переключения передач. Двойное впечатление произвело голосовое управление, которое действительно воспринимает целые адреса сразу, но требует определенной последовательности (сначала улица, потом город), и временами сложно уловить приказы.

Там почти все важное

Логическая структура меню, сенсорный экран с быстрым откликом и самые важные онлайн-функции – новая 3D-навигация Peugeot стоит своих денег. Те, кто часто разговаривает по телефону, также хотели бы подключить внешнюю антенну, есть возможности для улучшения голосового управления.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 баллов

Может быть, есть более интересные модели компактных внедорожников, и много более дешевых. Но в базовой версии комфортный, просторный и универсальный Tiguan производит особенно хорошее впечатление.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 баллов

Могут быть менее захватывающие компактные внедорожники, но наряду с экстравагантностью, стилем и эргономикой 3008 показал лучший драйв, гибкую компоновку и комфорт.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 баллов

Возможно, в этом компактном внедорожнике почти нет ничего интересного. Но и дешевому Qashqai есть место, с экономичным по темпераменту и стоимости двигателем, но с небольшим комфортом.

технические данные

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2. Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Рабочий объем	1395 куб. см	1199 куб. см	1197 куб. см
Мощность	125 к.с. (92 кВт) при 5000 об./мин	130 к.с. (96 кВт) при 5500 об./мин	115 к.с. (85 кВт) при 4500 об./мин
Максимум крутящий момент	200 Нм при 1400 об./мин	230 Нм при 1750 об./мин	190 Нм при 2000 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	10,9 с	10,3 с	10,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,0	34,3 м	34,8 м
Максимальная скорость	190 км/ч	188 км/ч	185 км/ч
Средний расход топлива в тесте	8,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	7,7 л / 100 км
Базовая цена	28 575 евро (в Германии)	28.200 евро (в Германии)	23.890 евро (в Германии)