Плагин Toyota Prius – холодный расчет
Кто если кто, но Тойота знает гибридные автомобили. Ее Prius стал не только образцом управления энергией, но и иконой защитников окружающей среды. Его технология распространилась от Prius не только на другие модели Toyota, но и на Lexus и Scions. А благодаря массовому производству цены упали до разумного уровня. Символическое сгорание, однако, не имеет такого маркетингового эффекта, как возможность более длительной езды на одном аккумуляторе. Поэтому Toyota пришлось сделать следующий шаг, и это Prius Plug-in, то есть Prius с дополнительной батареей и розеткой на 230 В.
Еще несколько лет назад никому и в голову не могло прийти, что стоящую в гараже машину можно включить в обычную розетку, чтобы утром доехать до работы, не заводя ДВС. Теперь это не проблема – каждый может мечтать сколько угодно. А если у него есть свободные деньги, он может даже купить одну из машин, доступных на рынке. Например, плагин Priusa. Сегодня проверяем в нашем городском тесте, стоило ли мечтать.
Для начала давайте выясним, чем же отличается Плагин от обычного Приуса. Плагин оснащен дополнительной батареей, которую можно зарядить всего за 1,5 часа, что позволит проехать на электричестве до 25 км. Prius Plug-in использует 1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 99 лошадиных сил и так называемый Система Hybrid Synergy Drive, состоящая из дополнительных аккумуляторов меньшей емкости и электродвигателя. Мотор приводится в действие автоматической коробкой передач E-CVT, которая помимо обычных передаточных чисел имеет положение B, которое тормозит двигатель и подзаряжает аккумулятор благодаря рекуперации кинетической энергии автомобиля. Разумеется, явление рекуперации происходит и при каждом обычном торможении, о чем свидетельствует соответствующая полоска на дисплее компьютера.
На бумаге весь силовой агрегат разгоняет машину до 180 км/ч, а до «сотни» доходит за 11,4 с.Это не бросает на колени, но конструкторы Toyota проектировали Prius не как спортивный автомобиль. На самом деле динамичная езда этого 1,5-тонного эколога еще более тяжелая, ведь помимо умеренной динамики водителя беспокоят еще и вопли, доносящиеся из-под капота.
Внешне версия Plug-in не проявляет чрезмерно своей непохожести — ее выдают лишь несколько скромных надписей и дополнительный щиток над правой задней колесной аркой. Внутри вы найдете несколько кнопок для программирования времени зарядки, переключатель между гибридным и электрическим режимом, дополнительную кнопку, активирующую полностью электрический режим, и некоторую новую информацию на дисплее. Однако мы не найдем кнопку питания или текущее руководство – как я обнаружил в момент сомнения, пытаясь понять логику компьютера, который включал и выключал двигатель внутреннего сгорания вопреки моему воображению.
Если у вас нет более дешевого ночного тарифа, то кнопки планирования зарядки вряд ли понадобятся, ведь энергия, запасенная в батареях, не уходит во время остановки, а заряженная вечером батарея утром еще полна. Честно признаться стоимость операции тоже радует. Компьютер показывает 1,5 кВтч, что дает стоимость зарядки менее 3 злотых.
Но перейдем от теории к практике. Плагин Prius заработал свой первый плюс на старте. Несколько недель назад я принимал Opel Ampera перед своим домом, и чтобы его зарядить, мне пришлось тянуть удлинитель на улицу из кухни. К сожалению, садовая розетка не обладала соответствующими параметрами, чтобы оправдать ожидания мощного аккумулятора Ampera. Плагин был не привередлив – радостно моргнул диодом и сообщил, что через 2,5 часа будет готов к поездке, а точнее к короткой поездке, т.к. после зарядки максимальный обещанный пробег составил 18,3 км.
Эти цифры немного отличаются от данных производителем, но время зарядки может зависеть от параметров источника питания. Запас хода тоже на 7 км меньше обещанных 25 км, но на практике до того, как разрядился аккумулятор, я мог проехать до 30 км – благодаря тому, что иногда мне помогал газовый двигатель. При этом именно его помощь вызвала у меня больше всего нареканий, но по одному…
Отсоединяю кабель и небрежно кидаю его в соответствующий отсек под полом багажника. Нет проблем – в буфере обмена много места, и операция занимает всего несколько минут. Стоит отметить, что бардачок находится сразу за задним бампером, он имеет свою «дверцу» и доступ к ней не требует опорожнения багажника. Опять же случайно вспоминаю Амперу, у которой смотать кабели и разместить их под полом багажника было сложнее, чем пересадку почки. Еще один плюс японцам.
Время первой поездки – все в лучшем настроении захожу в Плагин и… начинается череда разочарований. Во-первых, самый желанный режим движения EV City (использующий только электричество) можно включить только после того, как двигатель немного прогреется. Пожалуйста? Чтобы ездить без двигателя, нужно ли его прогревать?
Хорошо, я подожду. Через мгновение компьютер решает, что достаточно тепло и почти позволяет включить режим EV. Почти, потому что он требует выключить… отопление! Еще один сюрприз. На улице минус 6 градусов, но что только не делается для теста. Я послушно выключаю обдув, включаю обогрев сидения и катаюсь по морозу, но счастливый, потому что наконец-то выполнил все капризы Плагина и катаюсь на токе!
Не прошло и 5 минут, как появляется другая проблема – без обдува начинают запотевать стекла. Попытка включить вентилятор сразу запускает двигатель, и не в этом дело, не так ли? Итак, я делаю вид, что на улице плюсовая температура, открываю окно, чтобы из окон перестал запотевать, и продолжаю идти по морозу, направляясь к ближайшей аптеке.
Наблюдение за параметрами батареи довольно затягивает, ведь движение на 100 метров в гору может занять весь запас хода в один километр, но умелое использование энергии на спуске или при торможении может увеличить прогнозируемый запас хода до двух километров.
В итоге по дороге из дома на работу проезжаю 15 км и еще 5 км расчетного запаса хода от батареи. Подключаю Приус под зарядную контору и, выезжая на встречу через два часа, снова вижу на дисплее 18 км. Интересно, что на этот раз компьютер не ожидает нагрева двигателя и позволяет сразу работать на электричестве. Может двигатель еще теплый? Я не знаю – мне холодно. Жду, пока нагреется сиденье, но когда стекла снова начинают испаряться, сдаюсь – включаю обдув и несмотря на полный аккумулятор проезжаю мотором половину дистанции.
После того, как стекла разморозятся, я переключаюсь на обычный обогрев и… происходит чудо, потому что двигатель внутреннего сгорания гаснет. Радость, правда, недолговечна, потому что буквально через мгновение компьютер заявляет, что должен запустить двигатель, потому что я хочу прогреться в машине. У меня было достаточно. Когда я возвращаюсь в свой офис, мне не хочется снова разматывать кабели и оставлять пустую машину на стоянке. Я пойду дальше в гибриде.
Мне нравится Приус, особенно последняя версия. Мне нравится работать с ним и наблюдать, как изящно он жонглирует энергией. Честно говоря, я ценю удовольствие от двигателя, который время от времени гаснет, гораздо больше, чем экономия нескольких злотых на подзарядке аккумулятора. Впрочем, посчитаем. Летом на обычном Приусе мне удалось (с жертвами) спуститься до 3,5 л/100 км. Зимой было бы 5 л/100 км без всяких жертв. Округление: 27 злотых/100 км по городу. Чтобы проехать 100 км на электричестве, потребуется как минимум 4 подзарядки, что обойдется, скажем, в 10 злотых. Плюс бензин, сожженный за бессмысленный прогрев двигателя и возможное последующее выпаривание стекол. Средний расход топлива в этом почти электрическом режиме составляет около 2 литров (поэтому я подтверждаю данные производителя), т. е. у Toyota Prius Plug-in стоимость поездки на 100 км составляет 21 злотый. А это значит, что разница в эксплуатационных расходах между Prius и Prius Plug-in начинает натирать границу разумности постоянного поиска розетки или сматывания и разматывания кабелей. А для чего этот плагин?
Однако у плагина есть одно преимущество, которого нет у обычного Prius. У него неплохое ускорение от дополнительной батареи, что позволяет вести обычную езду по городу. И это именно то, чего не хватает Prius. В режиме EV требуется около 50 недель, чтобы разогнать обычный Prius с фар до 2 км/ч. Я делал такой опыт и у меня сложилось впечатление, что машина разгоняется в основном за счет энергии звуковых волн от рожков позади меня. Когда я один на дороге, я могу играть в анемичное, электрическое вождение для спорта, но когда позади меня ждут другие машины, этот режим вождения неприемлем, поэтому в обычном Приусе остается нажать на газ, запустить ДВС. и разгоняться таким же образом в обычном городском темпе.
В конечном итоге я ухожу с работы с полностью разряженной батареей и захожу в свой любимый гибридный режим. И если честно, только сейчас я чувствую себя хорошо в этой машине. Перед взлетом мне не пришлось сматывать грязный и мокрый трос, обдув прогревает всех пассажиров – в том числе и сидящих сзади, у которых нет обогреваемого дивана. Окна не запотевают, а двигатель послушно гаснет в соответствии с моими ожиданиями. И самое главное – на дисплее отображается около 5,1 литра расхода топлива – в том числе за весь день, когда я проехал около 35 км на электричестве и 70 км в гибридном режиме.
И это то сгорание, которого я мог бы добиться на обычном Приусе без особых усилий. Судя по всему, то, что сэкономила батарея, пока была заряжена, в гибридном режиме движения стерлось из-за лишнего веса… батареи (Prius Plug-in на 55 кг тяжелее обычного Prius). А если вы не видите разницы в расходе топлива в конце дня, зачем переплачивать?
Потому что цена Prius Plug-in не символически выше. Обычный Приус стоит 111 тысяч. злотых (и временно даже 101 тысяча злотых в рамках распродажи 2012 года), а за плагин вы должны заплатить 155 тысяч злотых. злотый. Это инвестиции 54 тысячи. просили до 100тыс. км пробега, 54 злотых следует экономить на каждые 100 км по сравнению с Prius. И не получится, потому что я уже посчитал, что ездить на Приусе стоит в 2 раза дешевле. Так что если и есть смысл в принятии такого экологического образа, то он точно не экономический.
Помимо стоимости и технологических аспектов, Prius Plug-in является полноценным семейным автомобилем. Он просторный и в нем будет хорошо себя чувствовать как высокому мощному человеку, так и невысокому, невысокому росту. Возможны и другие комбинации. Это касается и задних сидений. Багажное отделение имеет солидный объем в 2 литра, сравнимый с обычным Prius (всего на 443 литра меньше).
В более богатой версии Prestige огромное количество кнопок и дисплеев (целых три плюс проекционный дисплей над рулевым колесом) не слишком интересны. Центральная консоль окружает водителя, а благодаря автоматической коробке передач можно свободно перемещаться по кнопкам и сенсорному экрану свободной рукой. Отделка традиционна для Prius – текстуры пластика интересные, но жесткие на ощупь. Яркие кожаные кресла не нарушают экологического образа. К сожалению, аудиосистема, имеющая 8 динамиков и возможность поддержки как дисков, так и USB-устройств или системы Bluetooth, не предлагает качественного звука — даже несмотря на огромные возможности конфигурации. Дело вкуса – это и зеленый цвет бликов, что не очень современно, но символично.
Могу ли я с чистым сердцем порекомендовать Prius Plug-in? Если честно, пока нет, потому что технология в своем воплощении не так хорошо отвечает приземленным потребностям водителя, как в Приусе. С другой стороны, первое поколение Prius также не было таким сложным, как то, что мы можем купить сегодня. Так что перед Плагином есть период созревания и последующих репетиций. Также могу с чистым сердцем сказать, что, глядя на историю развития Prius, я уверен в их результате.
