Пиво Фредерика Шопена
Одна из самых больших бригад в мире – Фридерик Шопен – на Померанской бухте. Фото Томаш Гротник
Через общественную организацию под названием «Братство железных шекелей», которая реализует морскую образовательную программу под эгидой телевидения. Именно глава Братства, командиром которого был не кто иной, как вышеупомянутый Щепаньский, принял решение основать учебные проекты на собственном отряде и, как следствие, заказал его на Верфи. Ленина в Гданьске, барк типа B79, спроектированный молодым, но уже признанным конструктором Зигмунтом Хоренем. Запуск «Погории» произошел в январе 1980 года, что стало прорывом для Польши, а в августе товарищ Герек был отстранен от должности из-за протестов рабочих. Это также означало падение Щепанского. Несмотря на эти потрясения, строительство парусника было продолжено, хотя и стало героем совершенно нелепых слухов о том, что он должен был удовлетворить самые разнообразные желания председателя Радиокомитета. На Погорье не было ни золотых дверных ручек, ни джакузи, где всемогущему президенту предстояло насладиться телом экзотических красоток, ни даже конюшни для его скаковой лошади. Это было просто идеально спроектированное и хорошо построенное парусное судно, которое, благодаря сложным прямоугольным парусам на тюлене, давало возможность получить практику и навыки, которые не могла дать ни одна другая польская яхта. Однако в рамках создания «нового» Телевидение отказалось от программы морского образования и передало баркентин Польской ассоциации парусного спорта.
Для Барановского это означало, что его каузативные возможности по отношению к индивидууму, на котором он реализовал ряд собственных идей, значительно уменьшились. Как пишет в своем блоге сам заинтересованный человек, каплей, переполнившей чашу горечи, должна была стать обструкция со стороны ПЗЖ, случившаяся с ним в конце 80-х годов (подробности на сайте заинтересованного лица и в интервью, доступное на рынке). А поскольку сдаваться Барановскому было не свойственно, потеряв способность эффективно управлять Погорией, он решил… построить еще один парусник.
Воспользовавшись хорошей репутацией, полученной Школой под управлением Жаглами, он основал фонд с таким же названием. Его возглавил, как председатель Учредительного совета, не кто-нибудь, а Тадеуш Фишбах, бывший первый секретарь провинциального комитета ПОРП, а заодно вице-спикер договорного сейма и представитель коммунистического лагеря. кому
в июле 1989 года Лех Валенса должен был предложить баллотироваться на пост президента против Войцеха Ярузельского. Таким образом, у фонда был политический подтекст, который в то время не вызывал особых эмоций ни у одной из сторон польского спора. Моряк, для которого было предусмотрено имя Фредерик Шопен, несомненно, оказался во благо. Это было важно еще и потому, что создавалось во время прорыва, великого системного изменения. Не будет преувеличением сказать, что киль парусника был заложен при коммунизме, спуск на воду был осуществлен в Польше еще «по контракту», а флаг поднят в новые времена.
Высокий корабль с бриг-мачтами также был спроектирован Хоренем, который снова попал в точку. Был выбран сложный и требовательный тип парусов, потому что все квадратные паруса заставляют работать на высоте, опираясь ногами только на пятку (разумеется, в страховочном поясе), что само по себе может быть проблемой. Это был, однако, самый преднамеренный ход, строился парусник с высоким учебным потенциалом (в очень широком смысле), а не роскошный “крейсер”. С самого начала инициатива была большой финансовой импровизацией. Может, сработало обаяние имени главного вдохновителя проекта, может, уровень коммерциализации реальности был ниже, чем сегодня, а может, действовали другие факторы, но владельцы верфи «Дора» в Гдыне (Дорота и Эрик Якобсон, теперь завод, после ряда преобразований, известен как Damen Shipyards Gdynia SA, входит в Damen Shipyards Group), предложил построить корпус бесплатно. Листы были подарены Huta Częstochowa (в настоящее время ISD Huta Częstochowa Sp. Z oo, по-прежнему крупнейший производитель судовой стали), также безвозмездно.
в Польше), текстильные канаты Bielskie Zakłady Ropes i Pasów “Bezalin” (теперь “Bezalin” SA), стальные канаты Фабрика канатов и проволоки “Linodrut” в Забже (окончательно рухнула, здания в ней были снесены), дакрон (полиэфирная ткань) на парусах Zakłady Włókien Chemicznych “Stilon” (в настоящее время Zakłady Włókien Chemicznych “Stilon” SA) из Гожува Велькопольского, Zakłady Mechaniczne Wola im. Марцелего Новотки (в настоящее время часть компании действует как Zakłady Mechaniczne “Wola” Sp. Z oo) дизельные двигатели, завод дизельных двигателей PZL из Андрыхова (ныне Andoria-Mot Sp. Z oo) электрогенераторы и Мирослав Кодзишевский, предприниматель из Радома – дрова на борту. Таким образом, строительство парусного корабля на ранней стадии было своего рода общенациональным сбором, хотя оно осуществлялось с гораздо меньшим количеством фейерверков, чем Большой оркестр Рождественского милосердия начал заниматься позже.
По мере того, как набирал силу польский ранний турбокапитализм, такие методы организации строительства корабля не могли привести к успеху. Фонд, борясь с постоянной нехваткой наличности, попал в долговую ловушку. В конечном итоге судно было достроено на средства кредита, предоставленного Кредит Банком под залог корпуса, т.е. всего корабля. Несмотря на все эти пертурбации, 4 марта 1992 года на паруснике был поднят флаг. Крестной матерью (само название — идея, пришедшая из среды сподвижников Хорении) была Дорота Якобсон, чья бутылка шампанского была разбита о борт корабля «уже» во второй раз. И как не верить морским суевериям перед лицом такого изречения?
Имея парусник, Фонд осуществлял свою уставную деятельность и даже приносил прибыль, но не настолько, чтобы содержать судно и выплачивать кредит в размере около 1 млн долларов. Поэтому Kredyt Bank завладел парусником и, не имея понятия, как использовать судно осмысленно, поставил его на веревочку в Щецине, попутно подыскивая покупателя. Через два года его купил Европейский университет права и администрации в Варшаве, где в то время также работал Барановский. Корабль нашел стабильного и надежного, как тогда казалось, судовладельца и смог вернуться к своим основным задачам, т.е. морской подготовке молодежи и зарабатыванию денег.
