Пининфарина – там рождается красота

Апеннинский полуостров с древности был колыбелью мастеров стиля. Помимо архитектуры, скульптуры и живописи, итальянцы также являются лидерами в мире автомобильного дизайна, а его бесспорным королем является Pininfarina, стилистический центр Турина, отметивший в конце мая свой юбилей. 

Происхождение Carrozzeria Pininfarina

Он в мае 1930 г. Баттиста Фарина он основал свою компанию, он прошел большой путь, который с самого начала был связан с автомобилестроением. Он родился десятым из одиннадцати детей виноторговца Джузеппе Фарина. В связи с тем, что он был младшим сыном, ему дали прозвище Пинин, маленькое, которое осталось с ним до конца жизни, а в 1961 году он сменил фамилию на Pininfarina.

Уже в подростковом возрасте он работал в мастерской своего старшего брата в Турине, которая занималась не только механикой, но и ремонтом листового металла. Именно там Баттиста, наблюдая за своим братом и помогая ему, научился пользоваться автомобилями и влюбился в них неизлечимо.

Он получил свой первый заказ на дизайн в возрасте 18 лет, когда еще не занимался бизнесом. Это был дизайн радиатора для Fiat Zero, выпускавшегося с 1913 года, который президенту Аньелли понравился больше, чем предложение стилистов компании. Несмотря на такой успех, Фарина не стал работать на автозаводе в Турине, а решил уехать в США, где наблюдал за динамично развивающейся автомобильной промышленностью. Вернувшись в Италию в 1928 году, он принял завод своего старшего брата, а в 1930 году, благодаря семейному и внешнему финансированию, основал Кароцерия Пининфарина.

Целью инвестиций было превратить процветающую мастерскую в фабрику, производящую кузова по собственному проекту — это могли быть как единичные экземпляры, так и небольшие серии. Таких компаний было много по всей Европе, но в последующие годы Pininfarina получали все большее признание.

Первыми автомобилями, нарисованными Фариной, были Lancia, что не случайно. Винченцо Ланча инвестировал в свою компанию и со временем стал другом. Уже в 1930 году была представлена ​​Lancia Dilambda со стройным кузовом под названием лодочка-хвост, завоевавшая сердца зрителей и экспертов во время итальянского конкурса элегантности ди Вилья д’Эсте, а вскоре и приглянувшаяся сильным мира сего. Среди прочего был заказан кузов Lancia Dilambda производства Farina. королем Румынии, а Махараджа Вир Сингх II заказал кузов в том же стиле, но построенный для Cadillac V16 — тогда одного из самых престижных автомобилей в мире.

Фарина строила и представляла на конкурсах элегантности и в автосалонах проекты не только на базе итальянских автомобилей (Lancia, Alfa Romeo), но и на базе Mercedes или чрезвычайно роскошной Hispano-Suiza. Однако первые годы были наиболее тесно связаны с Lancia. Именно там он экспериментировал с аэродинамикой, представив Дилямбду, а позже и следующие воплощения Аурелии и Астурии. Округлые части кузова и наклонные окна стали визитной карточкой студии.

Довоенный период был временем развития, роста занятости и все новых и новых проектов. Вторая мировая война остановила работу на заводе в Турине, но когда беспорядки закончились, после того как завод был восстановлен, Баттиста и его команда вернулись к работе. Вскоре после выпуска в 1950 году к нему присоединился его сын Серджио, который подписался на множество культовых проектов. Прежде чем это произошло, он был представлен в 1947 году. Циситалия 202, первый дорожный спортивный автомобиль от итальянской гоночной конюшни.

Новый дизайн мастерской выделялся на фоне довоенных достижений. Он производил впечатление одного комка, стройного, не отмеченного суставами и изгибами. Если в то время кто-то не знал о репутации Pininfarina, то на момент дебюта этой модели у него не могло быть никаких иллюзий. Автомобиль был таким же удивительным, как и лучшие разработки Ferrari позже. Неудивительно, что в 1951 году он попал в Нью-Йоркский музей как один из самых красивых автомобилей в истории автомобилестроения и был назван скульптурой на колесах. Циситалия 202 пошел в мелкосерийное производство. Было построено 170 автомобилей.

Престижное сотрудничество между Pininfarina и Ferrari

История отношений Пининфарини z Ferrari это началось с своего рода тупика. В 1951 году Энцо Феррари приглашенный Баттиста Фарина в Модену, на что он сам ответил встречным предложением посетить Турин. Оба джентльмена не хотели соглашаться на отъезд. Возможно, сотрудничество не началось бы, если бы не Серхио Пининфаринакоторый предложил решение, которое не раскрывает статус любого потенциального подрядчика. Джентльмены встретились в ресторане на полпути между Турином и Моденой, в результате чего была приготовлена ​​первая Ferrari с кузовом Pininfairny – модель 212 Inter Cabriolet. Так началась история самого известного сотрудничества дизайнерского центра и производителя автомобилей класса люкс.

Изначально у Pininfarina не было эксклюзива от Ferrari — кузова готовили и другие итальянские ателье, такие как Vignale, Ghia или Carrozzeria Scaglietti, но со временем это приобрело все большее значение.

В 1954 году он дебютировал Ferrari 250 GT с кузовом Pininfarinaбыли построены более поздние версии 250. Со временем студия стала придворным дизайнером. Из рук туринских стилистов вышли суперкары, такие как Феррари 288 ГТО, Ф40, Ф50, Энцо или более низкое расположение Mondial, GTB, Testarossa, 550 Маранелло или Дино. Некоторые машины даже выпускались на заводе Pininfarina (название с 1961 года). Это были среди прочих различные модели Ferrari 330, собранные в Турине и доставленные в Маранелло для механической сборки.

Прекрасный история сотрудничества Pininfarina с Ferrari Вероятно, он подходит к концу, поскольку в настоящее время Ferrari не предлагает автомобилей, разработанных в Турине, а Centro Stile Ferrari отвечает за все новые дизайны бренда. Однако официальной позиции о прекращении сотрудничества нет.

Мир не заканчивается на Феррари

Несмотря на тесное сотрудничество с Ferrari в течение шестидесяти лет, Pininfarina не пренебрегала и другими клиентами. В течение следующих десятилетий она подготовила проекты для многих мировых брендов. Стоит упомянуть такие модели, как Peugeot 405 (1987 г.), Alfa Romeo 164 (1987 г.), Alfa Romeo GTV (1993 г.) или Rolls-Royce Camargue (1975 г.). В новом тысячелетии компания начала сотрудничество с китайскими производителями, такими как Chery или Brilliance и корейскими (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

С конца 100-х годов Pininfarina также проектировала локомотивы, яхты и трамваи. Их портфолио включает в себя, среди прочего дизайн интерьера нового российского авиалайнера Sukhoj Superjet , аэропорта Стамбула, который открылся в апреле этого года, а также дизайн бытовой электроники, одежды, аксессуаров и мебели.

Не только дизайн-студия, но и фабрика

С международным успехом Cisitalia признание Pininfarina распространилось за пределы Европы и началось сотрудничество с американскими производителями — Nash и Cadillac. Итальянцы помогали американцам спроектировать Nash Ambassador, а в случае с родстером Nash-Healey компания Pininfarina не только спроектировала новый кузов для родстера, выпускавшегося с 1951 года, но и произвела его. Это был гвоздь в крышку гроба для самого проекта, ведь автомобиль начал свою историю в Англии, на заводе Healey, где было построено шасси, и он был оснащен двигателем, присланным из США. Частично собранный автомобиль перевезли в Турин, где Pininfarina собрала кузов и отправила готовый автомобиль в Штаты. Сложный логистический процесс привел к высокой цене, которая не позволяла хорошо продавать на конкурентном американском рынке. General Motors тоже совершила эту ошибку несколько десятилетий спустя, но не будем забегать вперед.

Nash был не единственным американским производителем, заинтересованным в производственных возможностях Pininfarina. General Motors решила построить самую роскошную версию Cadillac — модель Eldorado Brougham — построенную в Турине в 1959–1960 годах небольшими партиями. За оба года выпуска было построено всего около сотни. Это был самый дорогой пункт в прайс-листе американского бренда — он стоил в два раза дороже обычного Эльдорадо, что делало его одним из самых дорогих автомобилей в мире. Ореол роскоши в сочетании с логистической операцией, включающей перевозки по линии США — Италия — США и ручная сборка каждого автомобиля, сделали Cadillac Eldorado Brougham не самым разумным выбором при поиске вместительного лимузина.

В 1958 года Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

В 1966 году началось производство одного из самых важных автомобилей для компании, Альфи Ромео Пауккоторый был вторым по величине серийным автомобилем, построенным Pininfarina. До 1993 года было выпущено 140 124 экземпляров. В этом отношении лучше был только Fiat 1966 Sport Spider, выпущенный в количестве 1985 200 штук в – годах.

Восьмидесятые – это время, когда мы можем вернуться к американской резьбе. Затем General Motors решила построить Cadillac Allante, роскошный родстер, кузов которого был изготовлен на совместном заводе в Сан-Джорджо-Канавезе, а затем отправлен по воздуху в США, чтобы соединить их с шасси и силовым агрегатом. Общие характеристики негативно повлияли на цену, и автомобиль оставался в производстве с 1986 по 1993 год. Производство закончилось на уровне более 23 тысяч. копии.

Однако новый завод не пустовал, на нем строила компания Pininfarina. Кабриолет Bentley Azure, купе Peugeot 406 или Alfa Romeo Brera. В 1997 году был открыт еще один завод, в котором был построен Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio или Ford Streetka. Итальянцы также установили партнерские отношения с Volvo и они построили C70 в Швеции.

сегодня Pininfarina закрыла или продала все свои заводы и больше не производит автомобили для какого-либо производителя, но по-прежнему предоставляет услуги по дизайну для различных брендов.

Экономический кризис и восстановление

Финансовые проблемы, вызванные событиями на рынке недвижимости и долгосрочными кредитами, негативно сказались не только на крупных корпорациях, которым пришлось закрыть целые заводы и даже бренды, чтобы защитить себя от краха. У Pininfarina были большие финансовые проблемы еще в 2007 году, и единственным спасением было искать способы сокращения расходов и привлекать инвесторов. В 2008 году началась борьба с банками, поиск инвесторов и реструктуризация, завершившаяся в 2013 году, когда компания впервые почти за десятилетие не понесла убытков. В 2015 году появился Махиндра и взял на себя Пининфаринано Паоло Пининфарина, работавший в компании с -х годов, остался президентом.

Совсем недавно Pininfarina Я не бездействую. Она отвечает за обновлённую Fisker Karma, т.е. Карма Реверо ГТпредставлены в этом году. Кроме того, готовится гиперкар Pininfarina Battista, названный в честь легендарного основателя компании, сочетающий неподвластный времени стиль с электроприводом Rimac, обеспечивающий суммарную мощность 1903 л.с. (4 двигателя, по одному на каждое колесо). Ожидается, что автомобиль поступит в продажу в 2020 году. Итальянцы планируют выпустить 150 экземпляров этого суперкара, способного разгоняться до 100 км/ч за 2 секунды и развивать скорость 349 км/ч. Цена была установлена ​​в размере 2 млн евро. Многое, но Pininfarina по-прежнему остается брендом в автомобильном мире. Итальянцы сообщают, что 40% от общего объема производства уже зарезервировано.