PGZ Stocznia Wojenna расширяется
24 июня 2021 года музейный эсминец ORP Błyskawica пришвартован у Поморской набережной в Гдыне после ремонта на PGZ Stocznia Wojenna.
За более чем два десятилетия ВМС Польши получили два (так в оригинале) новых корабля и шесть буксиров. В 2017 году флаг был поднят на опытном минном охотнике проекта 258 ORP Kormoran, а еще через год — на единственном патрульном корвете проекта 621 ORP Ślązak. Вероятно, в 2022 году к ним присоединятся два серийных Cormorant II — будущие ООРП Albatros и Mewa. К сожалению, нет никаких указаний на то, что скоро появятся новые боевые единицы новой постройки. Это означает, что средний возраст кораблей и вспомогательных судов под бело-красным флагом, который сегодня значительно превышает 30 лет, быстро не изменится, а проблемы с поддержанием работоспособности устаревшего флота останутся на повестке дня.
Вопрос поддержания боеспособности и готовности к эксплуатации боевых и вспомогательных кораблей затрагивает все военно-морские силы мира, не только наши. Однако что отличает ведущие флоты НАТО от польского флота, так это способ выполнения задач, а также возраст ремонтируемых или модернизируемых частей.
Рациональный план действий для поддержания кораблей в кампании и развертывания их преемников «с перекрытием» состоит в том, чтобы провести апгрейды в середине цикла (часто называемые Mid-Life Upgrade — MLU или аналогичные), а вместе с этим инициировать процедуру покупки для следующего поколения агрегатов. Как следует из названия, MLU следует внедрить не позднее примерно на 20-м году эксплуатации корабля, чтобы получить оптимальные результаты, сократить затраты, рабочее время и их стоимость. К сожалению, в Польше понятие MLU применительно к польскому флоту до сих пор чуждо. Никто не заботится о своевременном приобретении новых судов. Это имеет определенные последствия.
Верфь также работает над ракетным фрегатом ORP Gen. T. Kościuszko (слева), спасательным кораблем ORP Piast (справа), а также гидрографическим судном ORP Arctowski и станцией размагничивания 50-летней давности SD-11 (оба подразделения, не входящие в состав).
На верфь сдают 30-, 40- и даже 50-летние корабли! Их ремонт, поскольку по формальным причинам называются работы, направленные на восстановление первоначальных возможностей и характеристик этих агрегатов, является проблемой не только для заводов, их выполняющих, но и для самого пользователя. Одним из таких заводов, имеющим наибольший опыт в этом деле, является PGZ Stocznia Wojenna Sp. z o. o. из Гдыни, наследник почти 100-летней традиции Военно-морской верфи.
Ремонт, реконструкция или модернизация?
Технической основой для определения объема ремонта (реконструкции) и сроков его окончания является Перечень ремонтных работ (РПР). Он основывается на информации отдельных корабельных ведомств, бойцы которых определяют состояние отдельных механизмов, устройств, систем и конструкций части (корпуса и надстроек), указывая, какие из них и в каком объеме подлежат ремонту. Затем WPN проверяется верфью и составляет приложение к контракту.
Однако у него есть обратная сторона. Несмотря на опыт экипажа корабля и верфи, заранее точно определить полный объем ремонта невозможно. Необходимость замены оборудования влечет за собой удаление старой изоляции, кабельных лотков, арматуры и прочего, открывая ранее недоступные конструкции, которые часто находятся в аварийном состоянии в случае старого корабля.
Здесь вы должны вернуться в MLU. Если бы столь масштабные ремонтные работы были проведены раньше, они были бы короче, эффективнее и дешевле. К сожалению, сменявшие друг друга польские правительства, забыв о польском флоте и его потребностях в оборудовании, привели к патологической ситуации, при которой «что-то вроде MLU» проводится на частях даже старше 40 лет. Срок их службы продлевается, потому что надежды на воплощение новых кораблей обычно напрасны. Такая ситуация негативно сказывается на военно-морских силах, так как они надолго теряют постоянную единицу на верфи. Бывало, ремонт древнего корабля занимал больше времени, чем его постройка! Проигрывает и верфь, в основном в имиджевом, а иногда и в финансовом плане, обвиняемая в некомпетентности и умышленном затягивании работ из желания наверстать убыток.
PGZ Stocznia Wojenna уже стала жертвой неблагоприятных мнений в СМИ, связанных с затянувшимся ремонтом. Однако их причиной являются не всегда производственные или организационные ошибки, а главным образом упомянутые выше «сюрпризы», вызванные возрастом и состоянием ремонтируемых агрегатов. Так как в ходе ремонта выясняется, что необходимо заменить всю электроустановку или снять вредную для здоровья человека асбестовую изоляцию, которая не была включена в ВНП или невозможно проверить до заключения договора, очевидно, что время ремонта увеличится, а его стоимость возрастет. Кроме того, причиной продления срока ремонта и увеличения его стоимости являются изменения требований, в частности расширение объема работ, вытекающие из пожеланий клиента. Эти вопросы регулируются приложениями к основному договору. Отдельной проблемой оказалась глобальная пандемия COVID-19. Лучшим примером таких ситуаций является недавний ремонт, выполненный на PGZ Stocznia Wojenna (PGZ SW).
