Пежо RCZ 1.6 THP 200

Судя только по перевернутым головам и мимике, RCZ последнее время является рекордом и судит по одному действительно крутому Peugeot. Теперь сторонники этого бренда приехали на ярмарку за свой счет.

Давайте начнем с небольшого воображения, но на самом деле это не займет много времени: RCZ – кошка в беде. Лев? Ладно, пусть будет лев. Или еще лучше: львица. Притча становится еще более очевидной, если в качестве силовой установки предназначен бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 лошадиных сил. Но без обгонов, красиво подряд.

Верно, что тысячелетие тем временем изменилось, но не так давно мы не помним Peugeot 406 Coupé. Мне? Знаешь, Пининфарина и все такое. Тогда мы намекнули на страницах этого журнала, что этот автомобиль может стать классикой – не только по внешнему виду, но и по другому. Хорошо. RCZ также является купе, его внешний вид и внутренняя вместимость даже более выражены, чем Four Hundred Six, но, тем не менее, трудно сказать, что это технический или «духовный» преемник: прежде всего, он намного эффектнее. Именно с ним философия дизайна Peugeot воплотилась в жизнь, и, вероятно, также в лучшем виде. Потому что, знаете, во всем тоже нужно хоть немного удачи, несмотря на все знания и опыт.

Прилагательное исполнение также имеет целый ряд оттенков, от хорошего до плохого. RCZ? Стабильность штрихов, линий и поверхностей, а также постоянство размеров всех элементов экстерьера придают внешнему виду этого купе явный положительный знак. В нем вас ожидает водитель (или женщина-водитель) с опрятной головой и трезвым взглядом на мир. Не гиздалина.

Хех. . Эта трезвость может не подходить для всего. Однако все зависит от финансового запаса в личном (или деловом?) Бюджете: RCZ – это полноценный 2 + 2, то есть что-то вроде 370Z или дома: сзади есть место – почти ничего. Сиденья есть, но люди ростом выше 150 сантиметров реально в стекло просовывают голову (да, стакан уже есть …), да и с детьми тоже будет проблема, потому что стул побольше не идет. внутри. То есть: более или менее эгоизм для двоих или покупка, не имеющая ничего общего с трезвостью.

Но такое опьянение (пьянство – в данном случае совершенно неуместный термин) тоже может быть совершенно извинительным, если оно спровоцировано (положительными) эмоциями, что с RCZ не представляет особой сложности. Потому что я говорю: мужчина покупает RCZ также просто ради внешнего вида и готов простить ему многие вещи, например, неловкость на задней скамейке.

На этот раз в Peugeot (и / или в Граце в Magna) все сложилось почти идеально. Вы открываете дверь dooool (а я искренне надеюсь, что не очень часто на какой-нибудь тесной стоянке) и видите типичный интерьер Peugeot, который на этот раз кажется вполне приличным продолжением экстерьера. Что ж, он может быть немного менее ярким внутри, на самом деле он намного менее кричащим, но, похоже, так же правильно. В каком-то смысле интерьер выглядит гладким и престижным, ясно, вот кожа для коровника: светло-серая на сиденьях (э-э, престижно, но тоже изящная), черная вокруг них. Также на приборной панели.

Между центральными вентиляционными отверстиями есть также большие часы, которые сразу бросаются в глаза и обещают, что время для четких аналоговых часов, возможно, вообще вернется. Детальный осмотр показывает, что интерьер спроектирован с вниманием к деталям: есть полное освещение (вплоть до освещения ног и внешнего освещения), есть постоянное отображение даты, высоты и наружной температуры (на центральном экране), есть есть много ящиков и мест для мелких предметов, и есть аудиосистема, в которой все скрыто за сокращениями mp3, SD, USB, DVD и HDD. Более-менее только для водителя: отличное (логичное и прозрачное) отображение данных на бортовом компьютере. Может быть жаль, что RCZ не имеет проекционного экрана на лобовом стекле, и тот факт, что рулевое колесо в нижнем положении закрывает большинство датчиков, не особенно удобен, но, к счастью, можно получить информацию о текущем скорость.

Интерьер, за исключением сидений, преимущественно черный и со вкусом добавлены хромированные элементы. Багажник также полностью черный, но он также относительно большой и, прежде всего, почти полностью квадратный по форме. Поскольку RCZ – это купе (а не комбинированное купе), сзади есть только крышка (а не третья дверь), а на потолке багажника есть рычаг, который освобождает всю спинку заднего сиденья, который затем помещается в горизонтальное положение. Отверстие в месте расширения немного меньше размера ствола, но не совсем.

Сидеть на передних сиденьях удобно, к тому же немного спортивно (с боковым захватом), и во всех направлениях достаточно места для среднестатистического водителя и пассажира. Руль тоже хочет быть спортивным – не только из-за небольшого диаметра и толщины кольца, но и из-за плоской нижней части. Но это всего лишь уловка; кольцо нельзя опускать так, чтобы оно давило на ножки, а это значит, что плоская часть кольца не нужна, но, следовательно, скручивать его непрактично.

Рифление заднего стекла гораздо меньше беспокоит, так как оно искажает обзор на сухой дороге, а на мокрой дороге больше беспокоит то, что там нет стеклоочистителя, который, вероятно, в любом случае не был бы особенно эффективным для гофрированного окна. Но в результате не происходит значительного ухудшения безопасности. Также на удивление мало мертвых углов, возможно, только один слева сзади немного более выражен.

RCZ представлен на рынке с тремя двигателями, но, вероятно, именно с тем, который приводил в действие тест-драйв, самый настоящий RCZ. Уже при запуске он предупреждает своим голосом, что это не кофемолка, но при запуске на (слишком) низких оборотах и ​​после переключения с первой на вторую передачу немного нервничает: может слегка «поскрипывать». Ему нравятся обороты не менее 2.000 в минуту. Отсюда школьный пример имеет красивый характер: нет рывков при увеличении мощности, которая непрерывно (и почти линейно) увеличивается более 6.000 об / мин.

Что касается двигателей с высоким крутящим моментом с точки зрения мощности (турбо), у водителя возникает ощущение, что он отлично тянет на низких и средних оборотах и ​​только в среднем на высоких и высоких оборотах. Ну, это просто ощущение, спидометр говорит совсем другое. Тем не менее, эта машина в RCZ кажется довольно умеренной по потреблению. Показания счетчика показывают, что он потребляет 100, 130, 160, 5 и 2, 7 на пятой передаче на 9, 10 и 5 километров в час и 4, 8, 7, 0 и 9, 2 литра бензина на 100 на шестой передаче. километров. Ожидается, что при скорости 200 километров в час на шестой передаче (5.400 об / мин) он будет потреблять 16 литров на 5 километров.

О том, что это, наверное, самый «настоящий» двигатель для RCZ на данный момент, свидетельствует гармония механики. Коробка передач переключается очень хорошо и коротко по-спортивному: на шестой передаче она проходит через начало красного квадрата под цифрой 6.000 на шкале. Такое сочетание всегда дружелюбно в неспешной езде, а тем более в спортивной, если не полубеговой. Передний привод хорошо приручен, а машина всегда немного резвая из-за расположения колес и центра тяжести. Даже при включенной системе ESP, которая не мешает работе механики в течение длительного времени и, следовательно, допускает небольшие приятные пробуксовки. Но когда он прыгает внутрь, он доброжелательно относится к своей миссии. ESP можно полностью выключить, и тогда проявится озорной характер быстрой задней части с обильным снижением скорости в поворотах.

Любящий водитель получает от этого удовольствие. Опора для левой ноги очень хорошая, рулевое колесо приятно коммуникативное и точное, тормоза надежны на долгое время, а звук двигателя явно спортивный. Только сиденья в очень быстрых поворотах медленно теряют эффективность боковой поддержки.

Поэтому я утверждаю: со львицей не шутят. Не с RCZ. У конкурентов плохой день.

Аксессуары для тестовых автомобилей (в евро):

Краска металлик – 450

Устройство сигнализации – 350

Пакет Wip Com 3D – 2.300

Пакет наглядности – 1.100

Доплата за диски BlackOnyx – 500

Передний бампер в черный цвет – 60

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Пежо RCZ 1.6 THP 200

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	29.500 €
Стоимость тестовой модели:	34.260 €
Власть:	147кВт (200 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,3 с
Максимальная скорость:	237 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	12,5l / 100km
Гарантия:	2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину.
Замена масла каждые	30.000 км
Систематический обзор	30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	942 €
Топливо:	15.025 €
Шины (1)	1.512 €
Обязательное страхование:	5.020 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.761 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 38.515 0,39 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 77 × 85,5 мм – рабочий объем 1.598 см? – сжатие 10,5: 1 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.500 6.800–19,4 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 92,0 м / с – удельная мощность 125,1 кВт / л (275 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 1.700 Нм при 4.500–2 об / мин – 4 распредвала в головке (цепь) – XNUMX клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – нагнетатель выхлопной турбины – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 – дифференциал 3,650 – диски 8 J × 19 – шины 235/60 R 19, окружность качения 2,02 м.
Емкость:	максимальная скорость 237 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,6 с – расход топлива (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Перевозка и подвески:	купе – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.297 кг – допустимая полная масса 1.715 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.845 мм, колея передняя 1.580 мм, задняя 1.593 мм, дорожный просвет 11,5 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.500 мм, сзади 1.320 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 340 мм – диаметр рулевого колеса 360 мм – топливный бак 55 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 4 места: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.101 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Состояние пробега: 4.524 км
Разгон 0-100км:	7,3s
402м от города:	15,4-е годы ( 149 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	5,3 / 7,1s
Гибкость 80-120км / ч:	7,1 / 8,5s
Максимальная скорость:	237km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	10,2l / 100km
Максимальное потребление:	17,1l / 100km
тестовое потребление:	12,5 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	62,8m
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,3m
Таблица AM:	39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	50dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	54dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	66dB
Шум холостого хода:	39dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (325/420)

• Хотя объем продаж, скорее всего, будет несопоставим, скажем, с 308, этот RCZ, безусловно, значительно повысит репутацию бренда и привлечет многих людей, которые были противниками автомобилей-львов или даже всей романской автомобильной продукции.

• Экстерьер (15/15)

  Это Peugeot, который получит одобрение (из-за своего внешнего вида) даже у людей, которые в остальном не являются «львами».

• Интерьер (83/140)

  Отличный дизайн салона, качество изготовления и материалы, а также удивительно полезный багажник, но на самом деле только вспомогательные задние сиденья.

• Двигатель, коробка передач (58
  
  
  / 40)

  Двигатель и рулевое колесо великолепны, а трансмиссия, трансмиссия и шасси находятся прямо за ними. В целом, отчетливо спортивный.

• Ходовые качества (58
  
  
  / 95)

  Отличное, но все же интересное расположение на дороге, а также отличное чувство лидерства и контроля.

• Производительность (33/35)

  Если бы воздуходувка не была немного задержана, я бы, вероятно, забрал всю выручку по очкам.

• Безопасность (42/45)

  Отсутствуют современные устройства активной безопасности, под вопросом безопасность на заднем сиденье, в остальном отличный ESP, очень хорошие фары…

• Экономика

  Для своих 200 «лошадок», полученных с турбонаддувом, он тоже умеет ездить умеренно, а при сырой езде легко достижимы 18 литров на 100 км.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид, имидж

двигатель

коробка передач

простор на передних сиденьях

положение на дороге

ESP

материалы в интерьере

звук двигателя

Опрема

avdiosystem

дизайн интерьера, детали

дисплей бортового компьютера

пртляжник

“стук” двигателя при запуске

простор на задней скамейке

плохая шумоизоляция задней колеи

шум внутри 120 километров в час

неэффективная боковая поддержка сиденья в быстрых поворотах

мертв как оставленный назад

выровняйте нижнюю часть руля