Пежо 3008 – Сюрприз
Его внешний вид держался в секрете до последнего момента. И когда его показали, стало известно, что ожидание того стоило. Французский лев — настоящий сюрприз, удивительный во многих отношениях. Стоит познакомиться с ним досконально, потому что у него есть хорошие шансы испортить рынок.
Пежо 3008 – Сюрприз
Его внешний вид держался в секрете до последнего момента. И когда его показали, стало известно, что ожидание того стоило. Французский лев — настоящий сюрприз, удивительный во многих отношениях. Стоит познакомиться с ним досконально, потому что у него есть хорошие шансы испортить рынок.
Peugeot изменил концепцию. Он потихоньку уходит из сегмента минивэнов, который был на вершине десять лет назад, сегодня мало кто хочет их покупать. Автомобили большой вместимости, как мы их называем, занимают около 2% рынка в Европе. Вряд ли сегодня кто-то захочет инвестировать в такую нишу. С другой стороны, сегмент широко понимаемых внедорожников, включая внедорожники и кроссоверы, чувствует себя все лучше и лучше, с постоянным ростом продаж, особенно в сегментах B и C. На последние уже приходится 10% рынка. .
От старой модели 3008, а по факту и от нынешней, потому что формальный прием стика состоится только в конце года, осталось только название и фирменный значок. Все остальное новое: сегмент рынка, платформа, используемые технологии, двигатели. Это хорошо, потому что я надеюсь, что это отвлечет многих моих коллег от бессмысленных сравнений и размышлений о том, как одно сменяет другое. Если проводить какие-то сравнения, то новый 3008 следует сравнивать с 4008, который на базе Mitsubishi ASX находился в том же сегменте. Однако по разным причинам на нашем рынке она не предлагалась.
Что такое новый Пежо 3008?
Если вы не интересуетесь автомобилестроением, заявление о том, что это кроссовер С-сегмента, может вам ни о чем не сказать. Тогда проще всего определить новый 3008 как прямой конкурент Nissan Qashqai. Последнего знают все, потому что он уже много лет является лидером в своем классе. В прошлом году японцев, произведенных в Великобритании, было найдено 124,7 тысячи. покупатели сохраняют за собой звание бестселлера.
Peugeot 3008 основан на масштабируемой платформе EMP2, на которой также был построен 308. Но это не означает, что две модели имеют какое-то сходство. Начиная со стиля, заканчивая техникой. Между ними можно увидеть ход времени и технологический прогресс, происходящий в автомобильной промышленности. Новая платформа обеспечивает не только большую жесткость кузова, но и меньшую снаряженную массу. Базовая версия кроссовера 3008 весит 1325 кг, что почти на 140 кг меньше, чем у нынешнего минивэна 3008, но примерно на 20 кг больше, чем у 4008.
Кроссовер вместо минивэна
Недостатка в поклонниках внедорожных моделей нет, о чем свидетельствует их успех на рынке. Но поклонники семейных минивэнов укажут на нехватку места, которой нет у их любимых минивэнов. Хотя от сравнения уходящего 3008 мне пришлось воздержаться, в этот раз стоит сделать исключение. Он предлагал 432 литра багажного отделения или 1241 литр грузового пространства с двумя сиденьями. Новый кроссовер, несмотря на увеличенный в 219 мм клиренс, на свою тесноту не жалуется. Багажник огромен и вмещает 520 литров поклажи, а при необходимости складывание спинки заднего сиденья вниз увеличит пространство с ровным полом до 1482 литров. Интересно, что порог загрузки очень низкий, всего 700 мм над землей.
При этом салон не только вместит полный набор пассажиров, но и позаботится об их удобных безделушках. Объем салона составляет 7,8 литра, дверные карманы вместят большие бутылки с напитками, но самый большой сюрприз — в переднем подлокотнике. Водители, которые помнят по минивэну 3008 расположенное здесь огромное пространство для хранения, не должны быть разочарованы. У кроссовера 3008 он такой же большой и может вместить до 11 литров различной мелочевки.
Авангардный внешний вид в стандартной комплектации
Внешний вид нового кроссовера Peugeot до самого конца держался в секрете. Утечки не было, если не считать низкого качества заводской пленки, которая почти ничего не показала. Так, на презентации в Ле Бурже под Парижем журналисты со всей Европы с нетерпением ждали появления автомобилей. Первое впечатление после того, как автомобили вышли на неосвещенную стадию, что по габаритам он ненамного больше модели 2008 г. Однако через некоторое время размеры автомобиля отошли на второй план, потому что в центре внимания оказалась 3008 .
Вертикальный передний пояс с агрессивным носом решетки, плоский, горизонтально расположенный длинный капот, множество черных элементов или три красных задних фонаря, которые должны ассоциироваться с раной когтя, создают привлекательную композицию. Удивительно, но задняя стойка с большим стеклом острой формы нетипична для марки. Доступ в салон защищен дверью, закрывающей нижнюю часть дверных порогов. Это решение оценят зимой люди, которые не любят пачкать ноги, садясь в машину.
Внутри нового 3008 мы находим последнюю версию i-Cockpit. Он обозначает небольшой руль, на этот раз приплюснутый сверху и снизу, над которым водитель наблюдает за приборами, или собственно многофункциональный дисплей диаметром 12,3 дюйма. Он может предоставлять основную информацию, но его также можно использовать в качестве навигационного экрана. При этом остальные параметры выводятся по бокам, чтобы не занимать лишнее место.
Приборная панель выглядит как концептуальная модель. Стильные хромированные кнопки, современный джойстик управления автоматической коробкой передач или аккуратный переход к центральной консоли — элементы, которые мы могли бы ожидать в любой из моделей DS. Высокое качество изготовления (а речь идет о предсерийных экземплярах) заметно в каждой детали, а дополняет все это исключительно приятный на ощупь материал, которым отделаны приборная панель и дверные панели. Хотя так будут выглядеть только самые дорогие комплектации, Peugeot следует похвалить за смелость и нестандартное мышление. Подобный авангардный стиль в сочетании с высококачественной отделкой и топовыми материалами вряд ли можно найти ни у одного из наших конкурентов, в том числе у премиальных брендовых моделей.
На борту будут современные системы безопасности, такие как Active Safety Brake, или повышающие комфорт использования, такие как Visio Park (камера на 360 градусов) и Park Assist, или ароматический диффузор с регулируемой интенсивностью. Аудиосистема позволяет благодаря совместимости с MirrorLink, Android Auto и Apple Carplay подключать смартфон к бортовому компьютеру.
Привод на 3008 – только передний
В течение нескольких лет компания Peugeot постепенно реализовывала свое видение даунсайзинга, то есть уменьшения количества двигателей. Хотя кроссовер 3008 может показаться крупным (4,45 х 1,84 х 1,62 м), базовой будет модель с двигателем, из которого инженеры вынули «лишний» цилиндр. Да, агрегат 1.2 PureTech — это 130 л.с., но всего три цилиндра. Вы можете выбрать механическую или автоматическую коробку передач. К счастью, у клиентов, которым не нравятся дизельные двигатели, будет еще один вариант. Это четырехцилиндровый двигатель 1.6 THP мощностью 165 л.с., который, однако, будет агрегатироваться только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Хотя все признаки в небе и на земле указывают на обратное дизельным двигателям, по крайней мере, с точки зрения нисходящего регулирования, Peugeot не собирается так просто сдаваться. Модельный ряд 3008 будет включать агрегаты 1.6 BlueHDi и 2.0 BlueHDi. Меньший представлен в двух спецификациях: мощностью 100 или 120 л.с. Самый слабый должен сочетаться с пятиступенчатой коробкой передач, более сильный — с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом.
Более крупный двухлитровый дизель также будет доступен в двух вариантах мощности. Более слабый имеет мощность 150 л.с. и работает с шестиступенчатой механической коробкой передач, а более мощный предлагает 180 л.с., приводимые на колеса через автоматическую коробку передач. Все двигатели без исключения, как бензиновые, так и дизельные, получат систему старт/стоп, благодаря которой расход топлива будет крайне низким. По крайней мере, на бумаге.
У любителей привода обеих осей все равно не будет возможности убедиться во французских автомобилях, ведь в 3008 такой тип привода не предусмотрен. Это свойственно машинам на Сене, но их сложно винить. Подавляющее большинство продаж в этом сегменте приходится на переднеприводные модели, а топовые версии с задним навесным оборудованием выбирают редко, хотя бы из-за высокой цены.
Кроссоверы не часто выезжают за пределы асфальтированной поверхности, да и вообще это обычно несложная местность. Именно поэтому Peugeot вместо тяжелого и дорогого привода на обе оси предложит систему 3008 Grip Control, уже известную по модели 2008 г., настроенную таким образом, чтобы максимизировать возможности автомобиля на заданном покрытии (например, снег и песок).
Первое впечатление
Peugeot преподнес нам настоящий сюрприз. Такого подхода к новой модели можно было ожидать только в среднем классе, а не в популярном низшем среднем классе. По сравнению с новым 3008 подобные кроссоверы кажутся уж больно обычными, если не средними. И все же стиль или используемая электроника — не единственные достоинства льва. Также покупатель получает продуманный кузов и очень просторный салон.
Конкуренция не даст покоя. Уже в конце года, на рубеже октября и ноября, в автосалонах появится кроссовер, предлагающий стиль, современные технологии и универсальный кузов, во многом ставящий его в авангарде сегмента. Если только новый Peugeot 3008 едет так, как выглядит, а французы не преувеличивают с ценой, не только Nissan Qashqai есть чего опасаться.
