Peugeot RCZ-R – сказочные эмоции
Вы наверняка помните диснеевскую сказку «Красавица и чудовище». Белла и монстр. Два, связанных любовью к природе. Мы редко переживаем мир волшебства в прозе жизни. Но зачем автомобильная промышленность и автомобили, которые уносят нас из серых будней в гиперпространство. Такой автомобиль является самым мощным серийным Peugeot в истории. Перед состоянием RCZ-R.
Красивый
Для целей нашего теста из Дисней Бьюти сделаем Красавицу, потому что Пежо мужик, а не пижон. Вы только посмотрите на эти формы, на эти пропорции и на смелую, изобретательную линию дизайнеров. RCZ-R — это идеально сложенный спортсмен, спринтер, ожидающий стартового сигнала блоками. Низко прислонившись к земле, его глаза устремлены на трассу и финишную черту вдали. Этот автомобиль нарисован в соответствии с лучшими принципами дизайна спортивных автомобилей. Широкий, низкий, с большими колесами для габаритных пропорций (19 дюймов). Кроме того, ароматизаторы в виде красных суппортов тормозных колодок. Ненавязчивый задний спойлер, облегающий кузов автомобиля, и две выхлопные трубы нужного диаметра довершают образ спортсмена в отличной форме. На круто покатой задней крыше тоже есть тиснение, как будто это кабина истребителя, а не гражданская машина, а сам по себе класс: плавный переход с крыши на заднюю часть, лобовое стекло без дворников. Ничего лишнего, RCZ-R просто безумно красивая, привлекающая внимание и запоминающаяся машина.
Открываем длинные двери, естественно без рамок, дизайнеры не упустили ни одной стилистической детали, делающей RCZ-R похожим на настоящего спортсмена. Первое, что бросается в глаза, это большие, похожие на породистые ведра, кресла. Это удобно? Сколько раз многообещающее сиденье с глубокими контурами разочаровывало. А это проблемы с поиском оптимального положения за рулем, а это якобы только боковая поддержка, которая при езде оказалась малоценной. Здесь все по-другому. Приятные материалы: кожа в сочетании с алькантарой. Кроме того, встроенный подголовник, установленный под нужным углом, просто ложится в кресло и сливается с автомобилем. Именно об этом и идет речь: дно упирается в землю, борта крепко держатся, упругие, но не такие твердые, как на дубовой доске, совершенство. Еще более широкая улыбка появляется на лице, когда мы смотрим на центральный тоннель. Вид традиционного ручника – мед на сердце любителя “аналоговых решений”. Я бы не простил французам, если бы, как в случае со многими другими спортивными автомобилями, они использовали бы здесь электрический тормоз. Одно только осознание того, что у меня 270 км под капотом и я не могу мчаться назад, хотя бы один день на широком квадрате, мне так хотелось, было бы неприятно.
Помимо отличных сидений, спортивный характер интерьеру добавляет красная строчка на руле или центральном тоннеле. Там же мы найдем буквы R и RCZ, напоминающие об уникальном характере модели, а перед рычагом переключения передач мы дополнительно найдем накладку Peugeot Sport, о нашей машине позаботилось отделение французского бренда. Центральная консоль читается легко, без лишних излишеств. Часы установлены в модных тубусах. Центральный навигационный экран можно скрыть, нажав кнопку рядом с ним, чтобы не отвлекаться во время вождения. Управление Peugeot простое, а эргономика на высоком уровне. Единственное, что мне не понравилось, так это управление навигацией небольшой ручкой в центре центральной консоли, она ни удобная, ни быстрая. Кроме того, я не заметил каких-либо существенных недостатков. Качество материалов отделки салона вполне достойное, мягкий пластик, экокожа, хорошая посадка. Ничего другого в этой категории ожидать не стоит. О, еще кое-что. РЦЗ-Р теоретически это четырехместный автомобиль. Однако водителя, пытающегося столкнуть кого-либо сзади, следует обвинить в попытке применить пытки. Когда переднее сиденье отрегулировано в оптимальное положение, места для ног нет и сантиметра, а голова упирается в резко наклоненное заднее стекло – кошмар. Место, отнятое у пассажиров заднего сиденья, можно найти в багажнике. Правильные формы и соответствующий объем в 320 литров – более чем достойный результат для трехдверного спортмена.
Зверь
Чтобы быть медвежьим, зверю нужно не просто сердце. То, что тело Диснеевского Чудовища было человеческим, в конце концов, не так уж и здорово. Аналогично и в случае с RCZ-R. Сильное сердце не обязательно означает огромную мускулатуру. Peugeot предлагает двигатель объемом… 1.6 литра и мощностью 270 л.с. для привода самого мощного серийного автомобиля в истории марки. Это не шутка. Французы выжали, извлекли мощность крупного агрегата из агрегата емкостью, аналогичной стандартной пэт-бутылке. Агрегат 1.6 THP — результат сотрудничества Peugeot (точнее концерна PSA) и BMW. Один и тот же двигатель в различных версиях мощности доступен от Citroen DS3, C4 и C5 через Peugeot 208 и 308 до Mini Cooper S, где он достигает максимальной мощности 184 л.с. Однако по сравнению с вышеупомянутыми моделями двигатель, установленный на RCZ-R, представляет собой другую инженерную лигу. Наиболее нагруженные узлы двигателя изготовлены из кованого алюминия, клапаны заменены, а днища поршней разбрызгиваются двойным масляным душем. Как далеко зашли инженеры в создании этого двигателя, давайте осознаем, что 170 л.с. на литр мощности — это мощность, которая превосходит таких спортсменов, как: Lamborghini Aventador LP-700 с двигателем, вытягивающим 110 л.с. с литра мощности, Porsche 911 Turbo. S, где мы имеем в своем распоряжении 147 л.с. на литр или
Nissan GT-R в усиленной версии Nismo, где инженерам удалось добиться 158 л.с. на литр. РЦЗ-Р поэтому он находится в авангарде мировой лиги. Будет ли такой двигатель долговечным? На сегодняшний день у нас нет данных о возможных дефектах. Также стоит помнить, что в таких урезанных конструкциях долговечность привода во многом определяется темпераментом водителя.
А как быть с самой мощностью, если ее нельзя эффективно передать на асфальт, или как быть с тем, что у нас высокая мощность на высоких оборотах, если до половины шкалы тахометра ничего не происходит, т.е. включаем большую характеристику турбодырки для мощных двигателей с небольшой мощностью.
Что касается второй проблемы, т. е. отверстия для турбонаддува, то инженеры справились с ней, используя не традиционный наддув, а турбокомпрессор с двойной спиралью. Не вдаваясь в инженерную лекцию: твинскролл — это турбодвигатель с разделенным каналом, приводящий в движение ротор турбины таким образом, что задержка, возникающая из-за времени, необходимого для прохождения выхлопных газов от цилиндров к турбине, сведена к минимуму. Это значит, что отклик на газ более живой и кривая крутящего момента пологая, мы не имеем дело с так называемым толчок или негармоничное развитие мощности двигателем. И на самом деле, когда мы смотрим на параметры агрегата, оказывается, что максимальный крутящий момент составляет 330 Нм. доступен от 1,9 до 5,5 тысяч. обр. а максимальная мощность получается на 6 тысячах. обр. На практике мотор вкручивается очень легко, тянет с низких оборотов и не теряет пар в любой момент. Кроме того, RCZ-R может быть на удивление для такой мощности даже сенсационно экономичным. На дороге мы можем добиться расхода топлива около 5 л/100 км без особых усилий. В городе это будет около 7 литров при медленной езде и около 11 л/100 км при динамичной езде. Неплохо, учитывая, что разгон RCZ-R до «сотни» займет менее 6 секунд. На мой взгляд, этот двигатель — чистая инженерная поэзия.
Вернемся к движущим сомнениям. Как ведут себя перекинутые на переднюю ось 270 л.с.? Благодаря механическому копью проблем с тягой нет. RCZ-R едет потрясающе, он тянет вперед при каждом нажатии на педаль газа. Он держится в повороте самостоятельно до последних мгновений, поддерживая себя противобуксовочной системой лишь на грани нарушения законов физики. О недостаточной поворачиваемости речи не идет, Peugeot совершенно чужд вздутие вперед. В дьявольски быстро побеждаемом луке проявляется лучшее, т.е. управляемый бросок назад. Для переднеприводной машины это просто шедевр. Баланс автомобиля, настройка подвески, мощность двигателя — все на высшем уровне, что делает RCZ-R фантастическим снарядом для вождения. Коробка передач — еще одна сильная сторона Peugeot, идеально настроенная, точная, с коротким ходом ручки, работающая с приятным сопротивлением. К этому добавляется алюминиевая ручка идеальной формы, лежащая в руках как влитая, и крепкие тормоза. RCZ-R идет как по рельсам, и вам придется очень постараться, чтобы вывести эту машину из равновесия.
Все, что я писал об отличной управляемости RCZ-R, верно при одном условии. Дорога должна быть гладкой. В противном случае возникает нервозность при вождении. Автомобиль может попытаться выскочить из колеи или наоборот, пойти прямо, когда поворот говорит нам об обратном. Это легко понять, взглянув на ширину и профиль используемых шин, а также на общий дизайн RCZ-R. Однако трудно ожидать, что французы будут строить свою работу с мыслью о том, что он может ездить по дорогам, которые, согласно стандартам ЕС, должны быть в значительной степени закрыты (согласно отчету NIK от 2011 г., около 50% дорог не соответствуют основным критериям безопасности и должны быть закрыты).
Peugeot RCZ-R стоит около 160тыс. злотый. По сравнению с 275-сильным Cayman, RCZ-R побеждает на трассе согласно тесту German Auto Bild, это реальная сделка. На каждый день Peugeot не очень практичен. Большой багажник и хороший комфорт при вождении не компенсируют проблемы с парковкой (низкая подвеска и длинные, непрактичные в тесных парковочных дверях) и нервозность на польских дорогах с ямами и колеями. С другой стороны, если мы относимся к RCZ-R как к инструменту для подметания углов, как к инженерной работе и красивому предмету, который может доставить нам массу удовольствия, то это автомобиль, который стоит каждой потраченной копейки.
