Peugeot RCZ — король лев
Это самая красивая модель в линейке Peugeot. В версии мощностью 200 л.с. он обладает отличной производительностью, но не за счет высокого расхода топлива. Автомобиль также очаровывает богатым оснащением и исключительно выгодной… ценой!
Уже из названия видно, что RCZ — это Peugeot, отличный от остальных. Где всегда присутствующий “0” в маркировке персональных моделей? Мы не знаем. Однако мы знаем, что RCZ — это самый германский Peugeot — за производство аккуратного купе отвечает австрийская компания Magna Steyr. Специалист по сложным заказам также взял на себя бремя проектирования автомобиля. Для точности стоит добавить, что в настоящее время Magna Steyr также поставляет алюминиевые кузова Mini Countryman, Mini Paceman и Mercedes SLS AMG. Наверное, это хорошая новость для людей, которые ни за что на свете не убедятся, что автомобили с французских заводов можно делать добротно.
Вернемся к герою нашего теста. Карьера Peugeot RCZ началась в 2010 году. 4,29-метровое купе создано на базе… уж больно правильного Peugeot 308. Стилистически RCZ — это отдельная сущность исключительной красоты. Хотя спортивный Peugeot не нов и стоит сотни тысяч злотых, он вызывает больше движения на улицах, чем многие суперкары. Этому способствуют идеально подобранные пропорции кузова, мощный воздухозаборник к радиатору, стройный и плавно перетекающий в крылья двигателя и крышки багажника, металлические арки крыши, а также красиво изогнутая посадка, верхняя часть которой точки находятся всего в 1362 мм над землей.
Сиденья, как и положено спортивному автомобилю, монтируются на небольшом расстоянии от асфальта. Это повышает удовольствие от вождения и предотвращает удары об обшивку потолка даже высоким людям. Ощущение простора усиливает центральная консоль, которая лишь немного окружает водителя и переднего пассажира. Кто хотел бы полностью интегрироваться в автомобиль, должен выбрать Audi TT, конкурирующую с RCZ.
Диапазон двухплоскостной регулировки рулевой колонки очень большой, а положение водителя оптимальное, что не всегда является правилом во французских автомобилях. Задние сиденья… На самом деле можно просто сказать, что они присутствуют. Места для ног и головы мало. Здесь будет не комфортно даже детям. О вместительности задней части салона, либо о ее отсутствии, лучше всего свидетельствует тот факт, что водитель имеет возможность дотронуться до заднего стекла со своего места. Форма кузова чувствуется и при езде по городу. Тот, кто остановится прямо перед маяком, должен будет склонить голову, чтобы наблюдать за огнями. Наклонные стойки крыши сужают поле зрения, затрудняя парковку и въезд в транспорт. Водитель может рассчитывать на поддержку задних датчиков расстояния, которые входят в стандартную комплектацию. Передние, к сожалению, являются частью пакета Easy Motion стоимостью 3000 злотых.
Дизайн салона Peugeot RCZ практически идентичен дизайну популярной модели 308. К счастью, производитель позаботился о соответствующем количестве аксессуаров, придающих салону спортивный и эксклюзивный характер, в т.ч. сплющенное рулевое колесо, черная обивка потолка, металлические украшения на приборной панели и дверях, окрашенная в черный цвет центральная консоль, привлекательные, но легко читаемые циферблаты спидометра и большие аналоговые часы в центре кабины.
Представленный автомобиль получил кожаный пакет Premium Nappa Integral. Эта опция стоит 12050 злотых и включает в себя также электрическую регулировку и подогрев сидений. Дорого, но цена оправдана качеством кожи, а также тем, что ею обтянуты не только сиденья и подлокотники, но и торпедо и верхние части дверных панелей – пока могли только покупатели марок Premium рассчитывать на такой фейерверк. Только пластик, окружающий центральный тоннель — жесткий и неприятный на ощупь — не соответствовал впечатляющему образу в целом. Жаль также, что в опции не вошли кресла с регулируемой длиной сиденья. В стандарте поддержка бедер не самая лучшая.
Стандартная аудиосистема WIP имеет пульт дистанционного управления на рулевом колесе (мы бы предпочли кнопки на рулевом колесе), порт USB в подлокотнике и Bluetooth для громкой связи и потоковой передачи звука — несмотря на все наши усилия, беспроводная потоковая передача музыки не удалась. Сама аудиосистема, а также опциональная 3D-навигация WIP Com (7000 злотых) с 7-дюймовым экраном оказались интуитивно понятными в использовании.
Вопреки сложившимся тенденциям, Peugeot RCZ — это не лифтбек, притворяющийся купе, а настоящее купе. Есть, конечно, преимущества и недостатки в положении дел. Начнем с хороших. Стекло, являющееся неотъемлемой частью кузова, а не двери багажника, повышает сопротивление кузова кручению. Это, в свою очередь, повышает точность прохождения поворотов, а в перспективе многолетней эксплуатации должно выражаться в более низком уровне раздражающих шумов от трения элементов отделки. Кузов купе, однако, ограничивает функциональность автомобиля. При открытом багажнике на задние сиденья ничего не запихнешь. Благо объем багажника весьма приличный 321 л, а после складывания спинок дивана он вырастает до 639 л.
Заднюю дверь венчает спойлер с двумя углами атаки. После превышения 85 км/ч он автоматически устанавливается под углом 19 градусов и начинает давить на легкую заднюю часть, на долю которой приходится 36% веса автомобиля. Выше 155 км/ч угол вырастает до 34 градусов. Спойлер можно выдвинуть и угол его наклона также выбрать с помощью кнопки на центральной консоли. Интересно, что он сохранит свое положение после выключения двигателя и запирания автомобиля.
Испытываемый RCZ получил в том числе крыша покрыта настоящим карбоном (3600 злотых) и колесами внушительного размера 235/40 R19 (1000-2800 злотых в зависимости от цвета обода). Стоит упомянуть несколько интересных опций для более слабых версий двигателя. Для двигателей 1.6 THP (156 л.с.) и 2.0 HDi (163 л.с.) можно заказать спортивный пакет, включающий рулевое колесо уменьшенного диаметра, укороченный рычаг переключения передач и систему улучшения звука двигателя. Последний зарезервирован исключительно для бензиновых двигателей. В свою очередь, для турбодизеля можно заказать (2000-2800 злотых) 19-дюймовые колесные диски, с которыми поставляются усиленные тормоза передней оси — диаметр дисков увеличивается с 302 мм до 340 мм.
Под капотом тестируемого Peugeot RCZ работал двигатель 1.6 THP. Агрегат, также известный по Mini Cooper S, выдает 200 л.с. при 5800 об/мин и 275 Нм всего лишь при 1700 об/мин. Максима на сравнительно низких оборотах заставляют французское купе моментально реагировать на каждое нажатие на газ. В испытаниях на гибкость и спринт RCZ может посрамить гораздо более сильные автомобили. Производитель оптимистично полагает, что расход топлива в смешанном цикле составляет… 6,7 л/100 км. В ходе испытаний топливо расходовалось из расчета 8,5 л/100 км, что тоже является отличным результатом – ведь речь идет об автомобиле, разгоняющемся до «сотни» менее чем за 8 секунд и способном разгоняться до 240 км/ч.
Большая мощность контролируется ESP и эффективной, но не чрезмерно усердной системой контроля тяги ARS Perfo. Повышенный порог срабатывания выявился, когда испытуемому RCZ пришлось столкнуться с заснеженными дорогами – в таких условиях электроника вмешивается, когда пробуксовка успевает вырасти до значительных размеров, что не является приятным явлением.
RCZ на 100 % ориентирован на водителя. Рулевое управление прямое и точное, рычаг переключения передач имеет короткий ход и приятное сопротивление, ESP можно отключить, а педали расположены так, что торможение левой ногой не является проблемой. Широкий и низкий Peugeot с исключительной свирепостью вгрызается в повороты и не думает отпускать. В сухую погоду у ESP очень мало работы. Несмотря на передний привод, недостаточная поворачиваемость на пределе не гарантирована. Балансировка автомобиля и настройка подвески позволяют слегка подбрасывать заднюю часть. Вам нужно найти ровную дорогу для полного удовольствия от вождения. На неровностях RCZ с жесткой подвеской и низкопрофильной резиной начинает прыгать и рыскать. Реакции автомобиля не опасны, но раздражают, когда водитель просто хочет проехать из точки А в точку Б. Комфорт на дальнейших маршрутах также снижается из-за большого количества воздушного шума.
В идеале выхлопная система должна издавать звуки более низкой частоты. Акустика также могла работать над звуком двигателя. Хотя между впускным коллектором и кабиной есть специальный резонатор, повышающий уровень шума с каждым более сильным дросселем, конкурирующие модели доказывают, что маленькие двигатели могут звучать еще интереснее.
Peugeot облегчил жизнь людям, заинтересованным в покупке RCZ. На выбор предлагается только одна версия оборудования, в которой, помимо прочего, Двухзонный кондиционер, аудиосистема с Bluetooth, USB и потоковым аудио, черная обшивка потолка, алюминиевые арки крыши и накладки на педали, подвижный задний спойлер и колеса размером 235/45 R18. Мы заканчиваем большинство тестов жалобами на цену. В случае с Peugeot RCZ все будет иначе. Текущая распродажа урожая 2012 года дает вам возможность купить купе мощностью 200 л.с. за … 85 400 злотых! Безупречно выглядящий автомобиль с таким же мощным двигателем за такие деньги — это шедевр.
