Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – свидание с прохожими

Свой отчет о неделе, проведенной с Peugeot RCZ, я могу начать с одного слова – наконец-то. Почему? По простым причинам.

Мое увлечение этой моделью восходит к 2008 году, когда я впервые увидел визуализацию автомобиля под названием Peugeot 308 RCZ. Впечатление, которое они произвели на меня, можно описать только как наэлектризованное. Массивный воздухозаборник спереди, большой капот, быстро ниспадающая крыша с двумя большими выпуклостями и изнеженная задняя часть. Плюс я на % уверен, что никогда не увижу его на улице.

Однако наступил 2010 год, стартовало официальное производство, первые покупатели получили свои машины. Я до сих пор только фотографирую — тщетно было искать новый Peugeot на польских улицах. Я не задаю вопросов о вождении, подвеске или других подобных вещах. Я бледно влюблен в формы – как будто RCZ была исключительно красивой моделью.

Декабрь 2010 года приносит некоторые подробности. У меня отвисает челюсть при виде нового льва, выставленного в одном из торговых центров. Я еще больше очарован. Спойлер, серебристые слитки, отличные пропорции – на самом деле выглядит даже лучше, чем на экране компьютера.

2011 год оказался временем поглотить эту платоническую любовь. После знакомства с белым экземпляром на местном автосалоне самое время провести неделю за рулем мощнейшего 200-сильного Peugeot RCZ в цвете Tourmaline Red.

Такие испытания самые сложные. Вы садитесь в машину, в которую вы абсолютно влюблены, и молитесь, чтобы все было на самом деле так, как вы себе это представляли. На данный момент RCZ не подвел меня ни на миллиметр.

Посадка водителя очень низкая из-за небольшой высоты автомобиля. Вы буквально третесь ягодицами об асфальт и, не успев даже успеть, падаете в пропасть. Вас окружают спортивные ковшеобразные сиденья. Уникальности добавляет логотип Peugeot, впечатанный в то место, где обычно располагается подголовник. При моем росте менее 180 см у меня не было проблем с тем, чтобы сесть – но, должен признаться, не задев, что… мое сиденье было отодвинуто максимально вперед. Только тогда я села удобно. Поэтому у невысоких людей могут быть проблемы.

Что на спине? Два сиденья, два ремня безопасности и два выступа на крыше, чтобы дать пассажирам больше места над головой. А вот про ноги забыли… Передние сиденья не слишком склонны сдвигаться ближе, в результате чего раздавливаются конечности пассажиров сзади. Там так мало места, что если бы они совершили харакири, им даже не пришлось бы лезть в карманы за кинжалом. Проверил, испытал – успешно впихнул в RCZ четырех человек.

Давайте останемся внутри на мгновение. Сидя на своем месте, вы видите салон семейного Peugeot 308. Почти. Напротив, у RCZ часы со столь модно расположенными по центру стрелками, удобный руль со сплющенным низом и размещенным там названием модели, а также очень спортивные и элегантные швы. Материалам тоже нужно дать заслуженный приговор – мягкие на ощупь и достаточно качественные.

Если вы думаете, что это конец восторга, вы ошибаетесь. Время для двигателя и коробки передач в одиночку. Под капотом стоит 200-сильный агрегат – он впечатляет в основном тем, что столько лошадей выжали из двигателя всего 1.6. 7,5 секунд достаточно, чтобы разогнать RCZ массой почти 1300 кг до 100 км/ч. Он может и не прожечь дыру в мозгу, но слишком быстр в городе и на трассе.

Кстати, нельзя забывать и о неплохой гибкости. RCZ энергично реагирует даже на более высокой передаче. Экономика – все зависит от водителя. В ходе испытаний на 200 км пути Белосток-Варшава был достигнут расход топлива 5,8 л/100 км – всего на 0,2 л больше, чем заявлено производителем. Это была не самая динамичная поездка в моей жизни, а просто предписанная. При 70 км/ч, движении на высшей, шестой передаче, круиз-контроле, прямой и прямой дороге мгновенный расход топлива составил… 3,8 л/100 км. Напомню – у этого RCZ мощность 200км.

Посвятим минуту самой коробке передач. Грех не написать еще несколько слов о ней. Он работает очень мясисто и дает водителю ощущение вождения настоящего спортивного автомобиля. Вы чувствуете, что переключаете передачи. Здесь мы легко находим уверенность, которой не хватало старшим моделям Peugeot. Можно только обратить внимание на длину хода домкрата — она могла быть и покороче.

Уже накопилось несколько черт спортивного автомобиля – потрясающий внешний вид, спортивный салон с почти ковшеобразными сиденьями, низкая посадка за рулем, мощный двигатель и отличная коробка передач. Осталось еще кое-что, на что я бы не тратил и строчки, но просто не могу.

Это свинец — самый большой недостаток RCZ. В городе ехать вполне нормально. Еще более быстрая езда по дороге дает нам хорошее чувство руля. Но этот Peugeot был создан не только для таких поездок. Покупая его, вы хотели бы на 100 % получать удовольствие и на пустынных, ровных и извилистых дорогах, а этого RCZ, к сожалению, не дает. Да, это не трагично, но последнее “да” в ведущем отсутствует. Сидя за его рулем, в этот момент так и хочется закричать – “зачем, зачем, зачем ты столько работы проделал?!” Нет такой точности, нет возможности зайти на последнюю базу, гарантирующую полное выполнение. Я чувствую раздражающий голод.

Несмотря на не очень положительный предыдущий пункт, Peugeot RCZ заслуживает самой положительной оценки. Это отличный автомобиль, который доставляет массу удовольствия от езды по городу и за его пределами. Он захватывает сердце и вызывает у нас мурашки каждый раз, когда мы приближаемся к нему. Он соблазняет прохожих своим дизайном, а водителю придает ощущение уникальности. Это также довольно практично, экономично и, глядя на цены конкурентов, не так ужасно дорого. Золотая середина? С лучшим поведением на поворотах – однозначно да.

Что-то мне понравилось:

+ отличный стиль

+ хорошая производительность

+ большое удовольствие от вождения

Однако что-то мне не понравилось:

– не совсем точное рулевое управление

– малый диапазон регулировок передних сидений