Peugeot Partner Tepee – для семьи, для компании
Французский комбивэн 1.6 HDI просторный, функциональный и экономичный. Подойдет как машина для компании, так и машина для семьи или людей, ведущих активный образ жизни. Многочисленные достоинства Peugeot Partner Tepee позволяют легко закрыть глаза на некоторые недостатки.
Дебютировавший в 1996 году Peugeot Partner, наряду со своим близнецом Citroen Berlingo, стал первым комбиваном – автомобилем повышенной грузоподъемности, обеспечивающим разумный комфорт в поездке. Модель была тепло встречена рынком и быстро завоевала множество конкурентов. Даже Mercedes постарался в перспективном сегменте с моделью Vaneo.
В 2008 году Peugeot представила второе поколение Partner — длиннее, шире и выше своего предшественника. Также была увеличена колесная база, что улучшило управляемость и габариты салона. Французы также позаботились о дизайне. Более выразительными линиями Partner напоминает увеличенный в размерах универсал, а не типичный грузопассажирский автомобиль.
В прошлом году французский комбиван прошел омолаживающую обработку. Он получил новый передний бампер, более интересные задние фонари и светодиодные дневные ходовые огни. Покупатели могут выбирать между грузовой версией Panel van и пассажирским вариантом Tepee.
Личное не только в названии. Кресла удобные, цвета отделочных материалов подобраны удачно, внутри нет голого металла. В отделке салона использованы многие решения, известные по легковым автомобилям концерна PSA. Конечно, на мягкие материалы, отличную шумоизоляцию или богатое оснащение рассчитывать не приходится, но все необходимое у Peugeot Partner есть на борту.
Тестируемый экземпляр имел электростеклоподъемники и зеркала, ручной кондиционер, бортовой компьютер и магнитолу с дистанционным управлением, расположенным за рулем. Кто чувствует потребность, может оснастить Partner до уровня, соответствующего современным легковым автомобилям. В каталоге опций вы можете найти среди прочего автоматический, двухзонный кондиционер, стеклянная крыша, автоматически включающиеся фары и дворники, рулонные шторы на боковых окнах и мультимедийная система с навигацией, Bluetooth и портом USB. Жаль, что цены на начинки довольно соленые.
Конструктивно Peugeot Partner является производным от компактной модели 308. Коробчатая форма кузова позволила спроектировать гораздо более просторный салон — в нем будет место даже очень высоким людям. Передние сиденья удобны и имеют широкий диапазон регулировок. Приподнятое расположение подушек сидений вместе с большими зеркалами значительно облегчает наблюдение за дорожной обстановкой. В свою очередь правильная форма и короткие свесы кузова окупаются при маневрировании.
Больше не требуется усилий, чтобы сдвинуть боковую дверь. Жаль, что проем, образовавшийся после их раскрытия, ничуть не шире. Раздвижные двери особенно оценят родители, которым нужно будет пристегивать детей к детским креслам. Стоит добавить, что широкое заднее сиденье Partner должно с легкостью вместить три автокресла.
У нас есть некоторые оговорки по поводу расположения отсеков для хранения. С одной стороны, их очень много – перед пассажиром, в дверях и приборной панели, над первым рядом сидений, под ногами сидящих сзади… С другой стороны, есть нет места для хранения, которое чаще всего используется между передними сиденьями. Здесь мы находим два подстаканника и много… пустого места. Кто хотел бы иметь напарника с практичным укрытием над центральным туннелем, должен заплатить дополнительно. Дополнительные отсеки, расположенные под потолком, вместимостью почти 80 литров идут с панорамной крышей Zenith.
За задним сиденьем находится огромное грузовое отделение, вмещающее 675 литров до высоты шторки. До линии крыши можно упаковать 1350 литров, а после складывания дивана — даже 3000 литров! Напарник идеально подойдет для праздничных прогулок, переездов, перевозки детских колясок или спортивного инвентаря. Вам даже не нужно откручивать переднее колесо, чтобы загрузить велосипед в багажник. Задачу значительно облегчает загрузочный проем – большой и без порога. При повреждении шины не будет утомительной распаковки и упаковки багажа. «Запаска» подвешивалась под полом багажника.
В движение тестируемый Peugeot Partner приводился в движение известным и уважаемым агрегатом 1.6 HDI, развивающим мощность 92 л.с. при 4000 об/мин и 230 Нм при 1750 об/мин. Мотор начинает работать при менее чем 1500 об/мин и эффективно разгоняет Partner примерно до 110 км/ч. Позже дает о себе знать высокое аэродинамическое сопротивление. В трассе расход топлива остается на разумном уровне 5-6 л/100 км, а в городе поднимается до 7-8 л/100 км. Рычаг переключения передач расположен на продолжении центральной консоли, поэтому он находится на приятном небольшом расстоянии от рулевого колеса. Жаль, что способы вождения домкрата длинные.
Никаких технических фейерверков в подвеске нет. Концерн PSA сделал ставку на прочные и дешевые в использовании стойки Макферсона и деформируемую балку. Управляемость приятная, хотя вам не нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы ощутить крен кузова и небольшую недостаточную поворачиваемость. Выбор неровностей плавный – этому способствуют колеса размером 195/65 R15 и значительный ход подвески. Короткие недостатки дороги устранены в наименьшей степени. Некоторым водителям ходовая часть может показаться шумной. Дорожный просвет довольно большой (14 см), но на выбоинах надо быть осторожным, особенно при заезде на более высокие лежачие полицейские. Даже незагруженный Partner может тереть шасси о землю. Загрузка автомобиля большим количеством килограммов снижает шум подвески, а также улучшает фильтрацию коротких неровностей. Это явление характерно для большегрузных автомобилей. Напарник способен нести более 700 кг.
Прейскурант Партнера с экономичным и универсальным двигателем 1.6 HDI мощностью 92 л.с. начинается со средней версии Active. Базовый доступ зарезервирован для 75-сильного 1.6 HDI (от 63 700 злотых). Турбодизель 1.6 HDI мощностью 115 л.с. доступен во флагманском и дорогом варианте Outdoor (от 81 250 злотых), который визуально пытается не отставать от кроссоверов. Упомянутая версия Active без скидки стоит 74 400 злотых. В стандартной комплектации в нем есть все необходимое — ручная система кондиционирования, пара сдвижных дверей, аудиосистема, рольставни багажного отделения, электростеклоподъемники и зеркала.
Комбиваны проигрывают борьбу за покупателей просторными универсалами, классическими фургонами, внедорожниками и кроссоверами. Это правильно? С одной стороны, они более спартанские, менее комфортабельные и менее оснащенные. С другой стороны, у них намного просторнее салон, больше багажное отделение и лучшее соотношение цена/качество. Прежде чем окончательно исключить этот тип автомобилей из списка покупок, стоит устроить тест-драйв.
