Тест драйв Peugeot 508: водитель гордости

Встреча с элегантным флагманом в ассортименте французского бренда

Он сильно отличается от среднего класса Peugeot, такого как 404, 504, 405, 406, 407. Также он сильно отличается от своего прямого предшественника 508 первого поколения. И нет, это не эвфемизм для чего-то другого, учитывая предположение, что каждая новая машина должна быть лучше своей предшественницы. Речь идет о другом, о совершенно иной философии …

Несмотря на то, что он имеет черты седана и фактически является фастбэком, новый 508 имеет вид купе среднего класса, таких как Audi A5 или VW Arteon, тем более что окна не имеют рам.

Низкая и покатая линия крыши вызвала особые решения в конструкции автомобиля, образуя куполообразный профиль над головами задних пассажиров. Места там меньше, чем в Passat, а окна небольшой высоты ограничивают обзор. Здесь не тесно, но совсем не просторно.

Право быть другим

Линия компоновки также перенесена на универсал 508 SW, который больше похож на стрелковый тормоз, чем на классику в жанре. Peugeot может себе это позволить по одной простой причине – автомобили среднего класса уже не те, что были раньше.

Типичные «служебные автомобили» для сотрудников среднего звена, которые также используют их в качестве семейного автомобиля. Теперь эти функции взяты из различных моделей внедорожников, которые нужны каждому, независимо от веса и размера.

Теперь термин «универсал», который несколько лет назад относился к моделям универсалов среднего размера, больше ассоциируется с моделями внедорожников. Они предлагают вместимость фургона с обзором и динамикой автомобиля для бездорожья.

В данном случае нет ничего удивительного в том, что генеральный директор Peugeot Жан-Филипп Импарато открыто заявил автомобильным СМИ, что его не беспокоят продажи 508, потому что последний не изменит балансы компании. 60 процентов прибыли Peugeot приносит продажи внедорожников, а 30 процентов – легких коммерческих моделей и комбинированных версий на их основе.

Если предположить, что значительная доля из оставшихся 10 процентов приходится на модели малого и компактного класса, то для представителя среднего класса 508 останется минимальным процентом. Что же, в Китае дела обстоят не совсем так, поэтому там модель получит более существенное маркетинговое внимание и более длинную колесную базу.

Однако 1,5 миллиона классических автомобилей среднего класса по-прежнему продаются по всему миру. Peugeot не пострадает, если покупатель не выберет 508 для своего корпоративного автопарка или для своей семьи. И если он все-таки попросит об этом, ему придется соблюдать повышенные цены, которые хоть и немного, но превышают цены на VW Passat.

Носитель стиля

Поскольку модель 508 больше не так важна для Peugeot, ее общая концепция может быть изменена. Во-первых, дизайн… 508 может не принести большой прибыли линейке внедорожников, но это определенно самый красивый автомобиль в портфеле бренда.

Новый автомобиль несет в себе что-то от очарования купе Pininfarina 504 и своим внешним видом определенно придаст значительный импульс продажам остальной модели. Что-то вроде серьезного носителя имиджа, как выразились бы в маркетинговых кругах.

Вышеупомянутые формы купе, уникальное хмурое лицо спереди с пиратскими шрамами (может быть, от льва), светодиодные фонари и тисненая передняя крышка придают внешнему виду серьезность, мужественность и динамику дополняются классическими стилистическими решениями, такими как изогнутые вверх по боковым линиям в корме.

Все это заканчивается удивительным ансамблем задней части с ее невероятной пластичностью и общей полосой, объединяющей фары с характерным почерком Peugeot и ощущением присутствия львиных когтей.

Однако это не только вопрос дизайна. Мы неоднократно упоминали, что для того, чтобы иметь хорошую репутацию, автомобиль должен быть хорошего качества, с небольшими зазорами и ровными шарнирами, способствующими общему объединению форм в глазах зрителя.

Это большой скачок для Peugeot в среднем классе, потому что новый 508 – это не только самая высокотехнологичная, но и самая «премиальная» модель марки, достоинства которой во многом обусловлены новой платформой EMP2 (предыдущая 508 была основанный на PF2) многослойная «конструкция», которую Peugeot «скромно» оценивает как лучшую, чем VW MQB, и эквивалентную по уровню продольным платформам Audi. Это может показаться преувеличением, но факт, что новый Peugeot 508 действительно выглядит эффектно.

Это в полной мере относится и к интерьеру с высоким качеством материалов и специфическим составом приборной панели. Изначально для людей, которые водили автомобили с классической компоновкой приборов, т.н. i-Cockpit с маленьким и низким рулевым колесом с плоскими днищем и верхом и расположенной над ним приборной панелью выглядит странно, но вскоре к нему привыкает и начинает это становится приятным и даже захватывающим.

Заметно с первого взгляда

В целом 508 стал «водительским» автомобилем, для которого важны передние пассажиры, и в этом контексте он ищет более состоятельную и требовательную молодую аудиторию. На заднем сиденье тоже есть место, но это не имеет ничего общего с такими моделями, как Mondeo, Talisman или Superb.

Но 508 совсем не нацелен на конкуренцию. При длине 4,75 метра он намного короче Mondeo и Superb с их 4,9 метра. При высоте 1,4 м он намного ниже, что является еще одним преимуществом EMP2, позволяющим строить довольно высокие автомобили, такие как Rifter.

Еще одно преимущество, которого не позволяют даже модели SUV, – это интеграция двойной трансмиссии, а немного позже линейка будет расширена моделью с электроприводом задней оси. С другой стороны, 508 – это скорее трамплин для максимально возможной подвески в линейке бренда с элементами стойки Макферсон спереди и многорычажным решением сзади с возможностью добавления адаптивных амортизаторов.

Однако, несмотря на большой прыжок, сделанный львом Peugeot, невозможно достичь динамики BMW 3 серии с его идеальным балансом веса и заднего/двойного привода. Тем не менее, 508 демонстрирует чистые и приятные виражи, особенно когда он оснащен рассматриваемыми адаптивными амортизаторами, и с конфигурацией режимов управления.

Поперечные двигатели французской модели сводятся к разновидностям 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 180 и 225 л.с., 1,5-литрового дизеля мощностью 130 л.с. и двухлитровый дизель мощностью 160 и 180 л.с.

Peugeot не упоминает ни слова об отказе от дизеля – не будем забывать, что он появился в модельном ряду бренда в модели среднего класса (402), имеет 60-летнюю традицию в своей истории и является одним из самых важных. достоинств.

Дизель важен для Peugeot

Все машины уже имеют сертификаты WLTP и Euro 6d-Temp. Только дизель на 130 л.с. может комплектоваться механической трансмиссией (6-ступенчатой). Все остальные варианты сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin, уже завоевавшей большую популярность у производителей моделей с поперечным расположением двигателя.

Системы помощи водителю, возможности подключения и общая концепция эргономики находятся на исключительном уровне.

Заключение

Дизайнеры и стилисты Peugeot проделали отличную работу. Сюда можно включить и конструкторов, потому что такое видение не может быть достигнуто без качества и точности.

Платформа EMP2 – хорошая основа для этого. Еще неизвестно, примет ли рынок модель, рожденную таким видением, которое отражено в ценовой политике автомобиля.