Peugeot 508 SW GT — мощная комбинация
Идеальное сочетание. Просторный и хорошо отделанный универсал с мощным, но экономичным дизельным двигателем под капотом. Цена Peugeot 508 SW 2.0 HDi GT может показаться запредельной, но она полностью оправдывается обширным оснащением.
Peugeot 508 дебютировал во второй половине 2010 года. Элегантный внешний вид и продуманный интерьер хорошо выдержали испытание временем. Однако в автомобильном мире идет постоянная технологическая гонка. Каждый сезон приносит решения, повышающие уровень безопасности, снижающие энергопотребление и облегчающие поддержание контакта с виртуальной реальностью.
Фейслифтинг, проведенный во второй половине 2014 года, изменил Peugeot 508 в лучшую сторону. Мультимедийная система нового поколения обеспечивает доступ к приложениям Peugeot Connect Apps — набору приложений, которые информируют, в частности, о пробках, радарах, оптимальных маршрутах до пункта назначения, погоде, ценах на топливо и парковках – в том числе о количестве свободных мест. Камера заднего вида и система контроля слепых зон повысили уровень безопасности. С другой стороны, семимодульные фары улучшили освещение дороги и в то же время снизили потребление энергии. Сплющенный и более очерченный капот, более четко обозначенная решетка радиатора с открытым логотипом бренда и более мускулистые бамперы придали Peugeot характер.
Не все изменения можно похвалить. Первую версию Peugeot 508 критиковали за отсутствие мест для хранения в передней части центрального туннеля. Место для символического шкафчика, вмещающего только ключ или небольшой телефон, было получено за счет удаления ручки и кнопок, управляющих мультимедийной системой. Это неправильное решение. Использование кнопок на руле менее удобно. Также не убедителен факт использования сенсорного экрана. При оптимальном положении сиденья попытка дотянуться до дисплея вынуждает водителя приподнять спину со спинки.
Peugeot также не стал заниматься дублированием функций некоторых кнопок. Встроенные в приборную панель подстаканники позволяют охлаждать или нагревать жидкость потоком воздуха от вентиляционных решеток. Однако чашка в держателе эффектно закрывает экран мультимедийной системы. Стекло, за которым скрывается прозрачная и элегантная приборная панель, до сих пор раздражает световыми отблесками. Качество материалов отделки и точность сборки не вызывают сомнений.
Большой плюс за количество места в салоне. Места предостаточно как на первом, так и на втором ряду. Багажное отделение на 518 литров не шокирует своей вместимостью, но реальных поводов для жалоб найти сложно. Багажник имеет широкий пол правильной формы, символическую погрузочную платформу, ручки для быстрого складывания спинок задних сидений, крючки, ремни и сетки для крепления багажа, а также отсек для хранения вещей в боковой стенке.
Шкафчики в салоне менее удачны. Вместимость перед пассажиром средняя. Вещевой отсек под подлокотником тоже не впечатляет – он не очень вместительный и имеет способ открывания, затрудняющий доступ пассажира к его содержимому. Еще одно отделение можно найти с левой стороны рулевой колонки. Однако он был полностью заполнен кнопками настройки параметров проекционного дисплея и переключателя ESP. Этажем выше есть кнопка стартера, которую ищешь справа при первом касании машины. Вы должны привыкнуть к этому.
В версии GT источником питания является агрегат 2.0 BlueHDi, выжимающий 180 л.с. при 3500 об/мин и 400 Нм при 2000 об/мин. Несмотря на значительные усилия, двигатель равномерно распределяет крутящий момент, просыпаясь к жизни уже при 1800 об/мин. Выигрывает и высокая культура работы и адекватная шумоизоляция — в салоне ее становится отчетливо слышно только после затяжки до 3500 об/мин.
Флагманский турбодизель сочетается только с коробкой передач EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Коробка передач, подготовленная Aisin, эффективно жонглирует шестью передачами. В режиме D он стремится как можно быстрее включить высшую передачу. Использование потенциала двигателя облегчается спортивным режимом – трансмиссия начинает поддерживать более высокие обороты и охотнее снижает. Не забыли в Peugeot и о манетках для ручного выбора передач. Жаль, что работают с не очень приятным “пластмассовым” щелчком. Производитель заявляет, что в смешанном цикле двигатель 2.0 BlueHDi будет сжигать всего… 4,6 л/100км. Реальные цифры выше, но 6-7 л/100 км в среднем универсале вряд ли разочаровывают.
Peugeot 508 2.0 BlueHDi GT быстр, хотя о захватывающей динамике говорить нельзя. Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 8,6 секунды — на 0,7 секунды больше, чем у 190-сильного Passat Variant с DSG. Настройки подвески и опциональные колеса размером 235/40 R19 коррелируют с характеристиками силового агрегата. Шасси Peugeot 508 жесткое, но не экстремальное — большинство неровностей поглощает без особой потери комфорта.
Даже версия GT не делает Peugeot 508 полноприводным автомобилем. Все благодаря сверхчувствительной и неотключаемой ESP, которая на корню пресекает все признаки избыточной поворачиваемости и значительно снижает мощность. Коммуникативная система рулевого управления не затрудняет оценку ситуации при контакте шин с асфальтом, поэтому при небольшой практике можно избежать электронного вмешательства.
Peugeot 508 во флагманской версии SW стоил 148 900 злотых. Обширное оснащение оправдывает такую сумму? Мнения обязательно разделятся. Как французский универсал справляется с конкурентами? Peugeot 508 занимает нишу между моделями 407 и 607. Не только из-за названия, но и из-за просторного салона. Еще один пример межклассового универсала — Skoda Superb. Цена флагманской версии Laurin & Klement со 170-сильным 2.0 TDI и коробкой передач DSG сопоставима с 508 SW GT.
Peugeot, однако, стремится к большему. Представляя модернизированную модель 508, концерн говорил о премиальном качестве и желании конкурировать с лучшими. Благородный универсал с передним приводом? Кандидатура Audi A4 Avant очевидна. Выбрав 177 л.с. 2.0 TDI, коробку передач Multitronic и множество аксессуаров — аналогичных тем, что устанавливаются Peugeot стандартно, мы перешагнули порог в… 210 тысяч. злотый. Поэтому цену Peugeot можно считать очень разумной.
Рестайлинговый Peugeot 508 SW GT — не самый эргономичный и не самый приятный в управлении автомобиль среднего класса. Зато благородно выглядит богато оснащенная модель с 19-дюймовыми колесами, светодиодными фарами, проекционным дисплеем, кожаной обивкой и панорамной крышей. Достаточно благородно, чтобы мы начали понимать, что имел в виду Peugeot, заявляя, что намерен конкурировать с лучшими.
